|
Репрессии в СССР
|
|
| СерегаК | Дата: Понедельник, 11 Февраля 2013, 23.28.42 | Сообщение # 271 |
Группа: Поиск
Сообщений: 1848
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) Это у тебя фантазии,а у людей целые семьи репрессированных,вон выше Сережа показал тебе свою семью в списках,или будешь говорить,что он врет?
А я и не говорил, что репрессий не было и никто не пострадал. Но надо ж реально смотреть, а не бред про 60 миллионов погибших в лагерях, как некоторые товарищи пишут.
Сергей Кудрявцев
|
| |
| |
| galina | Дата: Понедельник, 11 Февраля 2013, 23.29.21 | Сообщение # 272 |
Группа: Модератор
Сообщений: 4317
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) Хотят затереть дерьмо большевизма,оправдать гибель и репрессии миллионов.
А в чём это выражается??
С уважением,
Галина
|
| |
| |
| Владимир-Архивариус | Дата: Понедельник, 11 Февраля 2013, 23.31.27 | Сообщение # 273 |
 умер в 2018 году
Группа: Поиск
Сообщений: 689
Статус: Отсутствует
| Сейчас узнаем...
С уважением, Владимир-Архивариус.
|
| |
| |
| Саня | Дата: Понедельник, 11 Февраля 2013, 23.33.52 | Сообщение # 274 |
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| galina, Цитата (galina) А в чём это выражается??
Вот на этой ветке и разбираемся,в чем это выражается!
Я им цифры,а они мне кроме собственных умазаключений ни одной ссылки не дали! 
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| galina | Дата: Понедельник, 11 Февраля 2013, 23.37.26 | Сообщение # 275 |
|
Группа: Модератор
Сообщений: 4317
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) Вот на этой ветке и разбираемся,в чем это выражается!
Так нет, я хотела спросить, КТО хочет "затереть" и "оправдать"?
С уважением,
Галина
|
| |
| |
| Саня | Дата: Понедельник, 11 Февраля 2013, 23.43.27 | Сообщение # 276 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| galina, Цитата (galina) Так нет, я хотела спросить, КТО хочет "затереть" и "оправдать"?
Ну кто,кроме коммунистов и сталинистов этого хочет?
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| galina | Дата: Понедельник, 11 Февраля 2013, 23.44.52 | Сообщение # 277 |
|
Группа: Модератор
Сообщений: 4317
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) Вот на этой ветке и разбираемся,в чем это выражается!
Я недавно смотрела эфир В.Соловьёва - А.Проханов против Архангельского.
У Проханова - в семье были репрессированные (кажется, его папа), но он выступал за то, чтобы Сталина не клеймили палачём и не судили о нём однозначно. Это - масштабная личность. И никакой одной меркой его не измеришь...
С уважением,
Галина
|
| |
| |
| СерегаК | Дата: Понедельник, 11 Февраля 2013, 23.48.51 | Сообщение # 278 |
|
Группа: Поиск
Сообщений: 1848
Статус: Отсутствует
| Цитата (galina) он выступал за то, чтобы Сталина не клеймили палачём и не судили о нём однозначно. Это - масштабная личность. И никакой одной меркой его не измеришь...
Вот и я о том же вещаю. А в ответ, что у нас одни репрессии и столько пересажали и погибло в лагерях. Если б у нас 60 миллионов погибло в лагерях, тогда б и воевать некому было,и работать, и страну восстанавливать
Сергей Кудрявцев
|
| |
| |
| Саня | Дата: Понедельник, 11 Февраля 2013, 23.49.21 | Сообщение # 279 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| galina, Тут вообще то ветка по репрессиям и их массштабам.
Есть ветка по СССР,идите там и другую массштабность покажите.Кто не дает то?
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| СерегаК | Дата: Понедельник, 11 Февраля 2013, 23.55.06 | Сообщение # 280 |
|
Группа: Поиск
Сообщений: 1848
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) Тут вообще то ветка по репрессиям и их массштабам.
Есть ветка по СССР,идите там и другую массштабность покажите
И останутся только те, кто против Сталина и что у нас в стране ничего не делали, кроме расстрелов. Вот начинается какой-нибудь ученичок галиматьи, и будет выдавать на уроках. И так то историю не знают.
Сергей Кудрявцев
|
| |
| |
| galina | Дата: Понедельник, 11 Февраля 2013, 23.59.20 | Сообщение # 281 |
|
Группа: Модератор
Сообщений: 4317
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) galina, Тут вообще то ветка по репрессиям и их массштабам.
Есть ветка по СССР,идите там и другую массштабность покажите.Кто не дает то?
Хорошо, я поняла, спасибо за вежливость..
Только я не согласна ещё и с этим:
Цитата (Саня) Только не забудь,что все стройки руками заключенных в СССР проводились.
нет, на эти стройки ехали специалисты, энтузиасты, романтики в конце концов.!!
А про Королёва - да, работал в "шарашке", так сейчас не "шарашки" что ли?? ну да, по-другому называются. А суть??? - как посмотришь, например, на труд программистов
С уважением,
Галина
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 00.02.38 | Сообщение # 282 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| СерегаК, Цитата (СерегаК) Вот начинается какой-нибудь ученичок галиматьи, и будет выдавать на уроках.
И правильно сделает! Еще бы не мешало организовать международный трибунал по типу Нюрнбергского и навеки вечные международным правом запретить сталинизм- большевизм,как запрещен фашизм!
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 00.08.13 | Сообщение # 283 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| galina, Цитата (galina) нет, на эти стройки ехали специалисты, энтузиасты, романтики в конце концов.
Романтики говоришь,геологи?
СТАЛИНСКИЕ СТРОЙКИ ГУЛАГа: Строительство тоннеля через Татарский пролив
В августе 1945 г. Южный Сахалин, отторгнутый Японией у России в результате русско-японской войны 1904–1905 гг., был освобожден советскими войсками. В течение следующего года с территории острова было репатриировано проживавшее там японское население. Началось заселение южной части острова переселенцами из материковых районов СССР. 2 января 1947 г. была образована Сахалинская область в составе РСФСР.
Экономическое развитие острова, связанное прежде всего с добычей нефти и угля, а также с использованием богатств омывающих Сахалин морей, сильно тормозилось слабым развитием дорог на острове и отсутствием надежной связи с материком. Морское сообщение с северной частью Сахалина могло осуществляться лишь с конца июня до начала ноября, то есть всего 4 месяца в году. Дорожная сеть северной части острова была развита слабо, а в южной части большинство дорог было разрушено в ходе боевых действий. В июле 1947 г. руководство области доложило в Совет Министров СССР о необходимости восстановления автомобильных трасс.
Добыча нефти в районе города Оха сдерживалась недостаточной пропускной способностью построенного в годы войны нефтепровода Оха – Комсомольск-на-Амуре и невозможностью использования из-за мелководья нефтеналивных судов.
Кардинальное улучшение транспортной сети и обеспечение надежной связи с материком стало жизненной необходимостью для дальнейшего развития области.
30 июля 1947 г. Совет Министров СССР принял постановление № 2725-853с «Об организации изыскательской экспедиции по обследованию направлений строительства железной дороги Оха – Катангли на Сахалине». На основании этого документа на ГУЛЖДС МВД СССР возлагалась организация экспедиции для определения трассы железной дороги от района нефтепромыслов до Катангли – ближайшего глубоководного порта на восточном побережье острова. Однако проведенные изыскания показали, что строительство железной дороги вдоль восточного побережья Сахалина слишком трудоемко и экономически нецелесообразно. Возражали и военные: они настаивали на строительстве железной дороги по побережью Татарского пролива. Но такая транспортная ветка не смогла бы содействовать экономическому развитию Сахалина из-за короткого периода навигации в Татарском проливе.
В конце 1940-х гг. обеспечение надежной связи с островом приобрело еще большую актуальность: начало холодной войны обострило обстановку на Дальнем Востоке. В этих условиях, при превосходстве американского флота, базирующегося в Японии, морские пути сообщения с Сахалином в случае возникновения конфликта могли быть прерваны. Все это потребовало принять меры по обеспечению надежной и постоянной связи с островом, позволявшей в случае необходимости заменять морской транспорт.
В декабре 1949 г. заместитель председателя Совета Министров СССР Л.П. Берия поручил специалистам министерств: внутренних дел, путей сообщения, Военно-морского, судостроительной промышленности, Главного управления Северного морского пути изучить возможность осуществления непрерывного железнодорожного сообщения с островом Сахалин через Татарский пролив путем строительства железнодорожного тоннеля под проливом или надежной ледокольной паромной переправы.
В апреле 1950 г. специалисты указанных ведомств представили три варианта железнодорожного перехода через Татарский пролив: дамба, паромная переправа и тоннель. По экономическим соображениям предпочтение отдавалось дамбе и паромной переправе. В заключении специалистов Желдорпроекта и Гидропроекта МВД СССР говорилось, что прямое железнодорожное и автомобильное сообщение острова с материком можно осуществить посредством каменной насыпной дамбы длиной около 8 км через Татарский пролив в наиболее узком его месте – мыс Лазарева – Погиби. Для устройства дамбы и прокладки по ней двухпутного железнодорожного пути и автомобильной дороги ширина ее по гребню должна быть не менее 30 м. Для предотвращения водных разрушений гребень дамбы должен возвышаться над водой не менее чем на 10 м. Откосы дамбы должны быть укреплены кладкой из тяжелых бетонных массивов. Сквозь каменное набросное тело дамбы допускалась свободная фильтрация воды в обе стороны. Для пропуска кораблей, плавающих по Татарскому проливу, в дамбе предусматривалось устройство судоходного шлюза, длина камеры которого должна быть около 300 м, ширина 30 и глубина 8 м. Шлюз должен преодолевать наибольшую временную разницу горизонтов в 2 м. Стоимость работ по постройке дамбы и шлюза в ценах 1950 г. были примерно 1300 млн рублей.
