|
Гарнизон ХОЙНА (CHOJNA) - 582-й ИАП (В/Ч П.П. 65203)
|
|
| Гордиюк | Дата: Суббота, 11 Февраля 2012, 02.07.29 | Сообщение # 631 |
Группа: Прохожий
| Просто, я служил РЯДОВЫМ,40 лет назад, поэтому МНОГОГО НЕ МОГ ЗНАТЬ,а многое уже забыл.
Но из лично слышанного рассказа летчика,было так как было.
-----------------------------------------------------------------------------------
Николай, не лезьте "в бутылку", вы сами противоречите себе (не говоря уже о КОНСТРУКЦИИ самолета, неизвестной рядовому) - БЫЛО КАК БЫЛО - НЕ МОГ ЗНАТЬ. Летчик рассказывал рядовому, "члену комиссии по расследованию происшествия"? Летчик такое даже теоретически не мог рассказывать - чтобы "выбросило" центробежной силой, ее надо СОЗДАТЬ искусственно. Не просто что-то "дернуть", а предварительно выполнить определенный маневр, отличающийся от обычного пилотирования. И не просто вращением (поперечным) по типу бочки, а перевернуть самолет на спину - и резко отдать РУС от себя. И таких "выбросов" (сознательных покиданий) за всю историю МиГ-21 НЕ БЫЛО! А чтобы "выбросило" надо еще ДО ТОГО отсоединить привязную систему летчика от кресла КМ-1М. И на спарке, и на боевом они в ОДНОМ месте (справа на чашке кресла внизу, а сброс фонаря - вверху на борту самолета). А ручки катапультирования - между ног.Добавлено (11 Февраль 2012, 03.07.29)
---------------------------------------------
В Хойне с осени 1982г. командиром был Валерий Павлович Авдонин, приехавший туда из Березы, заменив Петра Петровича Тарасевича. Жаль, что генерал-лейтенант В.П.Авдонин не стал главкомом ВВС РФ. Как только командир полка М.В.Кокурин в 1982г. летом в Березе уехал в отпуск, его зам В.П. на следующее утро "устроил" ночную тревогу - в 5.40. Как обычно, полком заняли "гот.№1" по отражению налета противника. Обычно после доклада - отбой! И вдруг нестандартное - 2аэ - запуск в укрытиях! Доклад - 2аэ запустила!Опять думали - отбой! И опять с КДП нестандартное - звеньям Кривозуба и Самойло вырулить! Вырулили на ВПП, доложили. Ну теперь точно - зарулить в укрытия! И вдруг: обоим звеньям - взлет! Вот это настоящая тревога! Настоящий и умный командир! И сами полетали, и налет полку обеспечили (с 490л баками).
Уже будучи зам.командира дивизии в Ключево (опять комдив уехал в отпуск!) В.П. после тревоги ДИВИЗИИ "устроил" "войну" между Хойной и Колобжегом. Налет друг на друга и соответственно перехваты "противников". МиГ-21СМТ против МиГ-23! Первые в проигрыше. Дальность обнаружения и пусков у 23-х вне конкуренции! А только 23-и обнаружат по СПО работу прицела "по себе" в "обзоре" - увеличивают скорость до 1000-1050км\час. А 21-й физически "не умеет" захватывать без скорости сближения 200-300км\час. А это или "долго" (топлива не хватит для сближения до 5-6км) или надо "протыкать" звук на высоте ниже 11000м, что ЗАПРЕЩЕНО. "Гнали" супостата, не сближаясь, почти до самого моря. Свои ОБУ начали "заворачивать" назад. И тут нам "карта повалила"! 23-и в ТНР на ПК начали гасить скорость до 600, "крыло 16" и резко пошли "захваты" - скорость сближения 300-400. Еще он устроил противоборство Хойна-Ключево. Первые ищут надувные резиновые "Хоки" (п\п-к Лапалайнен любил устраивать "позиции" этих презервативов возле рыбообильных водоемов, но озер все равно МНОГО!), а Ключево (еще тогда на МиГ-21 - равноценный соперник) перехватывало "любопытных" однодивизионщиков и завязывало воздушные бои. И тут на месте комдива В.П. оказался на высоте! И главкомом был бы грамотным!
