Оборудование командного пункта позволяет руководителю полётов вести наблюдение за перемещением по аэродрому и полётами летательных аппаратов в пределах визуальной видимости, поддерживать устойчивую телефонную и радиосвязь в УКВ и КВ диапазонах, как с экипажами так и с наземными службами, давать световые сигналы управления летательным аппаратам, находящимся на земле и в воздухе, получать информацию о скорости и направлении ветра на аэродроме. Также существует возможность посредством дистанционных пультов использовать радиостанции и приводные радиомаяки, входившие в стандартный комплект оснащения военных аэродромов (КВ станция Р-820, УКВ станции Р-811, Р-821, Р-823, Р-824).

В состав СКП-9МВ входят автомобиль ЗиЛ-130Е с кузовом КУНГ-1М и прицеп 1-П-3 с бензоэлектрическим агрегатом АБ-4-Т/230М для автономного электропитания.

В кузове КУНГ-1М размещены рабочие места обслуживающего персонала и оборудование:

* ДМВ радиостанция Р-832М (2 шт.);
* УКВ радиостанция Р-802;
* резервная УКВ радиостанция Р-809;
* резервная ДМВ радиостанция Р-859;
* СВ радиоприёмник Р-880 (2 шт.);
* УКВ радиоприёмник Р-872 (2 шт.);
* переносная армейская радиостанция Р-105М;
* пульты дистанционного управления радиостанциями;
* анеморумбометр М-47 для определения скорости и направления ветра;
* хронометр СВ;
* два магнитофона МН-61 для записи переговоров руководителя полётов;
* телефонный аппарат ТА-57;
* аккумуляторы для аварийного питания командного пункта.

Снаружи кузова установлены:

* выдвижной фонарь для обеспечения руководителю полётов достаточного обзора;
* выдвижная радиоантенна;
* выдвижная мачта анеморумбометра М-47;
* светотехническая система «Луч»;
* кассеты сигнальных ракет ЭКСР-46.

В состав экипажа командного пункта входят руководитель полётов, наблюдатель, хронометрист, радиомеханик, оператор, водитель и начальник командного пункта. Из походного в рабочее положение СКП-9МВ может быть развёрнут в течении 2 часов. В начале 80-х годов был создан более совершенный командный пункт СКП-11, отличающийся более современным составом радиооборудования.

В Рижском авиамузее находится командный пункт с серийным номером 136, принадлежавший до середины 80-х годов 487-му батальону радиотехнического обеспечения (Валмиера).

My WebPage

http://www.sgvavia.ru/forum/105-65-2

А это уже СКП-11:

В Хойне мы получили весной 1975 года! Без автомобилей никуда даже в авиации, а без связи тем более, поэтому средства связи у нас были как стационарные так и мобильные (на автомобилях).
В частности абсолютно новый передвижной СКП-9МВ на базе ЗиЛ-130 с прицепом мы получили весной 75.
В кунге было оборудовано рабочее место РП, крыша была стеклянной складной, в прицепе мы возили 2 бензоагрегата АБ-4 Т230.
Началась служба на колесах, мы обкатывали с водителем Саней Курочкиным наш автопоезд, я настраивал р/ст., старшим ездил офицер полка.
Мы приезжали в "зону" (служебный термин), офицер с удочкой или спинингом садился на берегу озера, я "кидал" ему "вынос", по которому он общался с самолетиками, прилетавшими для выполнения упражнений.
А у нас была возможность искупаться и даже покататься на лодке с поляками. smile
Радиостанции ДМВ-диапазона в тот период еще не использовались, но табличку с настройками частот
мы получали вроде.
Аккумуляторы тоже были специальные, возможно щелочные в металлических корпусах.

Наш СКП-9МВ, Шурик Курочкин и я, лето-1975, Хойна, ВВС СГВ!

Это скорее атрибут и полка и батальона связи , обеспечивающего полк. Они были практически везде, но на стационарных аэродромах не применялись.Их задача- обеспечить работу руководителя полётов на запасных аэродромах.

Спасибо Александр Сергеевич, понял.

Привет Санек! Спасибо за реставрацию фотки! Найду Шурика - вместе вспомним наш СКП-9МВ!

Шурик Курочкин - мой напарник - водитель СКП-9МВ! Несколько раз пересекались после службы, а сейчас пока не выходит на связь!

Если честно - не помню, если он был в СКП-9МВ, то врят-ли мы его использовали.

Да я вспомнил сразу, когда увидел первую фотку, где автомобиль на спущенных колесах и подумал -
не наш-ли это СКП, но потом прочитал, что он из Союза.
На этих фотках помню номеронабиратель, пульты р/ст и ракет.
Конечно мы не один раз разворачивали СКП и за столом РП приходилось быть неоднократно!

Михаил, видишь как приятно, не дают забыть даже по истечении 35 лет. Память,видимо, тренируют?

На нашем СКП-9МВ светофор не помню, и в развернутом положении кабины РП (всегда сворачивали) по дорогам не ездили.
Однажды, выезжая в "Зону" при разъезде со встречным автомобилем, а дорога была узкая, Шурик резко взял вправо на обочину, да еще с прицепом и КУНГ зацепило мощной веткой от дерева. Крышу повредели немного, но повезло, что ничего не разбили.

Выносные пульты были - их мы к летчику и "кидали" на берег озера, откуда он и наблюдал за полетами. (Точнее - ему было достаточно и одного, но видимо опробовали разные р/ст.).

А эту фотку мне прислал Александр Ткаченко -

Михаил, похоже это второй случай подряд в вашей части. В 1971г (или в 1972?). старшина - сверхсрочник за рулём какой то РС на ЗИЛ-164 зацепил КУНГом дерево и получилось печально - внутри как раз справа сидел воин, погиб.

При мне уже вроде небыло 164 "на службе", ходил в "наряды" по автопарку "дневальным", позднее "дежурным" - из ЗиЛов с "длинным носом" стоял только наш "колун" - 151 вроде (на нем мой начальник - прапорщик Борис Маслов был в 68 году в Чехословакии) с КУНГом "Радиомастерская", в 1974-75 КУНГ сняли, а машину отправили на уборку Урожая в Союз.
Про погибшего воина не слышал, а может уже и не помню рассказывали нам про это или нет.

И какова её задача после выдвижения? Только как резерв на случай отказа оборудования стационарного СКП при каком-либо форс-мажоре.