Сооружение дамбы, перекрывающей полностью морской пролив в условиях бурного моря с тяжелым ледовым режимом, не имело аналогов в мировой практике морских сооружений. Такая дамба должна была обладать высокой прочностью и устойчивостью. Для этого при ее строительстве следовало предусмотреть:
а) отсыпку по дну пролива под дамбой толстой подушки из щебня и мелкого камня, чтобы предотвратить вынос грунта из-под дамбы при фильтрации воды;
б) подводные откосы должны быть пологими и из наиболее крупных камней;
в) надводные откосы должны быть сделаны крутыми для лучшего отражения волн и льда.
При этом утверждалось, что перекрытие пролива такой дамбой обеспечит почти неограниченную транспортную связь материка с островом, но изменит режим пролива, нарушит миграцию рыбы и несколько затруднит судоходство по проливу.
Одно из решений преодоления пролива: использование морских железнодорожных паромов ледокольного типа. Паромная переправа должна была быть осуществлена так: с обоих берегов отсыпаются насыпи до глубины 4 м при ширине насыпи поверху 25 м общим протяжением для обоих берегов около 3 км. В конце каждой насыпи делаются станционные площадки, на которых располагаются железнодорожные пути. В конце площадок строятся причальные сооружения для паромов. Они ограждаются от ледовых подвижек стенками из мощной каменной наброски с бетонными блоками. Наиболее глубокая средняя часть пролива протяжением 5 км остается свободной и обслуживается двумя самоходными паромами. Последние должны быть ледокольного типа, берущие каждый на борт железнодорожный состав весом 1500 тонн.
В весенний, летний и осенний периоды обеспеченность движения паромов не вызывала сомнений. Эксплуатация паромов осложнялась в зимних условиях. По имевшимся данным, ледовый режим северной части Татарского пролива характеризовался как тяжелый: толщина льда в средней части пролива достигала до 1,5 м, наблюдались подвижки льда и сжатие. Однако эти условия не закрывали возможности движения ледоколов-паромов.
Паромы водоизмещением 7 тыс. тонн каждый должны были обеспечить круглогодичное движение. Ориентировочная стоимость паромной переправы составляла около 650 млн рублей.
Третий вариант: строительство железнодорожного тоннеля под Татарским проливом в наиболее узком месте. Проектируемое строительство железной дороги Комсомольск-на-Амуре – мыс Лазарева – Победино после завершения его могло обеспечить подвоз строительных материалов и оборудования в 1953 г. До открытия движения на дороге подвоз грузов для строительства тоннеля мог осуществляться только водным путем, хотя портовых сооружений в районе строительства не было.
Изучение материалов по геологическому строению дна Татарского пролива показывало, что при проходке тоннеля строители столкнутся с необходимостью работы в песках, насыщенных водой, и суглинках. Это, в свою очередь, вызывало необходимость заглубления тоннеля не менее чем на 35 м. При строительстве тоннеля обязательно было применение щитовых проходок под сжатым воздухом. Применение его требовало устройства мощных компрессорных установок.
Общая длина тоннеля определялась, по предварительным подсчетам, в 13,4 км, в том числе подводная его часть – 7,3 км. Такая длина тоннеля вызывала необходимость устройства искусственной вентиляции с подогревом воздуха для поддержания нормального воздушного режима. Для вентиляционных устройств тоннеля потребуется строительство двух котельных по одной на каждом берегу, которым потребуется угля до 50 тыс. тонн в год. Для завершения строительства тоннеля в 5-летний срок следовало изготовить 10 проходческих щитов. Каждый щит – это сложный механизм весом до 250 т, оснащенный гидравлическими домкратами.
Для обеспечения электроэнергией компрессорных установок необходимо было не менее 20 тыс. кВт. Это вынуждало до начала основных строительных работ построить электростанцию мощностью до 25 тыс.&nbnspкВт.
Диаметр проектируемого тоннеля составлял 8,2 м. В тоннеле укладывался один железнодорожный путь нормальной колеи, что позволяло пропускать в сутки через тоннель 13–14 пар поездов с применением двойной паровой тяги. Входные порталы тоннеля располагались приблизительно в 3 км от уреза воды и выполнялись в мощных железобетонных конструкциях толщиной 5–6 м.
Срок строительства тоннеля предполагался в 5–5,5 лет. Стоимость строительства — 2700 млн рублей. Необходимая потребность в рабочей силе – 12 тыс. человек, в том числе 3800 подземщиков.
Любой вариант перехода через Татарский пролив предполагал строительство железной дороги от Комсомольска-на-Амуре до Победино на Сахалине.
3 апреля 1950 г. МВД СССР представило соображения по строительству этой дороги, где говорилось, что ее намечается строить по направлению от Комсомольска-на-Амуре, использовав в начале 52 км существующей железнодорожной линии на Советскую Гавань, далее долинами рек Хавынь и Мачтовая, правым берегом реки Амур, южнее озера Кизи – мыс Лазарева – Погиби.
По острову Сахалин имелось два варианта трассы:
а) по западному берегу острова до города Александровск на Сахалине – Дербинское – Победино протяженностью 381 км;
б) от мыса Погиби через Камышевый хребет по долине реки Иымь – Дербинское – Победино с веткой на город Александровск протяженностью 448 км.
Общая протяженность железной дороги Комсомольск – Победино по первому варианту составляла 883 км, по второму – 950 км.
В то время в Комсомольске для железнодорожной переправы через Амур имелось два самоходных парома, вмещавших каждый по 32 вагона с общей пропускной способностью 500 вагонов в сутки в обоих направлениях. В связи со строительством новой железнодорожной линии значительно увеличивалась потребность в перевозках грузов через Амур, имевшиеся паромы не обеспечивали эту потребность. Поэтому было необходимо построить дополнительно один самоходный паром такого же типа стоимостью около 70 млн рублей.
По мнению МПС, к концу строительства железной дороги Комсомольск – Победино возникала необходимость иметь постоянный железнодорожный мост через реку Амур. В проекте постановления предусматривалось строительство такого моста.
Одновременно с этим эксперты всех заинтересованных ведомств предложили перевести движение поездов в тоннеле на электрическую тягу, что существенно облегчало устройство вентиляционных сооружений. В этом случае строительство вентиляционных шахт в проливе, необходимых при паровой тяге, исключалось. При электрической тяге вентиляция тоннеля могла быть осуществлена посредством двух береговых вентиляционных шахт большой мощности. По соображениям военных, эти шахты можно было замаскировать и сделать защищенными.
Все вышеуказанные материалы и исследования были направлены 3 апреля 1950 г. Л.П. Берии вместе с проектом постановления Совета Министров СССР. 7 апреля они докладывались И.В. Сталину, а 13 апреля Л.П. Берия направил проект постановления на рассмотрение президиума Совета Министров СССР.
После всех этих необходимых процедур 5 мая 1950 г. И.В. Сталин подписал постановление СМ СССР № 1795-702сс «О строительстве железной дороги Комсомольск – Победино на Сахалине, тоннельного перехода и паромной переправы через Татарский пролив». В нем записано: «В целях соединения железных дорог Южного Сахалина с общей сетью дорог СССР, Совет Министров Союза ССР постановляет:
Считать необходимым построить в течение 1951–1955 гг. железную дорогу от Комсомольска-на-Амуре через Татарский пролив до Победино на Южном Сахалине, тоннель под Татарским проливом в районе мыса Лазарева – Погиби и паромно-ледокольную железнодорожную переправу через Татарский пролив южнее тоннельного перехода с одновременным увеличением пропускной способности паромной переправы через р. Амур в Комсомольске-на-Амуре». Проектирование и строительство возлагалось на МВД СССР, МПС СССР. Министерство судостроительной промышленности СССР обязывалось построить два железнодорожных парома ледокольного типа. Объект полностью должен был быть закончен в 1955 г.
МВД СССР обязывалось возложить выполнение работ по строительству участка железной дороги Комсомольск – мыс Лазарева на Нижнеамурлаг, усилив его кадрами и ресурсами. Для строительства железной дороги Погиби – Победино было предписано организовать на Сахалине строительство № 506 и исправительно-трудовой лагерь МВД. Для строительства паромной переправы через Татарский пролив необходимо было организовать ИТЛ и строительство № 507.
В связи с окончанием в 1951 г. строительства железной дороги Наушки – Улан-Батор на вновь организуемое строительство было предписано направить людские и материальные ресурсы строительства № 505 МВД СССР.
Начальником строительства железной дороги Комсомольск-на-Амуре – мыс Лазарева назначался И.И. Орловский, главным инженером – А.П. Замахаев, железной дороги Погиби – Победино – Н.Ф. Потемкин, главным инженером – Н.К. Гильнер, паромной переправы через Татарский пролив – Я.Ф. Арайс.
Проектирование строительства тоннеля под Татарским проливом возлагалось на Главтоннельметрострой и Метропроект МПС. Для строительства тоннеля МПС организовывало строительное управление № 6, начальником которого был назначен Н.А. Ермолаев, а главным инженером – Л.П. Дьяконов.
МВД СССР было разрешено по согласованию с Прокуратурой СССР освободить через Особое совещание МВД СССР из ИТЛ и ИТК МВД в 1950 г. и направить на строительство тоннеля под Татарским проливом 8000 заключенных, закрепив их на этих работах до конца истечения срока наказания.
