слева ком полка гв п-пБобряков , нач штаба гв п-п ФАДЕЕВ,после него гв п-п ЕРОШИН,в низу солдатская столовая ,и старый замок1772г-сейчас он отреставрирован фото есть-это на территории аэродрома в Камень Шлёнске и,т,д

Бжег. Ул.Дзержинского . Наши дети во дворе.

Наш прочный тыл ( Серый городок)

Саня, в сообщение № 159 от Леонида Петровича
В годы войны в гвардейских частях денежный оклад был выше в полтора раза.

Кацперский, в сообщение № 168 от Леонида Петровича
Пилотажные зоны в 1968 г. – р-н Гродкув, Олава (других уже не помню). Маршрут полетов на сверхзвуке Бжег-Хойнув-Любин-Намыслув-Бжег. А над аэродромом – только после прохода дальнего привода с выходом на посадочный курс. На запад от ВПП гора Собутка высотой 718 м, там зон не было.

kutis, в сообщение № 222 от Леонида Петровича
Пчёлку мы получили в сентябре 1967 года (пригнали 5 штук для СГВ из Арсеньево). До этого у нас в полку был Ан-2, на нем летал зам.командира 1 АЭ к-н Гордеев (и я его штурман). В июле 1967 г. мы прилетели на нём из Быдгощи в Жагань. Были учения. Погода была миллион на миллион. И вдруг метео дало усиление ветра до 25 с/сек с грозой. Жаганский полк сидел в это время на другом аэродроме. Ангары были заперты. Мы привязали Ан-2 тросами на стоянке для Ли-2 ( троса были длинные, мы пропустили по 3-4 раза). Около 16.00 стало темно, западный ветер до 40-50 м/сек. Наш Ан-2 подняло вверх и бросило на левое крыло, шасси сложились вперёд, левые консоли загнулись вверх под углом 30-40 градусов. Троса оборвались, как бритвой обрезало. После комиссия ВА рассматривала это происшествие. Мы оказались невиновными, когда подсчитали сколько раз 10-12 мм тросом был привязан Ан-2. Списали его. Я его в Жагане в ангаре видел в 1969 г.. А вместо Ан-2 нам дали Ан-14. Я и на нём летал в качестве штурмана-инструктора, давал допуск лётчикам к маршрутным полётам.

Фото Ан-2 за 3 часа до аварии, мы ещё в Быдгощи.

Кацперский, в сообщение № 291 от Леонида Петровича
27 июля 1968 г. полк перелетал с Камня-Слёнского в Жагань. В Бжеге ремонтировали ВПП. В это же время из Ключево во Вроцлав (на польский аэродром) перелетали наши Миг-21. Погода облачность 10 баллов, нижняя кромка 200-300 м. В эфире слышим - Я сел, а с КП (Вроцлав позывной Флёвер)– Ты где? Мы тебя не видим. Оказалось первый Миг-21 сел в Бжеге на ВПП, где была ремонтная техника. Пилоту повезло. Бжег часто путали с Вроцлавом. Посадочный курс у них одинаковый и расстояние между ними небольшое.

Кацперский, в сообщение № 346 от Леонида Петровича
В полку с лета 1967 Ил-28 уже не было. На них стояли: дневной вариант в бомболюках – АФА 33/20 плановый, 2 АФА 33/100 или 2 АФА 33/75 или 2 АФА 33/50 на АКАФУ 33. В хвосте по левому борту перспективный АФА 33/75 или АФА 33/75 с углом отклонения от 0 до 45 град. Ночного варианта не было.
По Як-28р смотри http://aviaros.narod.ru/yak-28r.htm
С 1967 на Як-28р были дневной вариант: АФА 42/20 плановый, 2 АФА 42/100 или 2 АФА 42/75 или 2 АФА 42/50 на АКАФУ для 2 и 4 маршрутного фотографирования. Вариант АЩАФА 8. Ночной вариант: СОУ 2 “Явор” НАФА -8. Для радиоэлектронной разведки система “Ромб”. Для постановки помех устанавливались патроны с металлическими иголками. Вооружения не было - голубь мира.
На Як-27р устанавливался 1 АФА 42 и один топографический для плановой съёмки.

У Вас не сохранились тетради подготовки к полётам, схемы, какие-либо другие документы? Или Вы по памяти всё пишете?

мы называли,,пчёлка,,