Интересное покрытие на стоянке.Сергеич,Вы застали каменное покрытие?

Нет, каменного покрытия не встречал. Это скорее всего где-то в "германской глубинке".

Сам гадал, для чего на ЛА-5 (или ЛА-7?)азот. ( И чистый азот-ли в баллоне? Механик его ещё не довернул).)Им нужен оксид азота (закись) для впрыска в цилиндры. Видимо использует азот вместо воздуха, как и вы в своё время.
Но другой фото не нашёл, а принцип тот-же.

Предлагаю Вашему вниманию образец из средств обеспечения полётов. Как говорил Начальник автослужбы ВА, это был единственный образец в нашей воздушной армии. В сентябре 1969г., когда я принимал дела и должность в хойненском ОБАТО, эта машина новенькой скромно стояла в ангаре, ей не находили применение. В начале 1971г. ввели дежурное звено, притом в 1-ой готовности ( полки дивизии дежурили по очереди). Вот тут и пригодилась эта машина - АПК-1711 (АЭРОДРОМНЫЙ ПЕРЕДВИЖНОЙ КОНДИЦИОНЕР) .
Кондиционер мог выдавать воздух для самолётных кабин требуемой температуры - тёплый или охлаждённый. ( градусы уже не помню) Лётчик прикрывал фонарь, спасаясь от холодного воздуха и аэродромного ветра, а кондиционер через рукава ( мог работать на два самоля) дул тёплый воздух. Техсостав по кабинам АПА ( тоже подключенной и работавшей на подачу э/знергии) и АПК. Вот так и дежурили. В Ключево и Колобжеге обходились как-то без АПК.
Стоянки дежурного звена, как таковой, поначалу не было. Её начали обустраивать, а потом и готовность №1 со временем отменили.
АПК скомпонован на базе ГАЗ-51. Выпускался в Баку. Силовой агрегат внутри кузова двигатель от "Урала" - ЗиЛ-375, приводил в действие генератор для питания нагревательных элементов, воздушный компрессор и компрессор холодильника. Управление дистанционное, из кабины водителя.

К началу 1960-х АПА-7 практически не остались физически, а к новым самолётам не подходили по параметрам.

Предлагаю посмотреть на фото, предложенные Д.Гладким и Итернетом

Здесь, наверное, ждут команды на запуск двигателя

А здесь уже поступила команда "Смотреть пламя"

Сергеич, очень интересно и познавательно!
Кто бы мог подумать,что "Москвич" ездил в боевых полках?!
Огромное спасибо за материал!

Рашид, представляю тебе и всем, кто интересуется и смотрит. путевой лист, которому через неделю исполнится не много, немало - а целых 40 лет. Рашид, подписан путевой лист нач АТ и ЭГС Горбенко, в то время ещё капитаном. Должен ты его помнить. Лист выписан Коньковой - женой зам.эскадрильи по ИАС (кажется второй). Застал ты её?
Машина занаряжена в распоряжение дежурного по КП, п/лист на трое суток.

Да. на базе, т.е.на шасси ГАЗ-51, много чего делали используя только раму с двигателем , трансмиссией и подвеской. Вот ещё образец, внутри которого прячется шасси ГАЗ-51. Это автофургон Тартусского авторемзавода. Фургоны были разные - хлебные, общего назначения и пр. Такой автофургон был в Хойненском военторге в годы моей службы там 69-72г.г. Стоял в нашем (автороты) автопарке.

Марка этого фургона ТА-9.

У Вас есть фотки АПА-2?

Будет и АПА-2. До 1971г. ДЗ иногда, по команде сверху. А в 1971г. как-то резко ввели, вплоть до первой готовности и оставили на постоянной основе. Уже не помню что произошло во внешнеполитических событиях, но ведь что-то было? У нас иначе не бывает.

Радослав, вспомнил ещё чуть-чуть: конец 60-х начало 70-х: Начальник автомобильной и электрогазовой службы - полковник Кочешков (78584-Г), его зам. подполковник Дикий. Инициалы, естественно не помню. ( вторая фамилия была не только фамилией , но и натурой).

Сергеич, к сожалению, фоток с эродродномной техникой у меня не осталось. Была одна единственная, из парка АЭР, я ее уже выставил. Мы в Одноклассниках общаемся со служаком (с моего призыва), служившим в АЭР на должности командира отделения.
Он (Колотыгин Евгений) зарегистрирован и в Форуме, но почему-то - не общается. Я пару раз его просил поделиться воспоминаниями и фотками, пока безрезультатно.

Конец 1940-х - начало 1950-х. Реактивная авиация бурно развивается, требует качественно новых наземных средств обеспечения. АПА-7 весьма слаба по своей электрической мощности, а съехав с бетона, беспомощна на военной дороге. Автомобильная промышленность СССР начало выпускать новые модели грузовиков.
В качестве базы для АПА был выбран среднетоннажный грузовик ЗИС-150 (грузоподъёмность 4т,выпускался с 1948г. по 1957г.). В 1957г. стал выпускаться ЗИЛ-164 (модернизированный ЗИС-150, внешне очень похожи).
АПА-2 - снаружи как обычный грузовик. Генератор ПР-600 (мощность 17 кВт, напряжение 28,5 В) приводился от основного двигателя, установлен под грузовой платформой, за коробкой передач. Буферные аккумуляторы и остальное, весьма несложное по нынешним временам электрооборудование, устанавливалось по бокам грузовой платформы в деревянных ящиках (ларях) вдоль бортов.
Небольшие усовершенствования в электросхеме добавили в индексе букву М (АПА-2М)
Но уже в середине 1950-х мощность оказалась слаба. Генератор был модернизирован и в двухколлекторном исполнении стал называться ПР-600Х2, мощность увеличилась вдвое. Электроагрегат стал называться АПА-3М.
Появление нового самолётного оборудования потребовало переменный ток, другое напряжение и частоту. АПА были доработаны установкой на них преобразователя тока ПО-4500 с выдачей напряжения 115В и частотой 400 герц.
Стали называться АПА-2МП и АПА-3МП. Служили до середины 1970-х.
Кстати, прожекторы АПМ-90 были сделаны по этому образцу. ( А может и наоборот, АПА на базе прожекторов. Ответ не нашёл)

Металлические поручни ставились не на всех машинах.

АПА-3мп на запуске СУ-9
Может у кого-нибудь есть фото этих машин? Поделитесь.
И ещё один штрих. До тех пор, пока самолёты стояли в линеечку, АПА как тягачи не использовались. Но после событий на ближнем Востоке 1966-67г самолёты рассредоточили, затем построили укрытия и из-за нехватки тягачей, АПА вынужденно использовали в качестве тягачей, что для них было губительно - трансмиссия проходила через генератор , со всеми вытекающими последствиями. Автошины лысели на глазах, а скидки для них, в отличие от тягачей, не было. Для автомобилистов при эксплуатации АПА-3 наступили чёрные времена. Пережили, дождались АПА-4, конкретно задуманных как АПА и ТЯГАЧ в одном лице.