На заключенных, занятых на строительстве железнодорожной линии Комсомольс-на-Амуре – Победино, тоннеля и паромной переправы Татарского пролива, были распространены зачеты рабочих дней, установленные для лагерей Дальстроя.
Во исполнение указанного постановления Совета Министров СССР МВД СССР 12 мая 1950 г. издало приказ № 00310 «О строительстве железной дороги Комсомольск — Победино на Сахалине, тоннельного перехода и паромной переправы через Татарский пролив», в котором начальнику ГУЛАГа МВД СССР Г.П. Добрынину предписывалось в июне – октябре 1950 г. обеспечить завоз на строительство 12 тыс. заключенных, «годных к тяжелому физическому труду на открытом воздухе в суровых климатических условиях».
Начальник отдела спецпоселений МВД СССР В.В. Шиян был обязан направить в течение мая – июня 1950 :г. в распоряжение Нижнеамурлага МВД 800 человек спецпоселенцев, физически здоровых, годных для изыскательских работ в условиях таежной местности и Приморья.
В приказе МВД СССР № 0540 от 11 августа 1950 г. определялся порядок отбора заключенных на строительство № 6. Для этой цели образовывались комиссии. В первую очередь решено было отобрать 2000 заключенных, «положительно проявивших себя в быту и на производстве, по физическому состоянию 1 категории труда и имеющих остаток срока наказания не менее 2 лет.
В число подлежащих освобождению не включать заключенных из числа иностранных граждан (подданных), лиц без гражданства, а также осужденных власовцев, спецвыселенцев и отбывающих наказание за контрреволюционные преступления». На новое строительство направлялись заключенные из Нижнеамурлага, Сиблага, УМВД Приморского, Красноярского и Хабаровского краев, УМВД Амурской, Иркутской, Читинской областей и МВД Бурят-Монгольской АССР. Протокол комиссии должен был высылаться в ГУЛАГ МВД СССР в двух экземплярах не позднее 20 августа 1950 г. Последний, в свою очередь, отправлял его на рассмотрение в Особое совещание при МГБ СССР. После этого на всех освобождавшихся заключенных оформлялись паспорта и справки об освобождении. Выписки из решения Особого совещания при МГБ СССР объявлялись освобождаемым перед отправкой к месту работы, указывалось, «что они по прибытии на место будут досрочно освобождены и закреплены на неотбытый срок наказания на положении вольнонаемных». От каждого бралась подписка о том, что он обязан отработать срок на строительстве. В распоряжение строительств № 6 МПС СССР и № 507 МВД СССР заключенные направлялись под конвоем. Начальнику конвоя в отдельном пакете передавались паспорта, справки об освобождении и взятые у заключенных подписки с обязательством отработать неотбытый срок наказания на строительстве.
Начальнику Нижне-Амурского ИТЛ МВД подполковнику Орловскому поручалось обеспечение приема в Комсомольске-на-Амуре всех освобождаемых заключенных и переотправки их к местам назначения, а начальнику строительства № 507 полковнику Арайсу – прием, размещение, а также правильное использование на работах для строительства № 6 МПС.
Личные дела на освобождаемых предписывалось «оставлять на хранение в лагерях-колониях, где они содержались. По прибытии… к месту работ начальникам конвоя» полагалось произвести их освобождение из-под стражи и передать администрации строительства. Одновременно вручить руководству строительства паспорта прибывших вместе с их подписками о работе на строительстве на время неотбытого срока наказания, а также справками об освобождении, которые надлежало отдать бывшему заключенному только после истечения срока наказания. Взамен документов выдавались специальные удостоверения о работе на данном строительстве.
6 сентября 1950 г. Совет Министров СССР утвердил, а 18 сентября 1950 г. приказом МВД СССР № 00581 были объявлены «Основные технические условиях на проектирование и строительство железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Победино на Сахалине с тоннельным переходом и паромной переправой через Татарский пролив». И работа закипела. Уже 1 февраля 1951 г. Л.П. Берия направил в бюро президиума Совета Министров СССР письмо, в котором сообщалось о состоянии строительства железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Победино с тоннелем и паромной переправой через Татарский пролив.
Устанавливались следующие сроки окончания строительства: в 1953 г. – первой очереди железной дороги с открытием движения на 9 пар поездов в сутки на всем протяжении от Комсомольска до Победино с железнодорожной паромной переправой через Татарский пролив; в 1955 г. – окончание строительства тоннеля и открытие сквозного движения поездов через тоннель под Татарским проливом на 24 пары поездов в сутки.
Сообщалось, что для обеспечения начала строительства железной дороги одновременно со стороны Комсомольска и со стороны Победино, а также паромной переправы через Татарский пролив, созданы три строительные организации численностью 14 тыс. рабочих, имеющие 400 автомашин, 1240 лошадей, 15 экскаваторов, тракторы и другое строительное оборудование. Проектными организациями Министерства внутренних дел разработаны основные технические условия строительства, Министерством судостроительной промышленности – эскизный проект морского парома ледокольного типа, а Министерством путей сообщения осуществлены проектно-изыскательские работы в районе Татарского пролива для выбора трассы тоннеля.
Рассмотрев записку Л.П. Берии, Совет Министров СССР 4 апреля 1951 г. принял постановление № 1083-545сс «О мероприятиях по обеспечению строительства железной дороги Комсомольск – Победино на Сахалине и паромной переправы через Татарский пролив», которое увеличило план капитальных работ МВД СССР на 1951 г. с 100 до 300 млн рублей и наметило объем необходимых работ. Во исполнение данного постановления МВД СССР 14 апреля 1951 г. был издан приказ № 00185.
В свою очередь, для выполнения увеличенного плана капитальных работ Совета Министров СССР 6 апреля 1951 г. принял постановление № 1129-566сс. На основании его МВД СССР обязано было освободить из ИТЛ и ИТК и направить для работы по вольному найму на строительство № 6 МПС 6 тыс. заключенных, закрепив их на этих работах до истечения срока наказания. Приказом МВД СССР № 0318 от 14 мая 1951 г. начальнику Нижнеамурлага МВД поручались прием и переотправка завозимого контингента на мыс Лазарева.
Технический проект на строительство железнодорожной паромной переправы через Татарский пролив был утвержден постановлением Совета Министров СССР № 3284-1254сс от 17 июля 1952 г., согласно которому сметная стоимость сооружения составила 526,75 млн рублей.
Последовавшее 10 ноября 1952 г. распоряжение Совета Министров СССР № 29381-рс предписывало МВД СССР передать Министерству морского флота СССР капиталовложения в сумме 119 млн рублей для финансирования строительства двух морских железнодорожных паромов ледокольного типа для паромной переправы через Татарский пролив.
«В целях ускорения строительства тоннельного перехода через Татарский пролив на железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Победино» постановлением Совета Министров СССР № 4761-1888сс от 11 ноября 1952 г. возведение этого объекта было возложено на МВД СССР. МПС передавало МВД СССР строительную организацию № 6 со всем штатом рабочих, инженерно-технических работников, служащих и военнослужащих, имуществом, оборудованием, транспортными средствами и другими материальными ценностями и всеми возведенными жилыми, административными, культурно-бытовыми и производственными сооружениями.
Во исполнение этого постановления приказом МВД СССР № 00903 от 14 ноября 1952 г. при строительстве № 6 был организован исправительно-трудовой лагерь с включением строительства и лагеря в состав ГУЛЖДС МВД СССР.
МВД СССР обязывалось закончить строительство тоннельного перехода через Татарский пролив общей протяженностью 12,9 км на железнодорожной линии Комсомольск – Победино в 1955 г., как это было предусмотрено постановлением правительства от 5 мая 1950 г.
22 ноября 1952 г. председатель Госстроя СССР К.М. Соколов подписал заключение № 422сс по техническому проекту на строительство тоннельного перехода под Татарским проливом на железнодорожной линии Комсомольск – Победино, представленный МПС СССР. Сметная стоимость строительства определялась в сумме 2928 млн рублей.
По состоянию на 1 января 1951 г. в Нижне-Амурском ИТЛ МВД (г. Комсомольск-на-Амуре Хабаровского края) значилось – 30 442 заключенных, на 1 января 1952 г. – 32 998, на 1 января 1953 г. 30 689; в ИТЛ и строительстве № 506 (Сахалинская область) – 3761, 12 533 и 14 165 заключенных; в ИТЛ и строительстве № 507 (поселок Де-Кастри Нижне-Амурской области) – 3814, 11 207 и 13 030 заключенных соответственно.
5 марта 1953 г. умер И.В. Сталин. 21 марта Л.П. Берия, ставший первым заместителем председателя Совета Министров СССР и руководителем нового объединенного с органами безопасности Министерства внутренних дел СССР, направил в президиум Совета Министров СССР письмо с предложением прекратить строительство объектов, «осуществление которых в ближайшие годы не вызывается неотложными нуждами народного хозяйства». Большинство перечисленных в письме строек были начаты по личному указанию И.В. Сталина. Их общая сметная стоимость составляла 49,2 млрд руб., из них в 1953 г. планировалось освоить 3,46 млрд рублей. В письме говорилось о таких «стройках коммунизма», как Главный Туркменский канал, самотечный канал Волга – Урал, Волго-Балтийский водный путь, железных дорогах Чум – Салехард – Игарка, Комсомольск – Победино и др.1 В черный список попало и строительство тоннельного перехода через Татарский пролив. 25 марта 1953 г. председатель Совета Министров Г.М. Маленков подписал постановление «Об изменении строительной программы 1953 г.» (№ 895-383сс), на основании которого строительство железной дороги Комсомольск – Победино и тоннельного перехода через Татарский пролив было прекращено.
