По Приказу МО СССР такие машины должны были подвергаться капремонту через 15 лет такой зксплуатации. Заводов не хватило-бы, поэтому стояли дальше, освежали шасси под кузовами .
Серьёзно думать о том, что делать с подобными машинами: стоящими в НЗ. то ли "эксплуатирующимися" в авиаТЭЧ, в частях связи и подобных вообще в армии, стали думать после декабря 1979г., когда подобные машины оказались в реальных условиях боевой работы а не учений, и на марше потекли все резиновые уплотнения . На всех машинах НЗ после нескольких лет хранения стали менять все резинки, а при поступлении в войска новых, их меняли . В начале 80-х в части пошли машины после хранения. У меня были машины, простоявшие на хранении в НЗ более 20 лет.
Вот такие дела были.

Срок был такой, потому что каркас был деревянный. Считалось, что он терял свои крепкие качества. Тут надо отдать должное нашей чиновничьей неповоротливости. Срок установлен в 50-х, технология изменилась, обработанное дерево сопротивлялось природе, а мы по старинке списывали крепкие кузова. Иногда жалко было, сколько средств гробили.

Речь идёт не о 100 % постановке на колодки. Всегда какие-то машины эксплуатировались. Без этого нельзя. Только одни законно, а другие не очень. Часто лёгкие спецавтомобили автомобили типа УАЗ, газ-66 эксплуатировались для различных хозяйственных, а иногда и корыстных целей. В итоге превышали годовую норму пробега, и не один начальник рассчитывался своим кошельком. Такие случаи были не редкость.
Ну а машина особого отдела, если она относилась к группе постоянной эксплуатации, естественно не могла стоять на колодках. Но в любом случае подобные спецмашины имели ограниченную годовую норму пробега - несколько тысяч километров. Всё остальное на совести командиров.
К примеру - машины боевой группы ( с установленным вооружением, радиостанции, тягачи артсистем и т.п.) имели норму в год- от1,5 до 2 тыс.км.

Ничего, мы поможем. Сухарями.

Ну вот, даже знаете где по этой статье содержат.

Но такая участь постигла не всех. Автокрану на базе КРАЗ повезло - его перетащили на площадку в автопарк, был он выпуска 50-х годов, но сохранился неважно, 20 с лишним лет стоял под открытым небом ( в бокс не помещался). Хотя его красили и подкрашивали регулярно, но и ржавел он также регулярно. Завести от аккумуляторов не могли два дня, советчиков и специалистов было много, но ничего не помогало, не срабатывала электрика. В дальнейшем подошел вольнонаемный слесарь из автотэч (в годах был товарищ), посоветовал "плюс" подсоединить на "массу", "минус" на центральную клему. КРАЗ завелся с полоборота. Оказывается до 60-го года "плюс" шел на "массу". В дальнейшем эксплуатировался автокран по назначению. Реанимировали КРАЗ крановщики второго взвода Косых, Тихомиров, Воронков.

Да, Александр, это были машины, простоявшие, как правило на позициях у связистов, или просто в НЗ. У кого-то аппаратура отработала и списана, а какие-то могли быть сняты с вооружения и тоже списаны. Ведь в мирное время связисты мало ездят( кроме учений), а некоторые только стоят - всякие системы посадки, на приводах, у РЛС, у КП полков и дивизий и всякие прочие. Помню, когда в Олаве готовили молодых водителей, на вождении были одни шасси.

Всё правильно, в 1977г. уже не могла найтись организация в народном хозяйстве, которая-бы купила МАЗ-200, тем более АЦ. Машина устарела, а большие ёмкости на "гражданке" в те годы были не в ходу. Поэтому как в пословице - не дорога телушка, а дорог перевоз ( или что-то в этом роде).
Только топливо не могло там остаться. Я думаю, здесь Вы ошибаетесь. По всем канонам хранения машин и авиационного топлива, его там не должно было быть.В баках, да, дизтопливо обязано было быть - только зимнее, и регулярно освежаться. Карбюраторные машины хранятся без бензина. А где по особым условиям с бензином, то его должны освежать каждые полгода! Весело!