|
| |
| |
|
| Ryazanov | Дата: Суббота, 11 Февраля 2012, 10.47.20 | Сообщение # 633 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 89
Статус: Отсутствует
| Quote (Гордиюк) Николай, не лезьте "в бутылку", вы сами противоречите себе (не говоря уже о КОНСТРУКЦИИ самолета, неизвестной рядовому) - БЫЛО КАК БЫЛО - НЕ МОГ ЗНАТЬ
Александр Рязанов
Хойна, 84-89
|
| |
| |
| Кацперский | Дата: Суббота, 11 Февраля 2012, 12.51.03 | Сообщение # 634 |
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
| Обоим Александрам СПАСИБО за рассказы!!! Очень познавательно!
Всем благодарен за участие.
|
| |
| |
| Гость | Дата: Суббота, 11 Февраля 2012, 14.46.56 | Сообщение # 635 |
|
Группа: Прохожий
| Quote (Ryazanov) начальство в больших чинах, которые не могли правильно ни дв-ль запустить, ни фонарь закрыть.
слышал такой рассказ....
Приехал генерал полетать,переоделся,пошел на ЦЗ,залез в самолет,привязался и говорит технику-запускай!
-А как?-спросил молодой лейтенант.)))
генерал молча вылез ,снял ЗШ,хряснул его о бетон и.....больше уже не летал!
Не судите строго,не говорите,что техники умеют запускать и т.п.Ничего анекдотичного не придумано в жизни-все из действительности)))!
Бекет
|
| |
| |
| Кацперский | Дата: Суббота, 11 Февраля 2012, 14.55.23 | Сообщение # 636 |
|
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
| Quote (Гость) Приехал генерал полетать,переоделся,пошел на ЦЗ,залез в самолет,привязался и говорит технику-запускай! -А как?-спросил молодой лейтенант.))) генерал молча вылез ,снял ЗШ,хряснул его о бетон и.....больше уже не летал!
Всем благодарен за участие.
|
| |
| |
| Гость | Дата: Суббота, 11 Февраля 2012, 15.24.58 | Сообщение # 637 |
|
Группа: Прохожий
| Quote (Саня) Хе,хе!
Стоял конечно кран дозаторный, и факелом пользовались на холоде!
Смотрите на конструкцию,там даже специальные окна были для факела!
Quote (Гость) Ха-ха! Сказочники, пересказываете сказки друг от друга.
Quote (Ryazanov) правда тепловые машины с дв-лем ВК1 таким образом аэродромщики запускали,
Чё тут копья ломать?Сначала аэродромщики опробывали,а потом и пошло гулять по инету.
А если я вам расскажу что в 80-м году,возвращаясь из Астрахани с полигона,сели на запасной ,где стояли Ту-95-е и наших АПА не было,по совету "бывалых"технарей залили по полведра воды в воздухозаборники боевых(21 СМ)(дело было летом и было жарко).Все запустились и полк ушел в Ростов,откуда специально для спарок привезли "Антоном" АПАшку!)))(ой токо не говорите про тележку для запуска-ессесенно её не взяли с собой,мы ж не НАТОвцы(у которых)даже станции "освещения"и "пожаротушения" передвижные есть)Добавлено (11 Февраль 2012, 16.12.29)
---------------------------------------------
Quote (Ryazanov) но и начальство в больших чинах, которые не могли правильно ни дв-ль запустить, ни фонарь закрыть.
типа" подколол"?
Я их оправдывать не собираюсь,но когда в 85 -м начали перевооружаться на Су-27 и самолеты каждый раз поставлялись другой серии,то в течении одной смены приходилось "изучать"матчасть!Чего стоят "двухчасовые"-где на каждый движок -свой тахометр и приборы контроля,а ещё" капиталистические враги"поставили их на место,где всегда в самолетах стояли приборы навигации и пилотирования!!
Ещё ТО РОДЕО было!!!