В акте по передаче ГУЛЖДС из ведения МВД в МПС СССР от 1 апреля 1953 г. подводились итоги проделанной работы. Отмечалось, что: 1) из сметной стоимости в 918 млн руб. на строительство железной дороги Комсомольск – мыс Лазарева протяженностью 457 км на 1 января 1953 г. освоено 249,4 млн руб.; 2) из сметной стоимости в 526,75 млн рублей (без стоимости паромов) на строительство железнодорожной паромной переправы через Татарский пролив на 1 января 1953 г. освоено капиталовложений на сумму 121,3 млн рублей; 3) из сметной стоимости в 2830 млн руб., на строительства тоннеля под Татарским проливом длиной 12,9 км на 1 января 1953 г. освоено капиталовложений в размере 465,5 млн руб.; 4) из сметной стоимости в 723,78 млн руб. на строительство железной дороги Погиби – Победино протяженность 327 км на 1 января 1953 г. освоено капиталовложений на сумму 225 млн руб. В акте также было подсчитано количество рабочей силы, необходимое на продолжение строительства. Приводились следующие цифры: в Нижнеамурстрое из необходимых 29 тыс. человек насчитывалось 24 тыс.; на строительстве № 506 из 17 тыс. – 11 600 человек; на строительстве № 507 из 15 тыс.– 10 700 человек; на строительстве № 6 из 19 тыс. – 9 100 человек. Кроме того, по указу Президиума Верховного Совета «Об амнистии» от 27 марта 1953 г. из мест заключения надлежало освободить 1 203 421 человека, что также вело к сокращению дармовой рабочей силы2. Строительство проекта явно дорожало и было признано бесперспективным.
Публикуемые документы хранятся в Государственном архиве Российской Федерации и Российском государственном архиве экономики. К сожалению, не все документы, раскрывающие историю неосуществленного проекта, в настоящее время рассекречены. Поэтому публикация отдельных документов, упомянутых во вступительной статье, невозможна.
Публикация подготовлена в соответствии с Правилами издания исторических документов. Явные орфографические и синтаксические ошибки и опечатки, не имеющие смыслового значения, исправлены без оговорок. Смысловые несогласования оговаривались в примечаниях. Употребление заглавных и строчных букв производилось по современным правилам, за исключением случаев, когда заглавные буквы в названиях того времени несли идеологическую направленность.
Вступительная статья, подготовка текста к публикации и комментарии А.И. Кокурина и Ю.Н. Морукова.
http://www.alexanderyakovlev.org/almanah/inside/almanah-intro/60390
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| СерегаК | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 00.14.02 | Сообщение # 284 |
|
Группа: Поиск
Сообщений: 1848
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) И правильно сделает! Еще бы не мешало организовать международный трибунал по типу Нюрнбергского и навеки вечные международным правом запретить сталинизм- большевизм,как запрещен фашизм!
70 лет из истории не выкинешь. Давайте тогда и войну выкидывать-раз большевизм то осуждать.
Цитата (galina) на эти стройки ехали специалисты, энтузиасты, романтики в конце концов
согласен. а что касается труда заключенных - ну дак и сейчас его используют. правда не в такой форме и даже деньги за это платят
Сергей Кудрявцев
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 00.18.17 | Сообщение # 285 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| СерегаК,
По поводу школьников.Вот как классно делают работы!
Стройка №503: "сталинская" железная дорога на территории Туруханского района
http://www.memorial.krsk.ru/work/konkurs/7/Balavadze/Balavadze.htm
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| СерегаК | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 00.24.16 | Сообщение # 286 |
|
Группа: Поиск
Сообщений: 1848
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) По поводу школьников.Вот как классно делают работы!
Стройка №503: "сталинская" железная дорога на территории Туруханского района
Очень классно. Сразу в топку с первых же слов
районном архиве и на страницах районной газеты не зафиксированы письменные свидетельства жителей Туруханского района – заключенных или вольнонаемных на стройке №503. Поэтому я начала работу над темой с изучения документальной и художественной литературы. Я имею в виду ту художественную литературу, которую в советские времена запрещали, потому что она была свидетельством о преступлениях советского режима: Александра Солженицына, Варлама Шаламова, Ольги Адамовой-Слиозберг, Ефросинии Керсновской, Нины Гаген – Торн, Ариадны Эфрон (кстати, отбывавшей свою вторую ссылку в Туруханске), Георгия Владимова и других. Эта литература помогла мне понять образ огромной, страшной, злой машины тоталитарного строя, создавший ГУЛАГ.
Начиталась ужастиков из художественной литературы и пошла писать
Сергей Кудрявцев
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 00.34.54 | Сообщение # 287 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| СерегаК,
Девушка живет в тех краях.Турухановск знаменитый населенный пункт связанный с репрессиями,там можн не читать ничего,там живут одни репрессированные и их потомки нынешние.
Работа представлена на всероссийский конкурс:
Всероссийский конкурс исторических работ старшеклассников «Человек в истории. Россия XX век».
http://www.memorial.krsk.ru/work/konkurs/1.htm
Молодчинка просто!
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 00.38.59 | Сообщение # 288 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Еще работа учеников:
Судьба русских немцев до и после 28 августа 1941 года
http://www.memorial.krsk.ru/work/konkurs/13/Kolesnikova/0.htm
2. Великая Отечественная война и репрессии против российских немцев.
«Всех немцев на наших военных, полувоенных и химических заводах, на электростанциях и строительствах, во всех областях всех арестовать!»
С этой записки Сталина, приложенной к протоколу заседания Политбюро ЦК ВКП(б) от 20 июля 1937 года (№ П51/324), собственно говоря, и начинается «немецкая операция» НКВД.
В автографе поражает гипертрофированная агрессия стиля: на крохотном блокнотном листе, едва вмещающем размашистый почерк вождя, одиннадцать раз встречается буква Х-большой, бросающийся в глаза, косой перечеркивающий крест. Показательно и то, что Сталин трижды употребляет форму всех (единожды с подчеркиванием). Контекст записки приобретает откровенно зловещий смысл. Известные нам теперь результаты «немецкой» и других национальных операций НКВД вполне оправдывают эти ожидания.
Оперативный приказ № 00439 «об аресте всех немцев работающих на оборонных заводах и высылке части арестованных за границу» был выпущен Ежовым 25 июля 1937г. и в тот же день разослан телеграммами по всем управлениям НКВД.
Всех германских граждан проживающих в СССР, работающих (или работавших ранее) в оборонной промышленности и на железных дорогах обвинили в диверсионных и вредительских актах в пользу германского Генерального штаба и Гестапо. Чтобы «полностью пресечь эту деятельность», нарком приказал всех их арестовать. На аресты было отведено пять дней, начиная с 29 июля. После «особо тщательного» следствия дела должны были быть направлены на рассмотрение Военной коллегии Верховного суда или Особого совещания при НКВД.
К моменту появления приказа № 00439 у Сталина уже полностью сформировался общий план предстоящих чисток. Одно из главных мест в нем занимали две массовые операции, которые должны были, согласно сталинско - ежовской аргументации, уничтожить потенциальную «пятую колонну» в преддверии войны.
Задачей второй операции, раздробленной на операции по отдельным национальным «линиям», как раз и была ликвидация в СССР «шпионско-диверсионной базы» стран «капиталистического окружения», а объектом репрессии - иностранные колонии и другие сообщества, прямо или косвенно связанные с заграницей.
Операция началась в ночь на 30 июля 1937 года. Через неделю, 6 августа всего по СССР арестовано 340 человек германских подданных (приложение №3, таб. 1). Записка Ежова фиксирует завершение лишь начального, самого бурного периода арестов. Интенсивность их уже в ближайшие недели заметно снизилась. Во многих районах, по–видимому, ресурсы приказа № 00439 оказались уже в основном исчерпаны. Но, несмотря на это, операция не была завершена, хотя была запланирована на пять дней.
Массовая немецкая операция была посвящена в первую очередь гражданам советским, в основном этническим немцам. Хотя специальный приказ по немецкой «линии» так не был никогда издан Ежовым, но содержание и смысл операции были понятны всем его подчиненным.
2.1 Депортация немцев Поволжья после указа 1941 года.
Следующим этапом трагедии немцев Поволжья является выполнение инструкции по проведению переселения немцев в августе 1941 года, в которой предписывалось кто, когда и куда переселяется. Переселению подлежат все жители по национальности немцы, проживающие в городах и сельских местностях АССР немцев Поволжья, Саратовской и Сталинградской областях. Члены ВКП (б) и ВЛКСМ переселяются одновременно вместе с остальными.
Немцы, проживающие в указанных районах, выселяются на территорию Казахской ССР, Красноярского и Алтайского краев, Омской и Новосибирской областей. Члены семей принадлежащих Красной Армии и начальствующего состава подлежат переселению на общих основаниях. Им должно быть предоставлено в местах расселения преимущество, в первую очередь в хозяйственном и бытовом устройстве…
Проведение операции предусматривало:
1.Разрешить переселяемым брать с собой бытовое имущество, мелкий хозяйственный инвентарь и деньги (сумма не ограничивается, ценности также). Общий вес всех вещей, одежды и инвентаря не должны превышать одной тонны на семью. Громоздкие вещи брать с собой не разрешается.
2.Переселяемым предоставляется определенный срок для сбора и упаковки имущества.
Городским жителям разрешается оставшееся лично или принадлежащее имущество реализовать через доверенных лиц, которые в 10-дневный срок продают его и вырученные деньги направляют владельцу по новому месту жительства.
