Источник фотографий http://www.bharat-rakshak.com/

Источник фотографий http://www.bharat-rakshak.com

В конце 1970-ых, IAF начал приобретать MiG-21M/MFs, следовательно значительную часть флота MiG-21FL послали в хранение.
Однако в середине 1980-ых, эти FLs были вытащены хранения и оборудовали с двумя дополнительными опорами и были оснащенными антеннами IFF-400 (на носу).

Хвостовой стабилизатор MiG-21FL, как этот MiG-21PFM's, был больше тогда один MiG-21PF.

Радек Кацперский одно время занимался классификацией МИГ-21,думаю не мешает нам всем ознакомиться с его трудом:

http://www.sgvavia.ru/forum/105-493-1

Считаю,что Радек прав был,когда писал,что были доработки непосредственно в Индии:
МиГ-21ФЛ, тип 76 вариант "Б", по-другому тип 77 доработанный в Индии до стандарта OFTU, с четырьмя БД под крылом.

Вот, что интересно. Почему систему спасения летчика не дорабатывали? На доработанных машинах так и осталось кресло СК.

МиГ-21ФЛ в Кубинке

Известно, что МиГ-21ФЛ (изделие «77») – это модификация «позднего» МиГ-21ПФ, сделанная специально для Индии. Первые ФЛ отечественной постройки были отправлены в Индию в 1964 году. В 1966-1973 годах индийцы сами строили эти самолеты по советской лицензии (всего в Индии выпущено почти 200 самолетов МиГ-21ФЛ).
В этой связи меня всегда интересовал вопрос: как и почему в 234-м «пилотажном» истребительном полку, дислоцированном в Подмосковье, оказались самолеты, сделанные для Индии?!
Ответ на давно мучавший меня вопрос я услышал осенью 2008 года от бывшего командира 234 гиап Геннадия Степановича Задвинского, который все свою летную карьеру (от летчика до зам. командира 9 иад) прослужил в Кубинке.

Но сначала немного истории.
В 1965 году разразился очередной конфликт между Индией и Пакистаном. Советское правительство предложило воюющим сторонам свои посреднические услуги для мирного решения конфликта. В январе 1966 года в Ташкенте прошли переговоры премьер-министра Пакистана Мохаммед Айюб Хана и премьер-министра Индии Лал Бахадур Шастри, посредником на которых выступал председатель Совета министров СССР А. Н. Косыгин.
После переговоров Индия и Пакистан подписали Ташкентскую декларацию, в соответствии с которой стороны согласились на прекращение конфликта. СССР выступал гарантом выполнения сторонами Ташкентской декларации.

В 1966 году для отправки в Индию была готова очередная партия МиГ-21ФЛ. СССР, как посреднику на мирных переговорах и гаранту соблюдения достигнутых договоренностей, было явно не с руки поставлять вооружение одной из сторон конфликта. Поэтому было принято решение (наверняка по согласованию с Индией) не отправлять эту партию в Индию.

В начале 1967 года не состоявшиеся «индийские» МиГ-21ФЛ были отправлены в Кубинку в 234-й гвардейский авиаполк. 2-я авиационная эскадрилья получила 14 таких самолетов. И уже 9 июля 1967 года семь МиГ-21ФЛ в строю «ракета», ведомые командиром 234 гиап полковником Медведевым Виктором Ивановичем, приняли участие в грандиозном воздушном параде в Домодедово.

Я пытался выяснить у Геннадия что именно за триммерное устройство было установлено? Но он в статье ссылался на воспоминания отца и техническую сторону отличий устройства объяснить не мог.
Давайте попробуем уточнить, что именно было изменено и менялось ли вообще?

Сколько мне известно механизм триммерного эффекта был на МиГ-21 только на руле высоты и приводился в действие электромеханизмом МП-100. И конструкция его оставалась практически неизменной, начиная с МиГ-21ПФ (а может быть даже с Ф).
Механизм триммерного эффекта управлялся движковым переключателем на ручке управления и с помощью электромеханизма смещает нейтральное положение загрузочного механизма, перемещал пружинный загружатель имитируя аэродинамический триммер. Передаточное отношение от ручки управления к стабилизатору для снижения или повышения диапазона его отклонений и одновременно усилия в зависимости от скорости и высоты полета выполняет другой механизм, автоматика регулирования управления АРУ-3В.
На более поздних модификациях в связи с заменой автопилота КАП-2 на АП-155 в схему управления добавилась рулевая машинка РАУ-107.