Потом,когда "по крупному"все устаканилось,какая-нибудь"мелочевка"начинала "гулять по кабине"("сброс парашюта" мог оказаться и под рукой, и у приборной доски)))И в случае дефицита времени,можно было бы что-то не то и сбросить)))
И все это на одном типе,что говорить,когда человеку приходилось изредка летать на разных ТИПАХ,стоящих на вооружение в подчиненных ему частях(Не зря ж многие из них получили звание"Заслуженного Летчика",можно было и Героя дать!)))щутка)))Добавлено (11 Февраль 2012, 16.24.58)
---------------------------------------------
Кстати о летчиках....
Полк перебазируется ,но одной из спарок должен лететь один пилот,он "принимает" его у техника:"Самолет готов?"
-"Так точно!К полету готов!"
-"Садись в задний кабинет,полетим вдвоем!"
-"э-э-э-та,товарищ майор,разрешите ещё раз его осмотреть!,,,,Я быстро!".....
и из личного опыта в Багайке(на 21-х.Летали обычно без выпуска ТП.Но мне пришлось его выпустить.Прихожу для второго полета,техник докладывает,что самолет подготовлен.Я спрашиваю,а парашют поставил?
Далее -немая сцена..."А вы его выпускали?"...
За всю свою службу за дела летные я только однажды наложил на летчиков взыскание,"За плохой(отсутствие)предполетный осмотр самолета"Одним из них был покойный ныне Егор Карабасов(тогда ещё лейтенант и первые летчики третьего класса,которые переучивались на Су-27,а потом "дравший" Ф-15 В Штатах)
|
| |
| |
| Кацперский | Дата: Суббота, 11 Февраля 2012, 15.37.21 | Сообщение # 638 |
|
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
| Quote (Гость) -"Так точно!К полету готов!" -"Садись в задний кабинет,полетим вдвоем!" -"э-э-э-та,товарищ майор,разрешите ещё раз его осмотреть!,,,,Я быстро!".....
Серёг, дед мой рассказывал у нас в 50-е гг. это было нормой, хотя вопреки правилам, нарушением считалось. Но тогда хулиганства было много. После регламента в ТЭЧ обязательно садился начальник СД-шной группы и вперёд проверять качество выполненных работ на собственной шкуре)))))
Всем благодарен за участие.
|
| |
| |
| Гость | Дата: Суббота, 11 Февраля 2012, 16.32.43 | Сообщение # 639 |
|
Группа: Прохожий
| Неоднократно приходилось летать с чеками на кресле и с чекой в ТП.
|
| |
| |
| Гость | Дата: Суббота, 11 Февраля 2012, 17.39.55 | Сообщение # 640 |
|
Группа: Прохожий
| Quote (Гость) Неоднократно приходилось летать с чеками на кресле и с чекой в ТП.
Дык это ж для вашей безопасности)))У нас чеку с ТП снимали и они сами выпускались...у кого в полете,а у комдива на взлете,потом заводчане нам долго доказывали,что если от удара рукой по створке ТП она открывается-это в пределах допуска(говорили,что летчики в полете на ВБ их сами выпускали.И уж потом поставили систему "взвода закрытия замка при нажатии кнопки выпуска(чтобы .если ТП выпустится сам-тут же улетел.(но для этого нужно было "спалить"15 лимонов капусты")))
Бекет
|
| |
| |
| Ryazanov | Дата: Суббота, 11 Февраля 2012, 20.43.11 | Сообщение # 641 |
|
Группа: Старейшина
Сообщений: 89
Статус: Отсутствует
| Quote (Гость) Неоднократно приходилось летать с чеками на кресле и с чекой в ТП.
Александр Рязанов
Хойна, 84-89
|
| |
| |
| Ryazanov | Дата: Суббота, 11 Февраля 2012, 22.50.28 | Сообщение # 642 |
|
Группа: Старейшина
Сообщений: 89
Статус: Отсутствует
| Quote (Гость) И все это на одном типе,что говорить,когда человеку приходилось изредка летать на разных ТИПАХ,стоящих на вооружение в подчиненных ему частях
Александр Рязанов
Хойна, 84-89
|
| |
| |
| Гость | Дата: Воскресенье, 12 Февраля 2012, 00.57.18 | Сообщение # 643 |
|
Группа: Прохожий
| Quote (Ryazanov) А по поводу запусков дв-лей это конечно шутка что , не знаю как
Александр,разговор не о вас был)))Расслабтесь!!!
