Что было в сознании КВС нам уже не узнать,а на пленке он молчит.Вообще ни единого слова,будто и не он пилотировал..Чушь конечно,что не он,но молчит до конца!Или в ступоре,или некогда говорить даже было от напряжения.
Но на снижение идут сознательно,это видно и при чем до самой земли.

-------------------
Уверенност ь была, что находятся ниже глиссады
-----------------
Любо й ТУПОЙ пилот ниже глиссады еще ДО БПРМ начнет "дергаться" (максимал, горизонт, уход на второй). Здесь глиссада "ломается" с 60м на Д=1,3км еще до БПРМ! Значит до этого была УВЕРЕННОСТЬ в нормальной глиссаде, хотя без маркера БПРМ начали снижаться ниже 100м по барометрическому высотомеру - голос А отметил, штурман промолчал и свои 100м выдал по РВ. Но это можно объяснить удалением ДПРМ на 6км. Ни РЗП, ни TAWS не слушали, значит дальность имели "свою" (GPS?) Чтобы при 1000х1 (тем более после предупреждения Як-40 о нижнем 500 и тумане!!!) "уверенно" снижаться надо иметь точную дальность, вот ей они верили, но она их обманула. Вопрос: ПОЧЕМУ?

Добавлено (03 Июнь 2010, 12.55.45)
-------------------
А вот почему колесо отвалилось? (Случай с Су-22УМ, Мирославец 1996).
-------------------
В 1979г. в Березе был аналогичный случай на МИГ-21УМ.
Все пилоты на предполетном тренаже на самолетах на ЦЗ. Спарка запускается на разведку погоды. Газанула чтоб вырулить и развернуться влево с ЦЗ. Развернулась влево, накренилась вправо и замерла, а правое колесо покатилось вперед в траву метров на 100, подпрыгивая на кочках. (Повезло что не на взлете). Все просто: меняли пневматик на колесе перед вылетом, спешили (командир полка летит на разведку) и забыли ЗАКРЕПИТЬ колесо на ступице. Техник, механик меняли, начТЭЧ звена "контролировал". Три пары глаз, на земле, обстановка спокойная, но спешка. Скорее всего и с Су такая же история.

2/П:
- Если на ВПР от КВС не поступила команда "САДИМСЯ" или "УХОДИМ" предупреждает экипаж: "ВЗЛЁТНЫЙ РЕЖИМ, УХОДИМ"
- Увеличивает режим работы двигателей до взлётного

Польский эксперт заявил о подмене стенограммы с самолета Качиньского
Полковник польских ВВС, приглашенный в Москву для консультаций в ходе расшифровки данных черных ящиков разбившегося под Смоленском Ту-154 президента Польши, заявил, что опубликованные стенограммы — не те, под которыми он ставил свою подпись.

Речь идёт о подполковнике Бартоше Строиньском, командире АЭ 36-го спецполка. Его подписи нет на опубликованной версии стенограммы.

Саня, давай помянем тех, кто не вернулся. Видимо не всех, как у нас говорят, мать-земля принимает.

Добавлено (04 Июнь 2010, 11.56.13)
---------------------------------------------
Не валите на пацана исполнившего долг до конца все!КВС ни в чем не виноват!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Он не выполнил ГЛАВНУЮ свою обязанность - БЕЗОПАСНОСТЬ полета! Таким пацанам нечего идти в авиацию, а тем более в КВС! Он завалил не только себя, но еще 95 человек, свою репутацию и отчасти авиатехники, стран из которой прилетел и в какую. Теперь надо КОМУ-ТО (не всем!) и ЧТО-ТО доказывать. Но он выполнил чье-то желание. А в итоге? Имеем то, что имеем...

Добавлено (04 Июнь 2010, 12.10.53)
---------------------------------------------
Такое ощущение,что в воздухе все кто не попадя!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Это верная мысль! В воздухе много таких! Не каждый может сидеть за рулем авто. Не каждый может держаться за ручку (штурвал). Не каждый из тех, кто держится за ручку (штурвал) может справиться в экстремальной ситуации. Многим везет - в такую ситуацию не попадают за летную жизнь. У меня на 3-4 курсе на МиГ-21 был ПОРЯДОЧНЫЙ инструктор (в армии таких "не любят" - шибко умный) Леонид Михайлович Хоменко: научить летать (взлетать-садиться) можно любого, даже медведь на мотоцикле в цирке ездит. А справиться в тяжелой (аварийной) ситуации всех не научишь. В данной трагедии аварийная ситуация создана ИСКУССТВЕННО, и с ней не справились. Ошибаются все, но одни эти свои ошибки вовремя замечают и исправляют, другие только их усугубляют.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Радек, а есть сведения, какой у них был остаток при падении?

Добавлено (05 Июнь 2010, 12.17.00)
---------------------------------------------
Откуда информация о 11т? Там бы вся площадка горела - самолет на кусочки и все в керосине. А по видео с мобильника огонь очень слабый.