С другой стороны в войсках встречались и экспорные образцы техники, например МиГ-23БН, Су-24МК, МиГ-21 тоже были. Но это во-первых в далеко не передовых частях (в группах войск АБСОЛЮТНО не могло быть такого), во-вторых делалось, в основном, когда не удалось их продать за рубеж, заказчик отказался например и т.п. Но с ними были одни проблемы, если полк полностью ими не комплектовался.

авторы:
Л.Н. Григорьев, В.Г. Дробышевский, В.П. Князюков, П.М. Королёв, Е.С. Коровин,
Н.Д. Левадный, Е.И. Подрепный, В.С. Сандович, В.А. Усатый, Г.А. Хейфец,
А.С. Школьник.

История Горьковского авиационного завода имени С.Орджоникидзе, а ныне акционерного общества открытого типа «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (АО «НАЗ «Сокол») - это, прежде всего, история создания истребительной авиации нашей Родины.

В 30-е голы Советская Россия приступила к реализации плана индустриализации страны, принятого в декабре 1927 гола. Согласно этому плану и постановлению Совета Труда и Обороны заложили завод № 21, который должен был стать не только самым «...значительным из всех существовавших в СССР авиазаводов, но и одной из крупнейших самолетостроительных единиц среди заграничных заводов».

С тех пор прошло 70 лет. За эти годы предприятие превратилось в мощный научно-производственный комплекс, ставший одним из флагманов отечественного авиастроения. Имя нашего завода и выпускаемые им изделия хорошо известны не только в России, но и далеко за рубежом. За прошедшие годы завод выпускал серийную и опытную авиационную технику, разработанную в ОКБ Н.Н.Поликарпова, С.А. Лавочкина, А.И. Микояна, А.С. Яковлева, В.М. Мясищева. Пройден большой путь освоения серийного выпуска истребителей, начиная от деревянной конструкции и заканчивая стальными сварными самолетами, способными летать со скоростью, превышающей звуковую почти в три раза. С 1932-го по 2002-й годы заводом выпущено 43557 самолетов, из них 13395 марки «МиГ».

С начала 90-х годов выпускаемая заводом техника регулярно демонстрируется на международных авиационных салонах. Нам есть чем гордиться: это самолеты МиГ-31, МиГ-29УБ, модернизированные МиГ-21, которые сегодня переживают свое второе рождение. В конверсионную программу завода включен целый ряд интересных инженерных разработок. Освоено производство таких самолетов как М-101Т «Гжель», «Динго», катеров на динамической воздушной подушке «Волга-2» и на подводных крыльях «Сокол», а также целого ряда других образцов техники.

Завод совместно с генеральными разработчиками авиационной техники участвует в создании опытных перспективных образцов как гражданского, так и военного назначения. Предприятие включилось в международное сотрудничество с зарубежными партнерами по производству авиационной техники. На АООТ «НАЗ «Сокол» создана и успешно действует система управления качеством продукции -КАНАРСПИ, разработанная и внедренная на заводе в 60-е годы и усовершенствованная в соответствии с международными стандартами ИСО-9000. В настоящее время завод имеет лицензии на производство, ремонт, гарантийный надзор и обслуживание самолетов, на разработку составных частей авиационной и космической техники, а также сертификат о соответствии системы качества ИСО-9002 от военного регистра. Международные сертификаты о соответствии системы качества от «TUF SEPT», фирмы «АЭРМАККИ» (Италия), свидетельство Российского речного регистра о признании завода в качестве производителя судов.

Сегодня коллектив состоит из высокообразованных и высококлассных специалистов, готовых создавать авиационную технику XXI века.