Кстати у нас умудрялись и с ЖПС выруливать(хорошо,хоть в движок не попал,на полосе ветром сдуло со стойки(знаете,куда его на Су-27 засовывали техники?!
А химкомплект и противогаз через движок "пропускать" не приходилось?Спросите Саню Сизова,как это?))))
|
| |
| |
| Гость | Дата: Воскресенье, 12 Февраля 2012, 10.07.33 | Сообщение # 644 |
|
Группа: Прохожий
| Ryazanov,
Quote Ну и кто в данном случае умный? Тот кто не снял чеки , или тот кто вырулил и не видел чек в руках выпускавшего с-т на вылет?
А никто и не винит, если сам дурак. Это все получалось, когда надо было быстро... быстро... быстро.
|
| |
| |
| Саня | Дата: Воскресенье, 12 Февраля 2012, 10.31.07 | Сообщение # 645 |
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Quote (Гость) А никто и не винит, если сам дурак. Это все получалось, когда надо было быстро... быстро... быстро.
Отрицать промашки и у техников и у летчиков нельзя,в жизни всяко бывало.
У нас в Шпротавском полку ,на чужом аэродроме Рось выпускали без механиков и каждый техник самолета должен был на выпуске следить за своим левым бортом и после выпуска снимать чеки с подвесного на соседнем самолете,ну и один молодой техник чеку у соседа забыл выдернуть и,как назло,на взлете не выработка подвесного ,летчик после взлета их начал сбрасывать,один уходит,а второй с чекой остается,притом полный ( 3 тонны керосина).
Спешка и не к таким случаям еще приводила.
А НТЗ,или начальник расчета за двумя звеньями выруливающими одновременно,ну никак уследить физически не может,тут уже зависит от подготовки техников самолетов к самостоятельным действиям и умению самому все контролировать.
Если молодых техников приучают работать только с механиком,то в отсутствии механика промахи у таких неизбежны,тем более в горячке учений.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Ryazanov | Дата: Воскресенье, 12 Февраля 2012, 10.52.33 | Сообщение # 646 |
|
Группа: Старейшина
Сообщений: 89
Статус: Отсутствует
| Quote (Саня) Отрицать промашки и у техников и у летчиков нельзя,в жизни всяко бывало.
Александр Рязанов
Хойна, 84-89
|
| |
| |
| Гость | Дата: Воскресенье, 12 Февраля 2012, 11.28.04 | Сообщение # 647 |
|
Группа: Прохожий
| Саня, Ryazanov,
Это ты описываешь случай с КЗ Шуриком Мазановым про бак. Там еще и чугуний по моему висел. А чеки, раньше в руке не держали помнится, потом уже стали показывать на выруливании. После случая- жизнь научила. На перегонках, с чеками за пазухой летали или где нить в звеньезборнике прятали.
|
| |
| |
| Саня | Дата: Воскресенье, 12 Февраля 2012, 11.41.12 | Сообщение # 648 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Quote (Гость) Это ты описываешь случай с КЗ Шуриком Мазановым про бак. Там еще и чугуний по моему висел. А чеки, раньше в руке не держали помнится, потом уже стали показывать на выруливании. После случая- жизнь научила. На перегонках, с чеками за пазухой летали или где нить в звеньезборнике прятали.
Да,это я про случай с Саней Мазановым рассказал,когда мы выполняли ЛТУ в Россь.Вешали по две 250,они с заходом на полигон работали,вот эти бомбы мы потом три дня там в болоте искали за аэродромом)))
Чеки всю жизнь показывали летчику перед выруливанием,можно было и держать,но достаточно и показать только было.Кивнул летчик,можно бросить на стеллаж.
