Дата: Четверг, 11 Ноября 2010, 20.44.26 | Сообщение # 121
Группа: Ветеран
Сообщений: 176
Статус: Отсутствует
Я был сегодня кстати катастрофы Миг-25РУ. Я нашёл на земле несколько мелких элементов. То ли могут быть от самолёта? 1 Алюминиевая трубочка цвета жёлтого 2 Пластинки пожалуй с нержавеющей стали. Очень сильный, тяжело согнуть 3. Стык электрический на 3 каналы. То есть, я видел похожее мигом-21 в армии. 4. Фрагмент круглой части, пожалуй с алюминием
Дата: Четверг, 11 Ноября 2010, 20.57.41 | Сообщение # 123
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
№ 2 - вроде обломки двигателя или двигательного отсека (горячих мест). Видны разноцветные пятна от воздействия высоких температур. Всем благодарен за участие.
Дата: Четверг, 11 Ноября 2010, 21.04.23 | Сообщение # 124
Группа: Старейшина
Сообщений: 431
Статус: Отсутствует
FISHBED, По МИГ-25 есть такой нюанс.За все время моей службы у нас в ТЭЧи трудились заводские дорободчики.Они по мере появления новых идей у конструкторов переделывали действующие самалеты.В связи с этим на самалете появлялись то люк то дренажный патрубок то антэна или датчик которих раньше небыло.И так получалось что одинаковые самалеты визуально отличаются этими мелкими деталями.Может это происходило только с начала а потом перестало.Я веть служил на самых первых МИГах.Хотя и на старых ЯК-28 тоже все время велись дороботки. Петерис Гейба Бжег п.п.23214 ТЭЧ группа СД 1972-1974г.
Дата: Четверг, 11 Ноября 2010, 22.31.35 | Сообщение # 125
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
kutis, Доработки никогда не прекращались! Ходила присказка типа,как делается самолет и ответ,берется паровоз и начинают дорабатывать его в самолет! Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 12 Ноября 2010, 07.11.28 | Сообщение # 126
Группа: Старейшина
Сообщений: 1901
Статус: Отсутствует
1 - топливный трубопровод. 2 - детали конструкции планера. Примерно 80% конструкции планера - нержавеющие стали марок ВНС (2,4,5) 3 - шр хз откуда. Таких на самолете полно. 4 - непонятен масштаб и материал. Похоже на часть реборды колеса Либо часть диска двигателя. Слишком ржавая и фрагментированная. Трудно определить. Дмитрий Шмаков
Сообщение отредактировал Shmakov - Пятница, 12 Ноября 2010, 14.03.30
Дата: Пятница, 19 Ноября 2010, 15.30.32 | Сообщение # 134
Группа: Ветеран
Сообщений: 176
Статус: Отсутствует
Вопрос: Как действует система катапультирования мигом-25РУ? 1. Процесс выступан инициатором инструктором? В первом шаге выходит кресло ученика а вскоре кресло инструктора. 2. Кресла не мая соединения. Инструктор не может пустить в ход своего кресла прежде чем не уйдёт кресло ученика. 3. Другая основа действия? Robert
Дата: Пятница, 19 Ноября 2010, 15.37.48 | Сообщение # 135
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Robertus, При тандемном расположении летчиков на самолетах,в целях безопасного катапультирования первым должен покинуть самолет задний летчик и тут не важно,инструктор он,или ученик,тут чисто техническая задача решается .Если первым уйдет летчик из передней кабины,то фонарем отстреленным,или пламенем от двигателя можно повредить вторую кабину,или при сброшенном фонаре самого летчика. Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 19 Ноября 2010, 15.53.58 | Сообщение # 136
Группа: Ветеран
Сообщений: 176
Статус: Отсутствует
Миг-25РУ. В передней кабине инструктор. Такое сокращение мысленное. Конкретный дело идёт мне об это, разве кресла как-нибудь совместный в систему, такую, что пилот с задней кабины необязательно тянуть за ручку. кресла. Стоит только, что потянет тот с первой а заднее кресло сам уйдёт сначала а потом передний. Или... пилот с передней кабины распоряжается голосовое "второй катапультируйся" и лишь когда второй катапультируется то переднее кресло действует на потянутие ручки.
W Mig-25RU. W przedniej kabinie jest instruktor. Taki skrót myślowy. Konkretnie chodzi mi o to, czy fotele są jakoś połączone w system, taki, że pilot z tylnej kabiny nie musi ciągnąć za rączkę. fotela. Wystarczy, że pociągnie ten z pierwszej a tylny fotel sam wyjdzie najpierw a potem przedni. Albo... pilot z przedniej kabiny wydaje polecenie głosowe "drugi katapultuj się" i dopiero gdy drugi się katapultuje to przedni fotel zadziała na pociągnięcie rączki.
