http://transday.ru/news....om.html

3.10 Полеты иностранных воздушных судов вне международных воздушных трасс.

При полетах иностранных воздушных судов вне международных воздушных трасс, по внутренним воздушным трассам, при использовании аэродромов не открытых для международных полетов, а также при полетах на аэродромы, определенные специальным перечнем и опубликованные в части III «Аэродром(AD)» в разделе AD 1.4 AIP Российской Федерации, необходимо осуществлять сопровождение (лидирование).

Все лица, связанные с выполнением полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, должны руководствоваться Стандартами, Рекомендуемой практикой и правилами ICAO, международными соглашениями, подписанными страной, а также соответствующими законами и правилами, действующими в Российской Федерации.

1.1. Авиационные акты.

1.1.1. Воздушный Кодекс Российской Федерации (2-oe издание).
1.1.2. Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации.
1.1.3. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации.

Читай на 15 странице отчёта, что там поляки просили. И где ответ, что было дальше?

Статья 50. Обслуживание воздушных судов на аэродромах и в аэропортах

(...)
2. Аэродромы и аэропорты могут быть закрыты для приема и отправки воздушных судов в связи с техническими или метеорологическими условиями, угрожающими безопасности полетов воздушных судов, или в соответствии с решениями Правительства Российской Федерации.
(...)

А по делу, без подколки, и более информативно высказаться можно?
___________________________________________________________________
Спасибо за предложение! Можно то можно, но никакого желания, уже сколько терто и перетерто и видно, с кем можно вести диалог и приходить к истине, а кому, хоть кол на голове теши.
Мы много еще узнаем нового, если поляки примут решение и обнародуют запись МН-61, обычно стоящего на КДП. Думаю, что РП Плюснин, там "рвал" и "метал", после того, как один, сел без должного разрешения на посадку, второй- уходивший, грубо говоря, с высоты выравнивания и, как результат- третий...... Пусть "эксперты" цокают по клаве...

2Таймень
Согласно документов до какой высоты разрешено снижать ВС при погоде ниже минимума?
___________________________________________________________________________________
Был на это дело Пр.МО, то ли Пр.ГК ВВС по действиям экипажа и лиц ГРП, при попадания в МУ, в которых он не подготовлен. Думаю, он не претерпел существенного изменения и выписки из него, были у каждого, конкретно связанных с полетами. Там все разложено по полочкам! Конкретно- ответ на Ваш ворос:
- до высоты прохода ближнего привода (но не менее 50м). И это при условии, что, если остаток топлива, не позволяет самолету находиться некое время в зоне ожидания, или ухода на запасной аэродром. Здесь замечу, что именно ВЫСОТЫ прохода БПРМ, а не прохода БПРМ!
При остальных условиях- до высоты ММ, установленного для экипажа в соответствии с его уровнем подготовки и натренированности, особенностям аэродрома приема и собственно возможностям ВСудна.
А это должны были сделать в 36 полку непосредственные и прямые начальники, готовившие экипаж. Еще не факт, что КВС, имеющий ММ, скажем 30х 400м иль там 60х 800м, при вновь сформированном экипаже, при учете всех вышеизложенных обстоятельствах и важность перевозимого "груза", лезь на посадку при таком допуске. Ты можешь тренироваться так у себя в Варшаве, а на перелете, умный командир скажет, коля, Петя, Вася- вот тебе 100х1км и не НИЖЕ!
А что Плюснин? У него заявка на перелет и там указан ММ КВС и он исходя из анализа, даем вполне разумную команду- "быть готовым с высоты 100м к уходу на второй круг!"

КВС Як-40 неправильно им подсказывал, что "можете попытаться", несмотря на то, что знал о метеоусловиях и сам передал их на борт Ту-154М. Должен отговаривать их от захода. Вообще нельзя было туда лезть.
РП мог закрыть аэродром (ст. 50 п. 2 Воздушного Кодекса РФ).

Что же касается минимума КВС. То минимум у него был для посадки по ИЛС (60х800). И про ГА нелепо говорить. Государственная авиация не гражданская.

Мы все можем болтать до бесконечности, обсуждая технические вопросы, уровень подготовки, качество работы. Но здесь главное - психологическое давление (конкретных лиц и всей сложившейся ситуации) на выполнение задания. Не будь давления, никогда не пытались бы садиться, ни Як-40, ни Ил-76, ни Ту-154.