А что толку,куча чек от бомб,плюс чеки от ПТБ,плюс чеки кабинные,вот молодой техник и запутался,сколько их должно быть и сколько в наличии , к тому же слепая вера в начальника расчета и контроль со стороны начальника.Ошибки молодости и если бы не хладнокровие Сани Мазанова,то потеряли бы машину точно,он в кабине со штурманом на пару держали самоль с одним полным подвесным,притом ухитрились на первом заходе сбросить бомбы,а со второго сесть.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Гость | Дата: Воскресенье, 12 Февраля 2012, 20.22.06 | Сообщение # 649 |
|
Группа: Прохожий
| Quote (Ryazanov) и водило не отсоединяли, но чеки кресла оставить это по моему утрата инстинкта самосохранения
Первая моя тревога в боевом полку в Ключево.Занял готовность,доложил,а тут и проверяющий!!!Готов?-готов!А взлетать с водилом будешь?-????((((
А по поводу инстинкта,верили мы техникам,как себе!!!(но нас приучали и себя контролировать!)))
Бекет
|
| |
| |
| Орел1 | Дата: Суббота, 06 Октября 2012, 14.22.51 | Сообщение # 650 |
|
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 16
Статус: Отсутствует
| привет,
как это было на Су-27 для него должности лётчиков,
лётчик 160 руб. -или не было , всё старший лётчик на Су-27 ?
ст. лётчик 170 руб.
ком. звена 190 или 195 руб.
техников ТЭЧ с 115 р. или 120 и ст. техник 125,
нач.группы обсл. 130 р ? нач. ТЭЧ 130 р.
|
| |
| |
| mikola | Дата: Суббота, 27 Октября 2012, 22.10.07 | Сообщение # 651 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 18
Статус: Отсутствует
| 582-й ИАП, в/ч 65203, служба 70-72, взвод управления, п.п 65203, планшетист Омельченко Николай. Друзья-сослуживцы, отзовитесь!
582-й ИАП, в/ч 65203, служба 70-72, взвод управления, п.п 65203,
планшетист Николай Омельченко
|
| |
| |
| Саня | Дата: Суббота, 27 Октября 2012, 22.18.12 | Сообщение # 652 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| mikola,
Привет,Николай!Рады тебя слышать на сайте!
Осваивайся и рассказывай,что помнишь.
Фотографии покажи,что бы память проснулась у сослуживцев,да и на аватар тебе надо бы фото.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Алексеич | Дата: Суббота, 27 Октября 2012, 22.24.29 | Сообщение # 653 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 5109
Статус: Отсутствует
| mikola, Quote (mikola) взвод управления, п.п 65203, планшетист
Всегда с интересом наблюдал за работой планшетистов в штабе полка, я служил позднее - 73-75, запомнилась фамилия - Мазур.
Михаил
Хойна (Chojna) вч пп 11079
|
| |
| |
| Гордиюк_ | Дата: Вторник, 30 Октября 2012, 11.22.58 | Сообщение # 654 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 17
Статус: Отсутствует
| Первая моя тревога в Хойне летом 86г. по замене. С-ты в ЖБУ, 2 аэ, ракеты сняли. Осмотрел с-т как положено, дергал все, как положено. Когда дергал подфюзеляжный бак (490л, горбатый) то он двигался. Сказал технику (молодой) подтянуть и полез в кабину. Включил все - бака "нет". Проверил лампочку - горит. Сказал технику. Опять попросил посмотреть. Он полез - лампочка загорелась. Дали запуск, выруливаем без молодых лейтенантов (минимум хороший, как в Хойне, а я больше 2-х лет не летал при минимуме, в летной книге дописал что "в строю", надеялся, не поднимут). Подняли. Сколько налета полку будет - горбатые с одним 490л баком, негорбатые - с 2-мя! Пока рулил, опять замигала лампочка подвески фюз.бака. "Особенность", как сказал хозяин самолета. После выработки подвесного бака (по остатку топлива) смотрю - лампочка перестала вообще гореть. Один раз включил форсаж - у горбатого и негорбатого сопротивление разное (1 и 2 п\бака) и начал отставать. На первом левом поворотном с-т начало трясти, как будто попал в спутный след, хотя до впереди летящего (летели "колбасой") было далековато. В голове это отложилось (по САРПП все совпало), но видимость плоховата и смотрел вперед. Заходить в Хойне при минимуме и ниже легко - наземных ориентиров 4 или 5 и все строго на курсе. Заруливаю на ЦЗ - техники почему-то смотрят все в мою сторону, бывает. Когда выключил движок, у