Ребята, я вас про шильдики спросил, а вы о стрессах, бомбах и песнях. Хорошо - кулаки у вас сейчас виртуальные. А шильдики, Александр, нужны.Особенно в начальный период работы на самолёте.

Если их ставили,значит считали конструктора,что нужны,снимать их специально никто не снимал.
Кому то может и нужны были но не всем.

Так сдавали экзамены, но всё равно тупые и халатные проникали через это решето! Во о чём я! Ты тупо обижаешься на правду. Тупые в любой профессии присутствуют (и немало), легко обходят госэкзамены и т.п. Научился, забыл. Что не слышал? У меня в строительстве то же самое. Да дело не всегда в тупости. А работа у меня, считаю, более ответсвенная чем у тебя была! Учиться постоянно надо, быть тщательным, систематичным, делать на совесть свою работу. Умных, но халатных надо удалять так же, как и тупых.

Да я не отрицал, что малограмотных старались отстранять от работы. Говорил о факте возникновения таких случаев вообще. На БД надпись - перед полётом снять чеку. И не снимали, да? Это что такое? Образец техника? Почему забыл снять, почему не проконтролировали? Почему обнуляли положение РС на земле при стволах УБ снаряжённых НУРСами? Ну? Ошибки, ошибки. Дело обыкновенное в любой работе. Вопрос по каким причинам возникла ошибка и какие меры предпринято для предотвращения подобных случаев в будущем.

А ты картинку красишь героических техников. НОРМАЛЬНЫЕ ЛЮДИ, НОРМАЛЬНАЯ ПРОФЕССИЯ. Со всеми признаками других профессий! И как везде - в семье не без уродов!

Но разгильдяи и все прочие присутствуют.

Правильно, не встречал, но они были. Только уже не на самолётах, а на других должностях. От таких избавлялись - в ГСМ. АТИ, СВРиБ, в пожарники, в нач.клубов и пр., лишь -бы подальше от авиатехники. Не хочу хаять всех - там были очень приличные офицеры, умницы . Просто ушли со стоянки, кто за званием, кто по здоровью.Ведь были, что скрывать, хоть и единицы.

Правильно ты говоришь,любая профессия ответственна,но и в авиации есть более,а есть менее ответственные должностя и в строительстве есть каменщик-мастер,а есть гостарбайтер -помошник.

Вот это правильно, большинство любили и самолёт и свою работу на нём.

Сказал - люминь, значит - люминь.

Что тут скажешь - любовь и гордость .

Это полная чушь,которую я не знаю где ты взял!
Читали все,иначе не допустят к эксплуатации и не просто читают,а сдают зачеты и госэкзамены в училищах! И постоянно,повторю,постоянно! все эти документы изучаются в полку на занятиях!
Техники самолетов,это не трактористы в колхозе и была абсолютно отличная система налажена по этим вопросам в старые добрые времена!
И попробовал бы я чего то не знать,или не ответить на зачетах,мало не показалось бы!Отстранили бы от полетов и ходил бы глупо улыбаясь на виду всего полка,как безграмотный неуч!Да в придачу отхлопатал бы выговор,да лишили бы материального вознаграждения,помимо позора,да понизили бы в классности!

А что не читали вот здесь можешь узнать (тут как раз про лётный состав, но не поверю, что среди лётчиков встречались нечитающие, а среди техников - читали все в полном объёме. "Не читали в полном объёме" означает не ВСЁ читали, а не что вообще не читали - уточняю чтобы ты опять не пытался манипулировать).

А допущен к облетам СОУА на тот момент в полку был только майор Хилькевич, летчик первого класса.

Самым большим сюрпризом для пилотов оказалось наличие на спарках магнитофона МС-61, который на металлическую проволочку тихо записывал радиообмен и внутренние переговоры экипажа с момента включения электропитания.

Вторым открытием для пилотов (после магнитофона) было то, что СОУА только сигнализирует, но не исключает штопор и уж тем более из него не выводит. В общем, обоих отстранили от летной работы и назначили руководителями полетов в другие полки. Бокал был даже доволен…

http://www.airforce.ru/history/modern/35iap/index.htm

И что? Допуски к облётам СОУА были, а суть её работы лётчик не знал, да? Как это возможно?