3.Предупреждать переселяемых, чтобы брали с собой запас продовольствия из расчета не менее чем на один месяц.
Для переселения немцев Поволжья были предоставлены районы в Новосибирской и Омской областях, в Алтайском и Красноярском краях, в Казахской и Киргизской ССР. Причем Красноярский край выделил для переселения лично Берия.
14 сентября 1941г. в Красноярский край прибыли два первых эшелона с немецким населением. 2270 человек первого эшелона высадили в Большую Мурту, а 2336 человек второго эшелона в Берёзовский (ныне Шарыповский) и Усть-Абаканские районы.
17 сентября 1941г. прибыл третий эшелон на станцию Ачинск в составе из 2318 человек, 2000 из них на баржах по реке Чулым направили в Бирилюссы.
Всего в Красноярский край за начальный период войны, только из Поволжья прибыло 67264 человека. На восток страны в 1941 – 1942 годах доставлено в 344 эшелонах 1209430 немцев (приложение №3, таб. 2).
Положение трудармейского немецкого населения было тяжелое, только половина из них имела приусадебные участки. На местное население легла удвоенная нагрузка по обеспечению питанием, поэтому у них возникли недовольства и противоречия с прибывшими. Но, несмотря на это они относились довольно терпимо к поволжским немцам, так как понимали, что они не виноваты.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| СерегаК | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 00.42.38 | Сообщение # 289 |
|
Группа: Поиск
Сообщений: 1848
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) Девушка живет в тех краях.Турухановск знаменитый населенный пункт связанный с репрессиями,там можн не читать ничего,там живут одни репрессированные и их потомки нынешние.
Работа представлена на всероссийский конкурс:
Всероссийский конкурс исторических работ старшеклассников «Человек в истории. Россия XX век».
Ну я награжден за научную деятельность дипломом Академии наук. Но мне это ничего не дает и я этим не свечу нигде. В работе ни одной архивной ссылки. Это не научный труд. Это так, переписка того, что написали. А там всякие я сходила на место, схему нарисовала, дак кто ж эт опроверит из нас правильно ли она нарисовала. Сборник документов использовала, дак может там половину убрали да наоставляли ужастиков. Единственное реальное, что она сделала, это вот записала воспоминания.Все. Это не научная работа
Сергей Кудрявцев
|
| |
| |
| СерегаК | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 00.46.44 | Сообщение # 290 |
|
Группа: Поиск
Сообщений: 1848
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) Судьба русских немцев до и после 28 августа 1941 года
В условиях военного времени понятно. В первую мировую тоже с самого начала немцев в зашей стали гнать (хотя не всех, ибо были и известные деятели немецкого происхождения, которые внесли огромный вклад в культуру России), и в первые дни сожгли немецкое посольство. Так что ничего экстраординарного, чтоб и в этом обвинить Сталина, я не вижу.
Сергей Кудрявцев
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 00.54.50 | Сообщение # 291 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| СерегаК, Цитата (СерегаК) ничего экстраординарного, чтоб и в этом обвинить Сталина, я не вижу.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| galina | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 01.06.53 | Сообщение # 292 |
|
Группа: Модератор
Сообщений: 4317
Статус: Отсутствует
| Цитата (СерегаК) согласен. а что касается труда заключенных - ну дак и сейчас его используют. правда не в такой форме и даже деньги за это платят
Так кто же ещё их будет кормить? бюджет?
Труд заключённых и пленных во все времена использовался.. Вспомни походы Александра Македонского, Римскую империю...
ради справедливости говоря, придумали лагеря не коммуняки (как Саня их называет).
Концлагеря - от Африки до ГУЛАГа
Сам термин - «концентрационный лагерь», впервые появился в Африке. Изобрел его английский джентльмен, благородный лорд - бравый генерал Горацио Герберт Китченер. Это произошло в период второй Англо-бурской войны 1899-1902 года.
Дело в том, что англичане не могли справиться с партизанскими отрядами буров военными средствами, так как тех поддерживало мирное бурское население. Чтобы лишить бурских партизан снабжения продовольствием со стороны, Китченер решил изолировать семьи буров и использовать их в качестве заложников, оказывая психологическое давление на воюющих мужчин.
Он собрал всех бурских женщин, детей и стариков в специальных лагерях, отгородил их колючей проволокой. Именно тогда появился термин – «концентрационный лагерь». Всего в лагеря было согнано 200 тыс. человек, то есть половина белого населения республики буров.
Впрочем, английские военные заботились о сохранении благородного имиджа, и как только общественность узнала о гениальном изобретении лорда, британское правительство опубликовало разъяснение действий своего подчиненного. По их версии, целью создания концлагерей было обеспечение безопасности мирного населения бурских республик, а сами лагеря были срочно переименованы в «места спасения».
Впрочем, добрые англичане спасали буров насильственно, и на входе в места спасения стояли солдаты с винтовками. По подсчетам, 26 тысяч человек погибли в этих лагерях от голода и болезней, в том числе половина детей - в возрасте до 16 лет. Впрочем, концлагеря сделали свое грязное дело, и в 1902 году буры капитулировали.
Практику уничтожения неугодного населения подхватила в годы первой мировой войны Австро-Венгрия. Именно в этот период появились «лагеря смерти». В этих лагерях власти Австро-Венгрии уничтожали людей лишь за то, что они не желали переходить под опеку Ватикана.
Это была своеобразная этническая чистка. Тысячи заключенных томились в Талергофе. Днем они чистили улицы, каналы, уборные в заразных лазаретах, трудиться в огородах и в поле. Ночью же спали под открытым небом в дождь и мороз, так как не было даже бараков. Заключенных подвергали избиениям и пыткам. В этих лагерях были замучены тысячи украинцев и русских.
http://repin.info/xfiles/Concentration_camps-from_Africa_to_the_Gulag
С уважением,
Галина
|
| |
| |
| СерегаК | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 01.11.28 | Сообщение # 293 |
|
Группа: Поиск
Сообщений: 1848
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) Что ты не хочешь видеть,это понятно. Я радуюсь за детей,что это видят,осознают и умеют про это рассказать в своих работах! Эти дети-нынешнее и будущее России!
Это дело не только Сталина, я описал, что ситуация похожая по немцам у нас в истории России уже была, хоть и не в таких масштабах.
Слава Богу, что хоть кто-то знает когда война началась, и это уже хотя бы тройка, ибо многие не знают что такое учебник то, не то что история.
Я бы за такую туфтовую работу и диплома не дал. Если ты хочешь что-то написать, ты прежде всего должен смотреть документы,и смотреть сам,а не препарированный для публикации вариант. Даже если они там в архиве ФСБ, то прорваться можно. Конечно, не все покажут, но ведь для публикации документы показывали-значит можно было смотреть их в оригинале.
А так надрала цитат из разных мест,художественной литературы начиталась. и сварганила работу. Оговорюсь, чтоб не обвиняли, что чертежы и схемы я в расчет не беру, может они и правильные и хорошие, но мы их правильность проверить не можем. Единственное. что сделала, поговрила с потомками и какие-то вот материалы сосканировала. И то я так понял, что всего с одной семьей. Это не исследовательская работа
Сергей Кудрявцев
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 01.13.33 | Сообщение # 294 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| В 1961 году Евгений Евтушенко пишет знаменитую поэму «Братская ГЭС»
В нашем небе ракеты.
ГЭС под Братском гремит.
Только шепчут ракиты:
"Я убит, я убит"
Шепчут сланник, малинник,
И ромашки, и лес.
И о братских могилах
Помни, Братская ГЭС.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| galina | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 01.20.33 | Сообщение # 295 |
|
Группа: Модератор
Сообщений: 4317
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) Эти дети-нынешнее и будущее России!
Хах, мне смЕшно! педагоги бьют тревогу, они так не думают совсем! они обеспокоены состоянием нащего школьного образования! Ознакомьтесь с новыми Стандартами - например, теперь не будет отдельно русского языка и отдельно литературы, как было раньше, а будет один предмет русский язык и литература, что предусматривает сокращение часов преподавания этих предметов. А что там рекомендуют читать?!?! А что там убрали вообще из программы!?! какое там будущее России - с таким-то интеллектом, который сформируется в средней школе с такими Стандартами - не смешите меня!
PS. Из программы изучения литературы выбросили некоторые произведения Пушкина и Лермонтова, Алексея Толстого. Но зато включили В. Пелевина - "Generation П" в частности.
Generation П - зачем?!?! Чтобы молодое поколение знало рецепт, как расширять сознание? Чтобы наркотики употреблять, а у кого денег на них нет - идти в лес за мухоморами?!?!
С уважением,
Галина
Сообщение отредактировал galina - Вторник, 12 Февраля 2013, 10.48.33 |
| |
| |
| galina | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 01.23.42 | Сообщение # 296 |
|
Группа: Модератор
Сообщений: 4317
Статус: Отсутствует
| Цитата (СерегаК) А так надрала цитат из разных мест,художественной литературы начиталась. и сварганила работу.
Да вообще может быть в инете скачала  Так обычно это думающее поколение - будущее страны - делает в последнее время.:)
С уважением,
Галина
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 01.26.13 | Сообщение # 297 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| БратскГЭСстрой ударная полицайская стройка?
Роман Днепровский
"...Ах ты, сука-романтика - Братская ГЭС!
Я приехала с бантиком, а уехала - без..."
