Александр, приветствую! Фотография эта сделана с учебной площадки МЭИ. Ну, поскольку военная кафедра упразднена, вся техника передана на баланс одной из воинских частей. Для МО эти самолеты интерес представляют только, как кусок цветного метала, за которые МО получит около 20 000р. За штуку. Один мой знакомый пытается сохранить уникальный самолет, и выкупил его у МО. Потратив на это почти три года и кучу денег. Так, что есть надежда, что хоть один МиГ-21МТ получится сохранить для потомков.
Небольшое размышление вслух:
Кабинное оборудование МиГ-21МТ практически полностью соответствует оборудованию МиГ-21МФ (изд. 96А). За исключением выключателя, «чрезвычайный форсаж» которого на МФ с двигателем Р-13-300 соответственно не было.
Тоже РЭО, ответчик СОД-57, СРЗО-2, Лазурь. Р-802. АРК-10 со счетчиком дальности.
Ну, какие прицелы на МТ и МФ были, наверно РП-21МА или может тут специалисты смогут подсказать?
Еще замеченная разница МТ с МФ это переключатель «изд. 81» СБКО "Самолетной Блок Контроля Опознавания" системы СРЗО/СРО-2 Кремний.

По МТ-шке ничего сказать толком не могу, увы, но у меня будет к Вам большая просьба. Если есть другие детальные фотки кабины этого аппарата, вышлите пожалуйста. Да вообще, любые фотки по нему. Адрес в профиле.

Экспортные МиГ-21М и МиГ-21МФ внешне отличались лишь установкой предохранительных пластинок под стартовыми воздухозаборниками. На МиГ-21М их не было. А внутри - несколько АСП на МиГ-21М был другой (вроде бы отсутствовала неподвижная сетка - уточню). Да и некоторые серии МФ могли применять УР Х-66, М-ка не могла (не позволяло слишком короткое время закрепления луча БРЛС - достаточно для РС-2-УС, но Х-66 требовала до 10 с.). Движок на М-ках и МФ-ах (94А) был Р-11Ф2С-300 или Р-11Ф2СК-300 (отличался другой конструкцией стабилизатора пламени). Р-13-300 устанавливался на 96Ф.

Да, но это не все. Просто так МО продать самолет не могут. У Вас должна быть лицензия на утилизацию военной техники. Появляется такая фирма с лицензией, скупает на бирже самолеты и уже продает их по своим ценам. Цена соответственно возрастает как минимум в 10 раз. И это еще не все. Даже там Вам продадут только неразделанный планер самолета, а двигатель и блоки заставят снять.

Радослав, вечером обязательно отправлю фотографии.

Есть книга: Двигатели 1944-2000 Авиационные, ракетные, морские, промышленные.

СРЗО-2 ("Хром-Никель"). С определенного момента времени (предположительно, после того, как англичане ознакомились с оборудованием Як-28П, упавшего в Западном Берлине в озеро Хафельзее), для повышения имитостойкости стали ставить дополнительные приставки "контрольного ответа" - т.н. СБКО-2.
Я думаю тут 81 Э (экспортный вариант).

Моё предположение: Р-13-300 устанавливались на МиГ-21МФ "96А" поздних серий выпуска (с первой половины 70-х, в 1975 г. уже были). Это аналогично тому, что на наших спарках "69" выпущенных в начале 70-х стояли Р-11Ф2С-300 и Р-11Ф2СК-300, а на выпущенных на рубеже 70-80-х гг. уже Р-13-300. МиГ-21УМ отличались также расположением приборов и арматуры в кабине, в частности:
- на самолётах выпускаемых с мая 1972 г. прибор АМ-10К устанавливали в передней и задней кабинах на вертикальной части левого пульта вместо реостата "ЗАЛИВ. СВЕТ". Реостат был перенесён на горизонтальную часть правого пульта только (?) передней кабины; прибор УУА-1 "переехал" слева направо, на место прибора УД-1. УД-1 в свою очередь попал на место освобождённое АМ-10К и УУА-1. Все три прибора до этого устанавливались над приборной доской (АМ-10К и УУА-1 слева в обоих кабинах, УД-1 справа в передней, в задней в левой нижней части верхнего щитка - тут остался на прежнем месте);
- на самолётах выпускаемых с марта 1977 г. на вертикальной части правого пульта передней кабины вместо АЗС "СИГН. ДАВЛ. ПОДВ. РАСХ. БАКОВ ГИДРО" устанавливался АЗС "СИГН. ДАВЛ. ПОДВ. РАСХ. БАКОВ";
- на самолётах выпускаемых с июня 1977 г. законтрили переключатель "БУСТЕР ЭЛЕРОНА - ВЫК.".

Что же касается "96Ф" то я думаю это модификация с Р-13Ф-300! Вы встречали шифр "96Ф" где-нибудь в формулярах?

Что я ещё могу сказать интересного. У меня имеется Инструкция лётчику самолёта МиГ-21ПФМ (на польском - но это верный перевод советской). Так в ней имеется информация о:
- широком киле вместо узкого (об этом Вы могли прочитать на ветке про МиГ-21);
- двигателе Р-13-300 взамен Р-11Ф2С-300;
- аварийном ПВД-7 вместо ТП-156;
- УР Р-13М, Х-66;
- подвеске одиночного УПК-23-250 под фюзеляжем вместо ГП-9.

