А что за авиабаза ?

Первым без двигателя (после помпажа на 18000м) сел Нефедов еще на заводских испытаниях. Но уже на выравнивании отказал гидросистема, ударился носовой стойкой, перевернулся и загорелся. Нефедова вытащили из кабины, он был в сознании и обгорел вроде не сильно, но на следующей день в больнице умер. У Микояна в книжке этот случай описан. После этого поставили электрическую аварийную гидростанцию. После садились много и в ЛИИ, и в ГЛИЦ. В инете порыться, наверняка можно найти.

Да, действительно - теперь бы рассказа очевидца.

"Если самолёт хоть как-то летит, то почему бы его не посадить?""

Имея уже несколько безмоторных посадок на истребителях с поршневым двигателем, В.П.Васин при возникновении отказа двигателя в воздухе выполнил вынужденную безмоторную посадку на аэродром и на реактивном самолёте. Это была одна из трёх имевших место в отечественной авиационной промышленности благополучных посадок без двигателя на аэродром (кроме В.П.Васина, это выполнили В.С.Ильюшин на Су-7 и Ю.А.Гарнаев на Су-11). После этого был поставлен вопрос о возможности обобщения и распространения опыта бездвигательных посадок на самолётах-истребителях с реактивными двигателями, выдаче рекомендаций по производству таких посадок для строевых лётчиков. Исследование данной проблемы в ЛИИ было поручено лётчику-испытателю В.П.Васину как имеющему соответствующий опыт и ведущему инженеру В.П.Смирнову.

В процессе лётных исследований на самолётах Су-7, Су-9 и МиГ-21 были определены лётные характеристики самолётов на снижении без двигателей и выполнено несколько десятков посадок на этих самолётах с остановленным двигателем из разных точек маршрута с высот от 2000 до 17000 м при удалении до 100 км от аэродрома.

В результате проведенной работы была разработана методика выполнения расчёта и посадки с остановленным двигателем для этих самолётов, вошедшая после проверки лётчиками ГНИКИ ВВС в руководства по лётной эксплуатации указанных типов.

Кроме того, учитывая важность данного вопроса, по просьбе маршала авиации Е.Я.Савицкого в ЛИИ был проведен семинар для руководящего лётно-технического состава авиации ПВО (около 300 человек). На семинаре были прочитаны лекции с демонстрацией результатов проведенных лётных исследований, а также лётная демонстрация. Валентин Петрович продемонстрировал несколько посадок с выключенным двигателем, выполняя расчёт на посадку с высот 2, 8 и 10 тысяч метров. Синхронно с демонстрационным полётом лётчик-испытатель С.Н.Анохин по громкоговорителю комментировал для участников семинара действия лётчика и приёмы пилотирования. В заключение с десятью командирами эскадрилий были выполнены ознакомительные полёты на останов и запуск двигателя в воздухе и расчёт на посадку без двигателя.

http://www.crown-airforce.narod.ru/aviaprom/Vasin/Vasin_V_P.html

Вот один из памятников МИГ-21 Египте, но не уверен, что погибшим нашим пилотам. Скорее всего просто памятники самолётам на авиабазах (музеях?городе).

На мой взгляд, очень удобен для осмотра.

А Миг-21, действительно, само совершенство! Даже по сравнению с современными, сделанными по интегральной схеме. Аскетичен донельзя: что нужно для движения - труба с двигателем, - она есть, от носа до хвоста; что надо для полёта - крылья, - они есть, и простейшей геометрической формы. Тут, как говорится, ни прибавить ни убавить! Я бы сказал, что Миг-21 завершил собою целую эпоху в истребителе-строении.