правого крыла образовалась толпа - но ракеты же сняты! Проходил мимо в высотку - все расступились. И тут увидел картину - на 2 и 4 подвесках (хорошо без ракет! - это два легковых автомобиля!) сплющенный 490л бак, дожатый правой стойкой шасси. Хорошо что и шасси не заклинило! И все зеленые лампочки горели! И сразу "катящаяся бочка" на меня - превысил перегрузку (при полете в горизонтальном полете???) с п\баком!!! Начали разбираться "по-уму". Оказывается, рэм-болт (правильно обозвал?) крепления бака был недожат. Поэтому и бак болтался, и лампочка мигала. Техник его или не смог, или не захотел подтягивать, когда я сказал. При включении форсажа (продольный толчок) и в левом крене (боковые нагрузки от скольжения и перегрузки 1,4 с креном 45) он окончательно обломился и бак, прижатый скоростным напором воздуха (от угла атаки) пополз вправо по крылу на БД и пилоны. На следующий день (в субботу полеты до 15.00) после полетов на Ми-8 летели по этому маршруту на Н=100м, чтобы "найти" этот рэм-болт. Такая задача была поставлена инженером из Легницы. А если б под крылом "висело" 2 автомобиля? И с меня, и с техника и еще б нашли с кого высчитать по 3 оклада за нанесения ущерба обороноспособности страны.
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 30 Октября 2012, 12.27.36 | Сообщение # 655 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Гордиюк,
Спасибо за воспоминания!
На МИГ-21 подвесной бак затянуть,это святое для техника,там и работы то больше нет никакой!)
У болта ПТБ название рым-болт.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Ryazanov | Дата: Вторник, 30 Октября 2012, 14.04.25 | Сообщение # 656 |
|
Группа: Старейшина
Сообщений: 89
Статус: Отсутствует
| Саня, Я помню этот случай, борт25 техник с-та ст л-т Митьков, когда подвешивали бак, то замок рым- болта не защелкнулся, вставили морской болт , дотянули гайки рым- болта до упора и заправили бак, обычно в таких случаях если заправить бак, то он падает вместе с морским болтом и толкателем отстрела бака, от собственного веса, при заправке около 50-100л, и при запуске дв-ля из под штуцера выработки очень сильно выбивает топливо. но эдесь бак был на своём месте, только замок не защелкнулся и на взлете он сполз с крюка замка
Александр Рязанов
Хойна, 84-89
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 30 Октября 2012, 14.07.37 | Сообщение # 657 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Ryazanov,
Случай очень интересный,но пишут,что бак качался,когда техник его шевелил.Шевелил,а значения не предал,значит был уверен по своему.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Ryazanov | Дата: Вторник, 30 Октября 2012, 14.09.21 | Сообщение # 658 |
|
Группа: Старейшина
Сообщений: 89
Статус: Отсутствует
| Вот по этой причине никого и не наказали. так как и рым- болт и морской болт с толкателем находились на остатках бака в законтренном состоянии изатянуты
Александр Рязанов
Хойна, 84-89
|
| |
| |
| Ryazanov | Дата: Вторник, 30 Октября 2012, 14.13.39 | Сообщение # 659 |
|
Группа: Старейшина
Сообщений: 89
Статус: Отсутствует
| Саня, Ты ведь работал на 21 и знаеш, если бак не затянут. то при-запущеном дв-ле к с-ту не подойти. так как керосин льется фонтаном
Александр Рязанов
Хойна, 84-89
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 30 Октября 2012, 14.16.17 | Сообщение # 660 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Ryazanov,
Там и правда могло шасси заклинить,это хорошо,что все удачно завершилось и самолет сел и летчик цел,даже пишет на форуме ныне.
У нас с баком на СУ-24М в Шпротаве хлеще история была,когда техник чеку не выдернул на одном,а экипажу приспичило баки бросать из-за не выработки одного.Как назло,пустой ушел,а с топливом на чеках завис.Хладнокровие пилотов спасло самолет,так и посадили с одним баком наполненным на половину топливом,причем он оторвался уже при касании шасси об бетонку и ударив по шасси,даже не повредил тележку.Повезло всем.
Тоже техник молодой был,не опытный.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