У нас на самолётах изд. "94А" и носителях "94Н" было:
- широкий киль (с антенной рации на нём или без);
- двигатель Р-11Ф2С-300;
- ТП-156;
- УР Р-13М, Х-66, УПК-23-250 не применялись.

Адрес скинул в личку! С нетерпением жду фоток!

Хочу уяснить для себя такой момент.
Понятие первый и второй форсаж двигателя. После прохода РУД упора «максимал» включается режим «минимальный форсаж», далее до упора «первый форсаж» (тут видимо загорается сигнальная лампа «Форсаж»), далее до упора вперед «второй форсаж» (соответственно сигнальная лампа «второй форсаж»).
Теперь «чрезвычайный режим» включается выключателем перед РУД при положении РУД 1 и 2 форсаж. Индикация видимо только по указателю оборотов ротора.
Если, что напутал поправьте.

Сигнал "ФОРСАЖ" загорается при включении любого режима форсажа, сигнал "ВТОРОЙ ФОРСАЖ" только при включении "ЧР". На МиГ-21М он был "лишним" - остатком от более продвинутых модификаций с режимом "ЧР".

Вопрос когда включалось переключатель "ЧРЕЗВ. ФОРСАЖ". По-моему до включения форсажных режимов - если предусматривалось использование "ЧР", например перед боем. Переключатель "ФОРС. МАКС." должен быть всегда включён.

Как видно на фотографии фиксатор удерживает рычаг упоров в поднятом положении, т.е. РУД перемещается вперед не останавливаясь на упорах.

Вот Тут, непонятно. Приведенная выше схема узла управления двигателем от Р13-300 он не имел «чрезвычайного режима» однако второй форсаж на лимбах узла управления есть. И сигнальные лампы «второй форсаж» на изд-96А тоже есть.

В продолжение темы изд 81. Еще имелась приставка «Заря» два положения выключателя «рабочий» «запасной».

Из истории эксплуатации МиГ-23М в 35 ИАП.
Завеса сверсекретности иногда давала такие плоды.
==================================
Встречались на МиГ-23М и некоторые конструктивные и технологические загадки. Одна из них связана с системой радиолокационного опознавания «свой-чужой» - СРЗО-2М. Ее эксплуатировали в частях исключительно с кодами и частотами мирного времени. На случай войны имелся тумблер «Боевой», надежно законтренный. Во всех инструкциях по эксплуатации было строжайше запрещено переводить его во включенное положение, а блоки системы проверять в этом режиме. Предполагалось, что благодаря этим мерам вражеская разведка не определит боевые коды, и частоты государственного опознавания раньше времени.
Однако пытливый техсостав рано или поздно обходил любые запреты, и какой-то радист (история не сохранила его имени) при проведении регламентных работ из любопытства все-таки включил этот тумблер и подал контрольный сигнал. К его удивлению, ответчик промолчал. Тогда он опробовал все коды и частоты боевого режима – результат оказался тот же. Полазив по цепям, радист обнаружил, что в электрическом жгуте начисто отсутствует провод от тумблера «Боевой» к передающему блоку системы, хотя на всех схемах он был показан. Пошептавшись с начальством, потихоньку проверили другие самолеты своего полка – результат оказался тот же. Ужаснулись: в случае начала боевых действий ответчики молчали бы как партизаны, а результат нетрудно угадать – наша ПВО всеми средствами ударила бы по своим же самолетам.
Как выяснилось позже, по недоразумению, а может и умышленно, эти некомплектные электрожгуты были смонтированы на всех МиГ-23М, и их пришлось заменить по ВВС буквально в авральном порядке, но без лишнего шума.

Несомненно комплектация системы опознавания на экспортных машинах отличалась от базовой модификации. Порой это единственное отличие.

Жаль, мы так и не узнаем кого и чем отблагодарила страна за любопытство, обеспечившее боевую готовность и сохранность полка, если .....

Радек, так ведь летчики пытались довернуть машину в советский сектор озера, но не получилось и упали в английском.

Приставки «Заря» и «изд.81» на МиГ-21СМТ (изд-50) и МиГ-21СМ (изд-15) ставили. Вот пара фоток.

Да действительно, там было положение «ВЫКЛ». Но переключатель «ИЗД.81Э» присутствует.

Если посмотреть описание станции СРО-2, СРЗО-2 то им присвоен шифр АРЗ2. Блоки станций имеют обозначения, состоящие из шифра АРЗ2 и порядкового номера блока. В процессе серийного выпуска станции некоторые блоки были модернизированы, а часть блоков введена вновь. Такие блоки имеют другой шифр.
Нужно посмотреть шифр блока инерционного замыкателя если типа АРЗ-3-7 то был изначально, если какой либо БЗ-3-7 и т.д. – то был добавлен в состав станции позже. Но мне кажется, инерционные замыкатели появились позже. Сначала были кнопки и по срабатыванию катапульты.