(Евгений ЕВТУШЕНКО, "Братская ГЭС")
...Ну конечно же, о Братской гидроэлектростанции вы все слышали: ударная всесоюзная комсомольская стройка, крупнейшая электростанция Ангарского каскада, и всё такое прочее... О героическиж молодых гидростроителях писали газеты, Александра Пахмутова с Николаем Добронравовым после посещения "стройки века" выдали на-гора своих "Сибирских девчат" - тех самых, которые, вопреки географии, плывут "...навстречу утренней заре по Ангаре, по Ангаре..." - а "пролетарский поэт" Евтушенко, тот даже целую поэму написал. Ну, и я сегодня про строителей Братской ГЭС напишу. Никто не против?
Правда, я расскажу о не совсем обычных гидростроителях - и, может быть, мой сегодняшний рассказ вызовет у кого-то резко-негативную реакцию: дело в том, что об этой категории строителей электростанции до сих пор как-то не принято вспоминать... Конечно же, "те, кому положено" - например, ГУЛаговский ветеран Семён Кузьмич Евстигнеев - о них знали, но... но "не вписывались" эти типажи в светлый образ "комсомольцев-добровольцев, покорителей Ангары". А, меж тем, были среди тех, кто в 1954 году приехал в Сибирь строить плотину и электростанцию, и эти люди... Но, прежде, чем я начну сегодняшний рассказ - два важных замечания: во-первых, речь в нём пойдёт вовсе не о зэках - а во-вторых, чтобы сразу же расставить все точки над "ё", спешу сообщить всем, кто вознамерится вдруг уличить меня в "клевете на наше светло-героическое прошлое": историю эту рассказал мне во время оно ни кто иной, как бывший парторг этой самой стройки (братчане помнят его фамилию - а остальным она, всё равно, ничего не скажет). Так что, не спешите со своими воплями, господа не-мне-товарищи: я лишь публикую рассказ очевидца - а уж кто и какие выводы сделает из этого рассказа - меня не касается.
Итак, середина пятидесятых годов прошлого века, Восточная Сибирь, Иркутская область. Строительство Братской ГЭС. Старинный сибирский город Братск отселён - место, где три века стоял город, будет затоплено. Новый город строится на берегах будущего Братского моря - крупнейшего сибирского водохранилища. Работа по возведению плотины будущей гидроэлектростанции - в самом разгаре: "родина и партия" мобилизуют на её сооружение молодёжь со всех концов совецкого союза. Начнись строительство ГЭС чуть раньше - вопрос с привлечением рабочей силы решался бы гораздо проще: загнали бы за окружённый колючкой периметр зэков - и вперёд!... возводить плотины и каналы руками ГУЛаговских рабов Софье Власьевне было не привыкать. Но, "иные времена - иные песни": совецкий премьер и Первый Секретарь компартии Никита Сергеевич Хрущёв ещё не выступил со своим знаменитым докладом о "культе личности" на очередном "историческом" ХХ съезде капээсэс, но от сталинских методов хозяйствования "партия и правительство" уже отходят, ищут новых путей... Приходится включать пропагандистскую машину, вытаскивать из небытия замшелого Павку Корчагина - и "давить на энтузиазм масс". И массы клюют на это дело: на строительство будущей империи Анатолия Чубайса крупнейшей за Уралом гидроэлектростанции в Сибирь едут и едут парни и девчата со всего необъятного сысысысэра.
На новом месте молодым энтузиастам и энтузиасткам предстоит жить в наскоро построенных бараках, но это ничего: бараки - не за "колючкой", да и по качеству они несравненно лучше тех, в которых жили их предшественники - строители Беломоро-Балтийского и Волго-Донского каналов. А кроме того, приезжим строителям неплохо платят, да и снабжение на стройке - не в пример совецкому: все те товары, о которых остальные жители "страны советов" могли только мечтать, здесь, в новом Братске, продаются совершенно свободно. Ну, или почти все... Это - уже заслуга самого главного руководителя стройки - директора треста "БратскГЭСстрой" Ивана Наймушина, тонко намекнувшего хозяину Кремля, что снабжение стройки товарами широкого потребления должно быть на самом высшем уровне. Не зря ведь шутили в те годы, что общественный строй бывает трёх видов: капиталистический строй, социалистический строй, а ещё - БратскГЭСстрой.
Одним словом, возводится плотина ГЭС, растёт среди тайги молодой сибирский город - и всем хорошо, светло и радостно на душе; и никто ещё не знает, что пройдёт каких-нибудь лет двадцать - двадцать пять, и возглавит город Братск список самых экологически-неблагополучных городов планеты... А пока - всё хорошо, всё здорово, всё просто замечательно - и едет, едет, едет на стройку молодёжь.
А к строителям в гости едут поэты и композиторы, журналисты и писатели, художники и артисты, и прочие представители трудовой богемы - с тем, чтобы запечатлеть всё это дело в своих песнях, стихах, прозе, отобразить на холсте и фотобумаге, чтобы, наконец, обеспечить участникам строительства достойную культурную программу. И самодеятельные коллективы тоже едут, и разные "шефские бригады"... Короче говоря, гидростроителям скучать не приходится, и они не чувствуют себя оторванными от остального мiра: каждую неделю - концерт или спектакль: зимой - в клубе, а в тёплое время года - прямо на строительной площадке. Всё, как в сысысэр, одним словом...
...И вот, на одном из таких концертов происходит интереснейший случай. Импровизированная сцена сооружена прямо под открытым небом; на площадке перед сценой - едва ли, не все, работающие на "стройке века", на сцене - артисты, а в первых рядах - передовики: всякие заслуженные бетонщики, крановщики, стропальщики, водители и прочие новаторы производства. Ну, и партхозактив тут же.
Концерт идёт своим чередом, одни исполнители сменяют других, всех их встречают и провожают продолжительными апплодисментами - одним словом, царит атмосфера праздника. И вот, на сцену поднимается некая учительница - эта учительница приехала сюда из Белоруссии в составе какого-то самодеятельного ансамбля народной песни и художественной пляски с тем, чтобы выступить перед строителями Братской ГЭС. Но учительница из Белоруссии, пока добиралась сюда с товарками из своего Полесья, в дороге ещё и стихотворение написала - про героических покорителей Ангары, про комсомол и про совецкую родину. И вот, значит, она поднимается на сцену, чтобы его прочесть - и ей апплодирует вся стройка.
Вот учительница поднялась на сцену, апплодисменты смолкли, и наступила тишина. И в этой тишине стоящая на сцене учительница вдруг резко бледнеет - и, вместо того, чтобы начать читать стихотворение собственного сочинения, издаёт резкий вопль. И - показывает пальцем на некоего передовика-новатора, стоящего в первых рядах. А передовик-новатор вдруг начинает какие-то телодвижения, и все эти его телодвижения свидетельствуют о том, что он очень, очень хочет затеряться в толпе, среди остальных новаторов и ударников - а то, и вовсе покинуть место проведения концерта...
А ещё спустя несколько секунд, учительница перестаёт просто орать - и уже начинает выкрикивать нечто членораздельное. И над толпой собравшихся очень отчётливо слышится, что за слова она кричит со сцены. А слова эти звучат так: " - Каратель! Каратель! Полицай!..." - а потом учительница прямо на сцене падает в обморок.
...Они оказались земляками - учительница и этот передовик-новатор. Причём, не просто земляками: в 1942 году этот самый передовик-новатор собственноручно повешал родного брата этой самой учительницы. Война была, Белоруссия находилась в зоне германской оккупации - а будущий братский гидростроитель, попав в первые дни войны в немецкий плен, был отпущен (в первые месяцы войны немецкие военные распускали рядовых красноармейцев по домам), а вернувшись в родное село, устроился в оккупационную полицию, комплектовавшуюся из местных жителей. Брат же нашей героини был идейным комсомольцем, и при первой же возможности ушёл к партизанам. Дальнейшее, думаю, понятно и так...
Самое интересное в этой истории началось чуть позже: уже на следующий день после того концерта, который так неожиданно закончился, со строительства Братской ГЭС начался отток людей. Нет, конечно, он не был массовым - но вдруг, безо всякого объяснения причин, некоторые гидростроители стали приходить за рассчётом - и отбывали в неизвестном направлении... А некоторые даже и за рассчётом не заходили - просто, по-тихому собирали вещи, и исчезали... Конечно же, у доблестных чекистов начались жаркие денёчки, и работавших на стройке приезжих начали шерстить частым-частым гребнем, и даже кого-то и арестовали - да не всех... И - самое интересное - среди тех, кто в спешном порядке и не прощаясь покинул "стройку века", очень, очень, очень многие были именно передовиками-новаторами-стахановцами. Некоторых из них здесь уже успели и орденами за доблестный труд наградить...
Такая вот история.
http://www.proza.ru/2011/04/18/1549
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 12 Февраля 2013, 01.38.39 | Сообщение # 298 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| «Светлое будущее» с тяжелой руки ГУЛАГа
От редакции:
Минувшим летом в Москве скончался заслуженный энергетик России, один из крупнейших отечественных экспертов в области энергетики, профессор Игорь Никулин. На 88-м году из жизни ушел один из тех, кого называют «ровесниками Октября» – не путать с «буревестниками»... Впрочем, его и не спутаешь: говорят, еще в суровые 1950-е зам. главного инженера – главный энергетик управления «Куйбышевгидрострой» ГУЛАГа МВД Никулин объяснял прибывшим по сталинскому призыву на «великую стройку коммунизма» студентам-вечерникам Ставропольского филиала Куйбышевского индустриального института... чем порочен рабский труд заключенных (!). Объяснял так же увлеченно и аргументированно, как азы и глубины электротехники. Объяснял со знанием дела, поскольку пережил к тому времени и смерть отца в застенках НКВД, и строительство «Норильского никеля»…
В те времена, когда дух Сталина еще нависал над страной, подобные речи, мягко говоря, не приветствовались. Дорого стоили подобные «напевы» в эпоху, когда даже на друзей трудно было положиться.