RA3DCS правильно озадачился., и правильно, в принципе, описал отличия механизмов триммирования, демпфирования, загрузки РУС и автопилота. Просто часто эти функции совмещаются, частично или полностью, в одном исполнительном агрегате... На МиГ-21 (ПФМ, С, СМ, СМТ, БИС - известных мне) такого не было.

Уточните, пожалуйста, что именно не было на этих модификациях!

Похоже, что так и есть.
Смотрим схему управления стабилизатором на МиГ-21У (тип 66) и МиГ-21СМТ (тип 50).
Ход плеча АРУ-3В(У) абсолютно одинаковый 50 и 100 мм. Угол отклонения стабилизатора при большом плече одинаковый + 13° и - 28°, есть небольшое отличие на малом плече на МиГ-21У составляет + 4° и -16,5° а на МиГ-21СМТ + 6,5° и - 20°.
На МиГ21УМ угол отклонения стабилизатора составляет + 13°, - 28° и + 4°, - 15° соответственно.

Разговор,надо понимать,идет про ощущения летчика.Любой летчик самолет чувствует,как велосипед,или как автомобиль.А тут получилось,что ощущения у него на СМТ остались от того же ПФ,или С,а самолет начал замедлять свои движения ,точнее замедлилась адекватность самолета на движения РУС в кабине.Летчики и начали жаловаться поэтому!Валить вину им было не на что,свалили на механизм триммерного эффекта.)))
Давай не забывать,что перед этим они жаловались на малое количество топлива,им и добавили в накладной бак топлива!Летчики всю жизнь жалуются на что то!

Вроде и я так хотел выразить свою мысль,но получилось и правда заумно!

Речь шла не об "ощущениях" и не "байках", а именно о механизме триммерного эффекта, который на последущих за ПФ, ФЛ, ПФМ модификациях МиГ-21 претерпел изменения не только в конструкции . но и, соответственно, в маркировке (как и автомат АРУ). МиГ-21МТ и СМТ на ГРУППОВОМ пилотаже в Кубинке не использоваись - это было просто невозможно из-за известных сложностей пилотирования по причинам. не связанным с механизмом тримерного эффекта. А вот на СМ и МФ после проведенных доработок удалось вернуть все "ощущения" в норму и от движкового переключателя на РУС самолеты на необходимых режимах стали реагировать по тангажу также быстро , как это было на ФЛ. Без такой скорости реагирования летчики просто не смогли бы летать в плотном групповом строю, поэтому этим тумблером они пользовались постоянно. В обычных строевых условиях это было не важно.

Если я Вас правильно понял, на МиГ-21МТ никаких доработок в механизме тримерного эффекта не было, правильно?

Кстати о байках авиаторов.
Вы можете прокомментировать, что написал в своих воспоминаниях ветеран 234 гиап Георгий Аршакович Лалаев. Речь идет о МиГ-21МТ.
--------------------------------------------------------------------------
У этого самолета был большой накладной бак на 900 литров (а обычный – 320 литров) и четыре подвесных топливных бака (ПТБ) по 500 литров под плоскостями.
--------------------------------------------------------------------------
Мы провели свое «расследование» и выяснили что под держателем (точка подвески №1) отсутствует патрубок забора топлива. Следовательно, МиГ-21МТ имел стандартную схему подвеса крыльевых топливных баков. И нести баки на внутренних подвесках никак не мог.

Не могу утверждать или отрицать это. так как никакой документальной информации именно по этому типу не видел. Поскольку самолет готовился специально для пилотажников, то вполне возможно, что и соответствующие доработки в системе управления стабилизатором на нем также были проведены. От самолета быстро отказались по другим известным причинам, устранить которые с помощью МП было, полагаю, невозможно
Что касается «баек», то в данном случае нужно сначала выяснить, что под этим имеется в виду. Если само событие, для которого готовился данный самолет, то это не вызывает у меня никаких сомнений. Сожалею, что предоставленный Георгием Аршаковичем совсем для других задач материал попал преждевременно на суд читателей и вызвал столько споров на разных форумах… Я думаю, ветеран мог просто оговориться, имея в виду два подкрыльевых бака и один подфюзеляжный. Но кто знает, какие еще доработки могли быть сделаны на специальных самолетах ради престижа страны…. Быть может, в самом деле подвесных баков планировалось иметь 5 шт.Постараюсь выяснять этот вопрос.