А зачем? Зачем на серийных самолетах,на которых все отрегулировано,что то менять?
Сделать лучше лучшего невозможно! Если можно что то улучшить,то делали бы на всей серии,как минимум,а не на паре самолетов,да и что можно,к примеру изменить в АРУ? Сам агрегат АРУ что ли новый сделать?Но такого не было и смысла нет.Никто ничего и никому ради пилотажа менять не будет,ни один завод,Вся подготовка идет в полку,единственное,что может летчик попросить,это не долить топлива в баки,сделать неполную заправку у техников.Если такие спецы были в полку,то сделают, если нет,то отправят куда подальше с неполной дозаправкой МИГ-21.
Можно отрегулировать рули по жалобам летчиков,отрегулировать насосы основные на движках для одинаковой тяги,вот это можно сделать и то при наличии спецов в полку соображающих.

«Пилотажники» в Кубинке появились с 1952 г., когда их туда перевели из Теплого Стана (где на базе остатков «пилотажников» еще 176 ГИАП в 1950 г был образоан 234-й ИАП). Статус «показной» полк приобрел только в 1989 г., а вот так называемые «пилотаждные группы» получили свой официальный статус только в 1991 г. и на их базе в 1992 г. был образован ЦПАТ ( в составе трех пилотажных групп). Правда в 1974 г.была образована 4-й показная эскадрильи смешанного состава (МиГ-21бис, МиГ-23, Су-17 и пр.). Но пилотажной подготовкой занимались и в др. эскадрильях - на МиГ-21бис.
А вот до 1974 г. пилотажной подготовкой занимались ВСЕ ТРИ ЭСКАДРИЛЬИ 234-го ГИАП в равной степени. Были мастера экстра- класса как в одиночном . так в групповом пилотаже. Сначала летали на МиГ-15, потом на МиГ-17 и МиГ-19. В 1963 г. 2-й и 3-й АЭ переучились на МиГ-21, а 1-я вплоть до 1971 г летала на МиГ-17. Наряду с боевой подготовкой, которую с них НИКТО НИКОГДА НЕ СНИМАЛ, «пилотажники» Кубинки занимались задачами поднятия «престижа» отечественной авиации как у себя дома, участвуя в различных показах, парадах, эскортированиях (в т.ч. и для зарубежных делегаций, покупающих нашу технику – так что «коммерция» была уже в те годы, но конечно в интересах государства, а не «пилотажников» конкретно:)) ), так и за рубежом, отправляясь в зарубежные дружественные визиты (Швеция, Франция, Финляндия). Это было просто дополнительной серьезной нагрузкой для летчиков полка. Да в общем то и вся кубинская 9-я ИАД считалась с самого начала придворной и «показной» или «парадной».

Что касается механизма триммерного эффекта, то этими работами в Кубинке занимались заводские специалисты.

В любом ИАП летчики летали на пилотаж,причем во всех эскадрильях.Не скажу,что все были асами,но кое кто мог удивить,например комэск Рыжов Владимир Иванович ,попал в 42 гв.полк после Египта, свободно делал посадку с выпуском ТП за метр до касания бетона на МИГ-21 и заруливал в первый рукав,разгоняя автотехнику ОБАТО.))) С замкомандующего Табунщиковым постоянно устраивали воздушные бои над аэродромом,садились с остатком 250 литров,так увлекались. В кубинке по отдельной программе что ли на пилотаж летали?

Напрасно сожалеете!!!
Как мне кажется, лучше этот материал обсудить на форумах перед изданием на бумаге. Выявили бы все неточности и ошибки, а уж потом печатать. А то, как часто бывает, выходит книга, а там столько ляпов и ошибок, просто диву даешься. Понятно, что память человеческая очень ненадежная штука, вот и гуляют по разным изданиям выдуманные типы самолетов и истории, которых на самом деле не было!

Да нет Санек! Эта «Элка» музейный экспонат в соседнем городе Луховицы.

Именно так. В этом и заключалась особенность и уникальность Кубинки. что только там летчики могли летать так , так им "хотелось". По этой причине многие мечтали там оказаться, но отбор в училищах или в строевых полках был довольно строгий. Затем отбор продолжался и в полку.
По каждому типу, причем отдельно для одиночного пилотажа и для группового, самими летчиками писались инструкции. которые утверждались командованием. Получались и индивидуальные допуски для выполнения определенных задач. Причем утвержденные в этих инструкциях парраметры часто были выше, чем используемые на самом деле. В плотногм групповом строю летали фактическии без интервалов и дистанций, указанных на бумаге...

Это другой разговор !Тут оправданно тогда название показательного полка!
Может это и верно было даже в пору социализма,все же технику и достижения страны надо было показывать,ну и красиво все же,когда видим на парадах строй самолетов!

Добавлено (09 Май 2011, 02.46.03)
---------------------------------------------

Добавлено (09 Июнь 2011, 12.02.59)
---------------------------------------------
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста размер пружинного загрузочного механизма МиГ-21 заранее спасибо