А вы не составляли схему траектории движения самолёта? По ней можно бы однозначно понять суть произошедшего.

Дело в том, что К9 хотя и не попал напрямую в пламя, но он некоторое время находился возле этого пламени под воздействием высоких температур. Из-за этого корпус кассеты с пленкой накалился и верхний слой пленки (примерно последняя минута полета, а может и больше) был подсвечен. Кроме того, этот участок пленки еще и слегка деформировался, начал сжиматься и плавиться. Нам удалось, все же, ее проявить и выжать хоть какую-то информацию. Поскольку пленка немного сжалась, то пришлось применять методы масштабирования. Более менее нам удалось восстановить высоту, так как она записывалась методом царапанья. Наверно конструкторы именно поэтому и выбрали такой способ регистрации высоты на этом накопителе. И то, скорей всего, это была не полностью достоверная картина даже по высоте. Остальные параметры было трудно восстановить. Но кое что все же восстанавливали. Высматривать эти параметры на потемневшей пленке было весьма трудно. Это, примерно, как искать черную кошку в темной комнате. Работа была проделана уникальная.

А если к этому добавить, что командир экипажа сначала доложил о катапультировании а потом целых 5 секунд боролся за самолет и, только когда убедился, что высоты, все же не хватает, катапультировался... Выходит, что у него возникла надежда на вывод самолета из этого положения и он пытался ее реализовать? Т.е., мне кажется, что он почувствовал, что самолет стал управляемым и пытался этим воспользоваться!

У Вас сохранились фото времён службы в Польше? Мне бы хотелось их посмотреть с Вашими комментариями.

Ещё просьба - у меня есть схема Красного городка. Нужны пояснения по объектам. Выслать?

При Союзе, обычно, части обеспечения шли вместе с полками.

В начале лета 1980г при проведении плановых полетов на аэр. Шпротава в СМУ расчетную точку и посадочный курс пересек неизвестный самолет на высотах равными нашим РТ и ПК 3700-4000м.Наших самолетов в это время там было довольно много штук 8-10. Все произошло очень быстро,попытки РП развести самолеты не привели ни к чему, летчики не наблюдали постороннего и летели как им предписывалось.Посторонний с набором высоты и на большой скорости выскочил из нашей зоны и по докладам операторов РЛС дальней зоны ушел в сторону границы. Проведенный разбор показал что это не мираж и не сбой техники,фотообьективный контроль это подтвердил. Самолет оказался Бжеговским. В Бжеге якобы была система "Катапульта" для разведки.Это когда СР набирал максимальную высоту и скорость и летя вдоль границы проводил видео и фотосьемку. И один из СР по каким-то причинам отклонился от своего маршрута и попал в нашу зону.Поскольку все завершилось благополучно, дело широко не афишировалось и спустили на тормозах.Я о "катапульте" была или нет, может кто из там служивших что нибудь помнит об этом?

Сущность тактического приема "катапульта" заключалась в том, чтобы обмануть "супостата

Так что, местная группа руководства не должна была уж слишком удивиться маневру нашего самолета.

"Удивились" так, не знаю как помягче сказать.

может быть, наградили.

Похоже на повторное сваливание в штопор... Не судите строго за мои выводы, они весьма субъективны.

Петрис здравствуйте! Просьба, прокоментируйте фото, кого на нём помните.

А что он сам нам его не показал.

Кацперский, ГРУППА ОБСЛУЖИВАНИЯ РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭ начальники групп обслуживания РЭО: СЕМЁНОВ, гвардии капитан (1984 г. - 1989 г.), 2-я АЭ МАШОВЕЦ Василий, гвардии лейтенант, с июня 1987 г. гвардии старший лейтенант (1984 г. - ?), 3-я АЭ Начальником группы обслуживания по РЭО 1АЭ с 1983 по 1985 был гв. ст. л-т Лысак Валерий, в 1985 -1986 он был начальником обслуживания по РЭО в 3 АЭ и с 1986 по 1988 он был начальником группы регламентных работ по радиоэлектронному оборудованию в ТЭЧ, гв. капитан с 1986 года. Был назначен вместо гв. к-на Зверева Василия, который уехал в Союз без замены.