Это какой то гибрид бульдога с носорогом.Впервые вижу такое чудо!
Неужели их на заводе делали?

http://engmach.com.ua/akds70.html

http://www.brazd.ru/av/akds-70.html

По поводу АКДС в Ключево при Вас, Вы имеете в виду отдельную часть, я правильно понял? Такая же часть "сохранилась" до самого вывода в Легнице - 498-я кислородо-добывающая станция, в/ч п.п. ?????;

Но АКДС, как правило, входили в состав ОБАТО.

Я не знаю в составе какой части ( упр.дивизии?) или самостоятельная была АКДС в Ключево. В штате ОБАТО её однозначно не было, но помню что какие-то технические вопросы её начальник (капитан) решал у нас, в батальоне. Полагаю, что она была одна на дивизию. В любом случае Ключево и Хойна получали кислород у неё. Колобжег, скорей всего, тоже.

Не всегда. Здесь, наверно, зависит от потребностей полка. К примеру, когда я служил в Фергане, мы обеспечивали транспортный полк АН-12, требовавший жидкий кислород, и имели в штате АКДС. В Германии, где были авиационно-технические полки, АКДС, были при них. Тут нужно "копать"глубже, но это не наша тема.

Александр Сергеевич, ещё вопрос, м.б. Вы в курсе. Что скажете по поводу вхождения всего обеспечения (АТО) в штат авиационных частей? У меня данные, что было такое по 1963 г. С какого года не знаю, думаю с конца 50-х гг. Такой "эксперимент" проводился и у нас в 1958-1965 гг.

Только на уровне слухов, ходивших практически в период всей моей службы. То где-то уже объединили, то собираются вот-вот и т.д. Даже не знаю, был ли вообще подобный эксперимент.

Здравствуйте,
если читаете по украински, то могу предложить нынешнюю официальную историю 51 гв. овп.

1017 тбап - 51 гв. овп – 51 гв. овбр

Згідно Директиви ГШ ВПС від 12.03.1963 року зі штату полку виділився Окремий батальйон АТЗ – військової частини 64678;

Да, читаю и перевожу без словаря. Детство и отрочество жил на Украине.
Интересно, конечно. Но эдесь, как я понял, конец эксперимента. А что было до этого, сколько полков приняло участие? Лично мне становится даже очень любопытно. В беседах и размышлениях на уровне рядовых офицеров, мы понимали, что это будет неповоротливая система. Полк ушёл, притом далеко по земным меркам. Есть ли смысл в военное время тащить за ним тылы? Обеспечить вылет и работу любого полка несложно. Единственно - вопрос в службе АТИ и СВРиБ. Но и это не представляет особой сложности.
Но всё это, повторяю, виделось на уровне батальона.

Да, Дмитрий, это сделано на шасси МАЗ-200Ш. Это шасси без кабины, но с оборудованием для кабины: приборы, сидения, стеклоочистители, коврики и пр.мура. В такой комплектации шли шасси также ГАЗ и ЗИЛ для различных нужд - автобусов и спецмашин.

Мне это позволило легко понимать, и даже говорить, когда я приехал в Польшу. Очень легко это было, естественно, украинцам и белорусам.

А по вопросу объединения полков и тыла, наверно, ответ можно найти имея доступ к библиотеке монинской академии или через старых педагогов.
Но как это сделать? Видимо через выпускников, которые появятся ( появились) на форуме.

vsv, нет Серёга, тогда было. В 1986-1988 гг. опомнились, но было поздно (Руст детище этой реформы между прочим). То о чём ты пишешь (1998 г.) не менее грустная история. Кстати, как моя схема, напишешь пояснения или не напишешь? Всё жду...)))

Когда будешь заниматься, обязательно увеличь, по-другому никак. Разрешение там отличное, всё увидишь.

Предлагаю Вашему вниманию - кому вспомнить, а кому и познакомиться:
Среди автотранспорта,применявшегося в своё время в обеспечении полётов, достойное место занимает и ГАЗ-63. Применялся в качестве тягача-буксировщика самолётов ( для МИГ-15,17,19), транспортного автомобиля, автомобиля под установку спецоборудования - связи, химического и пр. Но самым главным его применением было - зто в качестве воздухозаправщика. Все, кто работал на стоянке (особенно в ИА и ИБА), помнят этот автомобиль, снующий взад-вперёд. И систему зарядить, и колёса подкачать при замене, и просто что-то продуть воздухом. Простой по своему устройству - 16 транспортных газовых баллонов и раздаточная арматура (штуцера, соединительные трубки, пара манометров, запорные вентили). Рабочее давление 230 атм. Отсюда и название - ВЗ-16/230.
В конце 60-х получил на борт гордую надпись, отличающую его от других машин (т.к. всё оборудование было смонтировано в кузове и снаружи не отличался от обычного грузовика) - на красном фоне белыми буквами - сухой сжатый воздух точка росы -40. Прослужил верой и правдой авиации более 25 лет, пока в начале 70-х не потребовался для ЛА третьего поколения сжатый воздух более высокого давления.
Доставалось и водителю - всё управление оборудованием со стороны заднего борта, так что на полётах приходилось потрудиться по полной - то из кабины, то в кабину.

http://sgvavia.ru/forum/62-312-1