Всю статью и иллюстрации можно посмотреть по ссылке:

Доступно только для пользователей

Это не единственная причина,а точнее не основная.На СУ-24 в домнинском 733 бап эти клинья в регулируемых воздухозаборниках закрылись на взлете,что привело к аварии самолета.Сложнейшая автоматика установленная для этих целей оказалась не под силу грамотному техсоставу.)))
Там,где они стояли,их автоматику отключили ,клинья заклепали намертво,ну а последующие серии уже без них пошли.
Воздухозаборники с такими клиньями имели вид строгого прямоугольника,в дальнейшем на ВЗ без клиньев скруглили обичайку,получив совершенный вид.

Посмотрел по ссылке - как ребята заинтересованно обсуждают тему!!! У вас также интересный разговор по МТ и СМТ !!!
Вот так добираются до истины.
И мне стало интересно - куда и зачем ушли эти 15 образцов? Были ли они в Германии и в Вещево? Всплыла пара штук в МЭИ? Как в детективе.

http://paralay.com/sokol/21.jpg

Тут мне стало интересно. Почему

МиГ-21ФЛ тип 76, а не 77
МиГ-21Р тип 03, а не 94Р (возможно 94Р московского Завода № 30 - чисто на экспорт)
МиГ-21МФ тип 63, а не 96А (или 96Ф с более современным оборудованием и движком Р-13-300), мы их получали как из Москвы, так и из Горького, и у обоих шифр был точно 96А. Тут я могу ручаться собственной головой.

С 1962 по 1986 гол наш завод поставил в 32 страны мира около 2000 самолетов МиГ-21 различных модификаций. Кроме стран бывшего Варшавского Договора МиГ-21 можно встретить на аэродромах Вьетнама, Кубы, Финляндии, Египта, Судана, Сомали, Нигерии, Анголы, Афганистана, Бангладеш, Ирака, Сирии, Ал­жира, Эфиопии, Гвинеи, Индии, Югославии, Лаоса, Ливии, Мадагаскара, Монголии, Уганды, Замбии, Пакистана, Северного и Южного Йемена.

Первые МиГ-21 были поставлены в Египет в 1962 году морским путем. Сборка, наземная отработка и облет самолетов входили в обязанности заводской гарантийной бригады, которую возглавлял начальник ЭРО В. Е. Слугин.

В 1962-1965 годы строился МиГ-21 ПФ, затем МиГ-21 ПФС, его сменил тактический разведчик МиГ-21Р, созданный на базе МиГ-21ПФ. Производство последнего велось в 1965-1971 годы для отечественных ВВС и на экспорт. Строились самолеты МиГ-21 С, МиГ-21СМ, МиГ-21МФ, МиГ-21СМТ. Опыт войны во Вьетнаме и на Ближнем Востоке привел к появлению самолета МиГ-21бис, который выпускался Горьковским авиазаводом до 1985 года. В 1974 году лицензию на производство МиГ-21бис продали Индии. Кстати, с 1966 по 1974 года в Индии по лицензии производились самолеты МиГ-21ФЛ.

Доступно только для пользователей

А если по мнению Гордона "96" и "96А" это МиГ-21М, пусть он ответит на вопрос чем они отличаются друг от друга. А то он ничего не написал! А они отличались! Прицелом АСП (к подвижной добавили ещё неподвижную сетку ПКИ), да вооружением (возможность подвески УР Х-66 на "96А" поздних серий благодаря увеличенному времени закрепления луча до 10 с). Но Гордону наплевать.

http://forums.airforce.ru/attachm....6288891

Где там про МиГ-21 написано?!

Так и у спецов.Им можно свою лампу,как изделие поместить в маленькую коробочку типа спичечной,а можно изделие лампу поместить в контейнер типа железнодорожного.Вот тоже разница!
А видать тип от изделия еще не научились отличать.

авторы:

Л.Н. Григорьев, В.Г. Дробышевский, В.П. Князюков, П.М. Королёв, Е.С. Коровин,

Н.Д. Левадный, Е.И. Подрепный, В.С. Сандович, В.А. Усатый, Г.А. Хейфец,

А.С. Школьник.

Как тебе вот эти фотки? Они из книги Гордона (подписаны - из архива его):