Тем дороже стала для этого человека Истина. Десятилетия спустя, в сентябре 1989 года в перестроечном журнале «Знамя» появилась его статья, в которой были слова: «На Куйбышевской ГЭС были побиты все рекорды сооружения подобных объектов… потому, что работала здесь целая армия заключенных» (И. Никулин «Истоки гигантомании» – «Знамя». – 1989. – №9). В той статье Игорь Александрович немного ошибся в цифре: сегодня известно, что заключенных на стройке было в два с лишним раза больше, чем он предполагал, – более 200 тысяч. Но дело даже не в этом. В статье было четко и ясно (как это могут делать только люди, отдавшие делу более полувека), буквально по полочкам разложено то, о чем до него не очень-то «распространялись». О том, как аукнулись стране бредовые планы кремлевских «гигантоманов», превративших великие реки в каскады стоячих болот. И как далеко до рынка государству, которое не умеет считать собственные богатства…
История строительства Куйбышевской ГЭС полна ярких и трагичных страниц. Многие и сегодня, полвека спустя, хотели бы не вспоминать о том, какую лепту в ее сооружение внесли заключенные ГУЛАГа. Но из песни слова не выкинешь. И 21 января 1998 года «Новые известия» опубликовали статью Игоря Никулина с заголовком «Здесь ничего бы не стояло, когда бы не было... зека». В ней бывший главный энергетик Куйбышевгидростроя вспоминает тольяттинские торжества по случаю 260-летия Ставрополя – совпавшие как раз с 40-летием вывода на проектную мощность Куйбышевской ГЭС.
«На дне ее водохранилища был погребен юбиляр, после чего и был заложен нынешний Тольятти, – пишет Игорь Александрович. – Этот двусмысленный юбилей, как в зеркале, отражает героизм и гримасы советской эпохи... Автор этих строк, приглашенный на юбилей мэрией Тольятти, оказался единственным оставшимся в живых представителем первого руководства управления "Куйбышевгидрострой"... Театрализованное представление на торжествах отразило историю старого города (утопленника) начиная с его основания В. Татищевым в 1737 году. Не было только упоминаний о десятках тысяч заключенных, которые проектировали и строили Куйбышевскую ГЭС... и заложили новый город. Как будто их вовсе не было».
Согласитесь, слышать подобное от бывших узников сталинских лагерей – дело привычное. Но от «вольнонаемного», к тому же сделавшего на «великих сталинских стройках» карьеру от рядового до «командира фронта», к слову которого прислушивались и начальник Куйбышевгидростроя Иван Комзин (летом этого года отмечается 100-летие со дня его рождения), и члены ЦК и Правительства, во множестве инспектировавшие ход строительства, – от человека «из обоймы» таких откровений не ждали.
Порой резкий в суждениях и оценках, от большинства своих современников Игорь Никулин отличается главным: во все времена он говорил лишь о том, что знал не понаслышке. И всегда то, что думал – какими бы неудобными не казались его мысли. «Белая ворона», чудом попавшая в обойму…
Тем ценнее его рукописи, многие из которых, найдись издатель, стали бы хорошим пособием по истории родного края. Истории истинной, без купюр и толстого слоя лака. Истина – она ведь и в самом деле дороже.
Мы предлагаем читателю фрагменты рукописи «Куйбышевская ГЭС», подготовленной Игорем Александровичем для тольяттинского Городского музейного комплекса «Наследие».
____________________________________________
Думаю, что я остался «последним из могикан» первого состава руководства главного штаба «Великой стройки коммунизма», как кощунственно-издевательски называлось строительство Куйбышевской ГЭС, нового г. Ставрополя в 50-е годы, потому что самый младший соратник по руководству этим штабом стройки был, по крайней мере, на 10 лет меня старше.
В феврале 1952 года, когда меня по распоряжению ГУЛАГа НКВД «перебросили» из заполярного Норильска на Куйбышевгидрострой, мне было 34 года.
Я работал заместителем главного инженера Куйбышевгидростроя (Н.В. Разина) и одновременно начальником строительно-монтажного и эксплуатационного управления главного энергетика с начала 1952 года до конца 1957 года. В этот период было начато строительство собственно ГЭС и введена в действие вся ее мощность.
Воспоминания о строительстве Куйбышевской ГЭС, нового города Ставрополя и его предприятий переполняют меня очень сильными, но противоречивыми чувствами.
С одной стороны – глубокое удовлетворение, радость и счастье созидания. «Здесь ничего бы не стояло, когда бы не было меня» – как пел Булат Окуджава.
С другой стороны – горечь сознания, что горы земляных и бетонных работ на ГЭС и других объектах г. Ставрополя в те годы были перелопачены заключенными – людьми, лишенными элементарных человеческих прав и возможности удовлетворения своих потребностей.
С третьей стороны, в силу своей профессии, опыта работы и проводимых десятилетиями исследований, горечь сознания тяжелых последствий, которые принесла Куйбышевская ГЭС на равнинном участке среднего течения великой русской реки Волги Природе, вечной среде обитания человека и экономике.
Наконец, именно с Куйбышевской ГЭС началось строительство других, еще более крупных ГЭС с соответствующими тяжелыми последствиями: на Волге, Ангаре, Енисее, больших реках Средней Азии и Кавказа.
На строительстве любого индустриального гиганта человек увлекается этим процессом, не задумываясь о последствиях, потому что лично его эти последствия не касаются. Он исправно получает заработную плату, премии, награды, ордена. В этом главное противоречие трагедии советской эпохи в нашей стране. Государство с его абстрактными ничейными средствами и ресурсами все стерпит! Мы воочию ежедневно пожинаем плоды этих противоречий.
Куйбышевская ГЭС была первой крупной в СССР (2,3 млн кВт) и крупнейшей в то время в мире гидроэлектростанцией, а также последней великой стройкой ГУЛАГа НКВД, после печально известных каналов: Беломорско-Балтийского, Москва-Волга, Волго-Донского, всех предшествующих ГЭС и почти всех наших гигантов социалистической индустрии – металлургических и других комбинатов.
В конце 50-го года на Куйбышевской ГЭС были начаты подготовительные работы, весной 1952 года приступили к сооружению перемычек, ограждающих котлован будущей ГЭС, 29 декабря 1955 года вступил в промышленную эксплуатацию первый гидроагрегат (115 тысяч кВт), 14 октября 1957 года гидроэлектростанция была введена в эксплуатацию на полную проектную мощность – 2,3 млн кВт. От начала строительства собственно ГЭС до пуска первого агрегата прошло менее четырех лет.
Я являюсь одним из авторов «Технического отчета о проектировании и строительстве Волжской ГЭС им. В.И. Ленина» (Госэнергоиздат, 1962), поэтому все даты и цифры – достоверны.
На Куйбышевской ГЭС, которую не могли не назвать Волжской ГЭС им. Ленина, были побиты и, очевидно, никогда не смогут быть превзойдены ВСЕ рекорды сооружения подобных объектов не только благодаря высокой механизации, о которой мы писали в упомянутом техническом отчете, а потому, что работала здесь целая армия заключенных. Последнее обстоятельство, разумеется, в нашем отчете не указано.
Не упоминается в нем и такое важное обстоятельство, определившее высокие темпы строительства: на еженощных (!) селекторных совещаниях штаба великой стройки, которые проходили с 9 часов вечера и до 1-2 часов ночи, мы были свидетелями частых звонков Сталина… Ивану Васильевичу Комзину. В 1952 и в 1953 гг., до самой смерти, Сталин торопился, лично контролировал и всячески форсировал свои детища – Великие стройки ГУЛАГа. Любая просьба И.В. Комзина, переданная лично И.В. Сталину, исполнялась мгновенно; разумеется, такими просьбами он не злоупотреблял.
Но в 1953 году Сталин умер. ГУЛАГ стал редеть, и постепенно бесплатный труд заключенных: инженеров, ученых и рабочих – на Великих стройках вынуждены были заменять трудом вольнонаемных с несоизмеримо большими затратами на жилье, сферу обслуживания, быт, культуру, зарплату и прочее.
В 1958 году на торжественном банкете в честь ввода на полную мощность Куйбышевской ГЭС Н.С. Хрущев – Генеральный секретарь партии, поздравив гидростроителей, подверг критике непомерно высокие затраты в ГЭС и линии передач в Москву и на Урал, а что самое главное, огромные безвозвратные потери заливных лугов, пашни, лесов – вечной среды обитания человека около великой русской реки Волги; городов и сел, навеки погребенных в ложе загнивающего водохранилища.
На банкете был весь цвет убеленных сединами и опытом гидростроителей, выпестованных в ГУЛАГе на гидростанциях и каналах, сделавших город Москву «Столицей пяти морей».
Выступление Н.С. Хрущева вызвало шок у гидростроителей, но за ним последовали активные контрмеры.
Вопреки высказываниям вождя партии о том, что нельзя увлекаться гидростроительством (которое базировалось на неограниченных ресурсах специалистов и рабочих ГУЛАГа – И.Н.), что быстрее и дешевле строить тепловые электростанции (в стране, располагающей самыми большими на планете ресурсами нефти и газа и буквально не ограниченными ресурсами угля – И.Н.), гидростроители все сделали наоборот: строительство тепловых электростанций пошло на спад, а строительство крупнейших ГЭС было поставлено на поток.
Интересно представить, что было бы с гидростроителями, если бы они так поступили при Сталине.