Дата: Пятница, 19 Ноября 2010, 15.55.52 | Сообщение # 137
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Robertus, Да,не зависимо от того,кто тянет ручки катапультирования,автоматика катапультирует сначала из задней кабины,а потом из передней! Если в передней кабине летчик ,к примеру,без сознания,или раненый,все равно он катапультируется при выдергивании ручек во второй задней кабине, вторым. А если ручки тянет летчик в первой кабине,то сначало он катапультирует напарника в задней кабине. Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 19 Ноября 2010, 16.08.55 | Сообщение # 138
Группа: Ветеран
Сообщений: 176
Статус: Отсутствует
Саня, ты тот уверенный на 100%? Я получил ответ от Владимир Качановский - он был в коллективе испытывающем катастрофу 02.03.1989 фрагмент корреспонденции:
Robertus, > Больше всего меня заставляет задуматься перерыв 6 секунды между заявлением > катапультирования себя а потянутием за ручку кресла. То ли нормальное > поведение? Навряд ли, когда каждая секунда прокладывает жизнь или смерть. Владимир Качановский Решение на катапультирование принял комзвена Гриник. Он же дал команду Зиголенко катапультироваться. Катапульта устроена таким образом, что сначала катапультируется обучаемый и только после него может катапультироваться инструктор. Молодой летчик был испуган и, наверно поэтому замедленно среагировал на команду старшего. А старший мог катапультироваться только после него (одновременно невозможно). чего о том ты судишь?
Дата: Пятница, 19 Ноября 2010, 18.01.02 | Сообщение # 141
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Кацперский, Мне то что рассказывать.)))Ты его хоть кем называй,я писал про принцип и писал,что первым уходит с задней кабины в любом раскладе.Хоть на МИГ-21,хоть на МИГ-25,хоть на телеге.И никто не делит их там по должностям,а работает чисто техническое решение. Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 19 Ноября 2010, 18.10.42 | Сообщение # 143
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Кацперский, Я хотел обьяснить чисто популярно.А то номера кабин только путают,к ним сразу должностя привязываются. Вообще, принять решение о покидании может любой летчик,не зависимо от того,командир он экипажа,или инструктор,или бортстрелок в конце концов))). Ручки тянуть тоже может любой в любое время,но надо учитывать работу автоматики. Я вот не знаю,на спарках МИГ-25 был переключатель у летчика на принудительное катапультирование инструктора?Скорее всего был.Но,это к данному случаю не относится никак.Они катапультировались штатно. Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 19 Ноября 2010, 18.19.51 | Сообщение # 144
Группа: Старейшина
Сообщений: 1901
Статус: Отсутствует
На МиГ-25РУ порядок катапультирования таков: независимо от того, кто потянул за ручки - система покидания работает от совмещенного управления. Вначале отстреливается фонарь первой кабины, затем второй, затем стреляет кресло из второй кабины, на выходе кресла из кабины срезается при помощи капронового фала блокирующая чека и стреляет кресло из первой. Дмитрий Шмаков
Дата: Пятница, 19 Ноября 2010, 18.55.52 | Сообщение # 147
Группа: Ветеран
Сообщений: 176
Статус: Отсутствует
Quote (Саня)
Кацперский, Я хотел обьяснить чисто популярно.А то номера кабин только путают,к ним сразу должностя привязываются. Вообще, принять решение о покидании может любой летчик,не зависимо от того,командир он экипажа,или инструктор,или бортстрелок в конце концов))). Ручки тянуть тоже может любой в любое время,но надо учитывать работу автоматики. Я вот не знаю,на спарках МИГ-25 был переключатель у летчика на принудительное катапультирование инструктора?Скорее всего был.Но,это к данному случаю не относится никак.Они катапультировались штатно.
Вытекает с того, что Гриник не был вынужден ждать даже молодой пилот потянет за ручку кресла. Просто потянул свою ручку а потом занялась аутоматика.
Дата: Пятница, 19 Ноября 2010, 19.04.49 | Сообщение # 148
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Robertus, Если ручки тянул Гриник,то так.Разговор про автоматику,это разговор о долях одной секунды.Мы можем долго говорить,а на деле это все быстро происходит!На таких креслах летчикам ,в принципе, не надо готовится к катапультированию,все сделает автоматика и руки захватит и притянет к креслу и щиток на шлеме закроет и после катапультирования парашют выпустит и лодку спасательную надует!Поэтому была команда на катапультирование,или не была,это не важно и не обязательна для подготовки летчиков к покиданию самолета.Но,конечно,лучше быть готовым и получить такую команду! Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 19 Ноября 2010, 20.23.58 | Сообщение # 149
Группа: Старейшина
Сообщений: 1901
Статус: Отсутствует
Quote
Передняя,какой номер носила?
Передняя сносу или с хвоста?
Quote
почему щитки разные на передней стойке у РБ и БМ ?
Просто уменьшили количество щитков и упростили кинематику их уборки. На крайних в серии РБ тоже такие щитки, как на БМ были (в Польше таких РБ не было).