Но Н.С. Хрущев, впервые в истории развенчавший культ Сталина, прекративший массовые репрессии, оказался никому не страшен. Прежде все держалось на страхе (!).
Гидростроители обеспечили расстановку своих сил и влияние в Госплане СССР и Правительстве, реализуя созданные в ГУЛАГе (институте «Гидропроект» им. С.Я. Жука) проекты, развернули широким фронтом строительство крупнейших гидроэлектростанций. После ликвидации ГУЛАГа институт «Гидропроект» (им. С.Я. Жука – личного консультанта в области гидростроительства И.В. Сталина) поглотил существовавший ранее параллельно гражданский институт бывшего Министерства электростанций «Гидрдроэнергопроект».
Уже в шестой пятилетке (1956-1960 годы) ввод мощности на ГЭС в СССР достиг 8,7 млн кВт. Увеличился по сравнению с пятой пятилеткой (1951-1955 годы) в 3,1 раза. На уровне 9-11 млн кВт ввод мощности на ГЭС в СССР удерживался шесть пятилеток подряд: за 30-летний период с 1956 по 1985 годы было введено 55,5 млн кВт из 65 млн кВт суммарной мощности всех ГЭС, действовавших в бывшем СССР, что стало непосильным, разорительным бременем для государства задолго до перестройки экономики, на которую реставраторы коммунизма всех мастей списывают все наши экономические трудности.
Крушение нашей экономики предопределили гиганты социалистической индустрии (не только сверхмощные ГЭС), фундамент которых был заложен неограниченными интеллектуальными и трудовыми ресурсами ГУЛАГа. Эти гиганты технически и экономически не могли модернизироваться в ногу с научно-техническим прогрессом и были обречены на техническую и экономическую отсталость…
Судьба распорядилась так, что после завершения строительства Куйбышевской ГЭС, при создании Совнархозов – очередной ломке системы управления страной – меня перевели на мою родину в Красноярск для работы главным инженером, а затем управляющим энергосистемы «Красноярскэнерго».
Красноярский край располагает самыми крупными в стране и крупнейшими в мире энергоресурсами: Канско-Ачинским угольным бассейном, буквально с неограниченными запасами самого экологически чистого бурого угля, с зольностью, не превышающей 10%, очень низким выходом окислов серы и азота; этого угля хватит на несколько сотен лет при любых мыслимых и немыслимых его расходах; гидроэнергоресурсами величайшей в мире (по моему 4-й) реки Енисей с ее могучими притоками Ангарой, Подкаменной Тунгуской и Нижней Тунгуской.
Таким образом, после Куйбышевской ГЭС я оказался на всю долгую жизнь активным участником дискуссии между гидростроителями и энергетиками, сторонниками сбалансированного развития региональных энергосистем, базирующихся в основном на местных топливно-энергетических ресурсах и привозном топливе – вместо дальних электропередач от сверхмощных электростанций.
В 1955-1957 годах, когда была введена в действие Куйбышевская ГЭС, мощность действующих в городах и промышленных центрах нашей страны электростанций не превышала 200-300 тысяч кВт, а суммарная мощность всех электростанций СССР в 1955 году составляла всего 37,2 млн кВт.
Куйбышевкая ГЭС, единичная мощность которой (2,3 млн кВт), минимум в 10 раз превышающая мощность каждой из действующих в стране электростанций, с комплексом сверхдальних электропередач сверхвысокого напряжения 400 кВ, на Москву и Урал; необходимых для реализации своей мощности, дала старт гигантомании в электроэнергетике.
Следующая, Братская ГЭС – 4,5 млн кВт – была введена в строй в 1963 году на расстоянии 600-1200 км от ближайших потребителей электроэнергии (Кузбасса, Иркутска и Красноярска). Строительство собственных потребителей в Братске – гигантского алюминиевого завода и целлюлозно-бумажного комбината, которые определяли в проекте экономичность Братской ГЭС, – растянулось на десятилетия. Поэтому для реализации огромной мощности Братской ГЭС были срочно построены сверхдальние линии 500 кВ в Красноярск и Кузбасс. Последний в то время являлся реальным крупным потребителем электроэнергии. Построена была линия 500 кВ и на Иркутск.
Таким образом, мощность Братской ГЭС в 1963-1974 годах не пошла на наращивание экономической мощи нашего государства, а была вынуждена вытеснять из графика нагрузок действовавшие в то время тепловые электростанции в Кузбассе, Красноярске и Иркутске, экономически эффективное использование мощности которых в течение более 10 лет снижалось до 50 % их возможностей. Летом же ТЭС Сибири разгружались и разгружаются ежегодно вот уже несколько десятилетий до технически возможного минимума. Необходимо иметь в виду, что в 1967 году вошла в строй еще более крупная Красноярская ГЭС установленной мощностью 6 млн кВт, которая продлила период разгрузки всех тепловых электростанций Сибири до пределов.
Экономические потери, связанные с простоем мощности на тепловых электростанциях Сибири, капитальные и эксплуатационные затраты в сеть 500 кВ, в том числе потери электроэнергии в этой сети, превышают экономический эффект от использования вечно возобновляемой гидроэнергии гигантских ГЭС Сибири. Не говоря уже об экологических последствиях.
С очень тяжелой руки ГУЛАГа на Куйбышевской ГЭС с комплексом сверхдальних электропередач было положено начало формирования сверху (!) Единой Энергетической Системы СССР, закрепленной в новой программе КПСС, принятой в 1961 году на XXII съезде.
В соответствии с постановлениями съезда решение актуальнейшей проблемы – электрификации страны – было, вопреки мировому опыту, поставлено с ног на голову. На огромной территории, занимающей одну шестую часть планеты, вместо формирования локальных энергосистем и строительства электростанций для нужд отдельных регионов (с последующим их объединением электрическими сетями, когда это будет экономически целесообразно) были запроектированы сверхмощные энергетические комплексы: ГРЭС Экибастуза, ГРЭС КАТЭКа, каскады Сибирских ГЭС. Каждый из первоначальных проектов предусматривал мощность комплексов в несколько десятков миллионов кВт. То есть превосходил суммарную мощность всех электростанций таких высокоразвитых стран, как Англия и Франция.
Для реализации невиданной в мире огромной концентрации электрических мощностей предусматривалось, согласно решениям того же XXII съезда КПСС, сооружение ультрасверхдальних электропередач ультравысокого напряжения (свыше 1000 кВ) для переброски огромных мощностей через весь наш величайший континент на Запад.
Это были очередные мифы, соответствующие заявлению фантаста Н.С. Хрущева, что наше поколение в 80-е годы будет жить при коммунизме.
Однако эти фантазии каждые пять лет повторялись в директивах очередных съездов партии, а попытки их реализовать нанесли крупный ущерб экономике.
Сверхдальние электропередачи ультравысокого напряжения не принесли и не могли принести положительного экономического эффекта. Так, например, в невиданную в мировой практике электропередачу постоянного тока «Экибастуз-Тамбов» напряжением 1500 кВ стоимостью (в ценах 1980 года) 1 миллиард рублей затрачена половина этой суммы. Большая часть этой линии и подстанции были построены еще к концу 80-х, и сейчас все это разрушается и стихийно демонтируется и разворовывается из-за отсутствия перспектив окончания строительства ЛЭП, а что самое главное, полного отсутствия возможности эффективного ее использования. Кроме того, технические решения и оборудование преобразовательных подстанций бесконечно устарели.
Или другой пример. Построено несколько тысяч километров линии ультравысокого напряжения 1150 кВ, тоже не имеющей аналогов в мировой практике. Она предназначалась для передачи энергии из Экибастуза на Урал и в Центр, а впоследствии из Сибири на Урал и в Центр. То есть с Востока, богатого энергоресурсами, на Запад. На деле же получалось наоборот. С момента присоединения Сибири к ЕЭС СССР ежегодное сальдо перетоков электроэнергии между Сибирью, Казахстаном, Уралом и Центром до 1990 года (до развала экономики страны) имело противоположное направление. Из Центра ежегодно десятки миллиардов киловатт-часов передавались на Урал, далее 2-11 миллиардов киловатт-часов в Казахстан и 4-6 миллиард киловатт-часов в Западную Сибирь.
Необходимо иметь в виду, что линии электропередачи 1150 кВ, в связи с тем, что не решен ряд сложных технических проблем создания необходимого оборудования, десяток лет работают на напряжении 500 кВ. Понятно, что линии и подстанции 500 кВ в несколько раз дешевле линии 1150 кВ. Таковы издержки мифотворчества и гигантомании, увы, рожденные в нашей стране строителями светлого будущего методами ГУЛАГа.
Самой высокоразвитой страной в мире, и прежде всего в области электроэнергетики, без сомнения, являются США, где производится и потребляется электроэнергии в три раза больше, чем в России. Однако в условиях противозатратных принципов рыночной экономики и конкуренции около трех тысяч частных энергокомпаний создали там самобалансирующиеся энергосисистемы с обеспечением максимального энергетического эффекта при минимальных затратах – как в собственно энергосистемы, так и на объединение их между собой высоковольтными электропередачами для взаимовыгодного обмена мощностями и электроэнергией. Так вот, при производстве и потреблении электроэнергии в США в два раза большем, чем в СССР, и в три раза большем, чем в России, нужды в дорогостоящих электролиниях класса выше 750 кВ у американцев не возникало. В последнее же десятилетие линии 500-750 кВ прекращены строительством вообще. Зато в линиях электропередачи более низкого класса напряжения усиливающие внутрисистемные связи и распределительные сети к потребителям всегда занимали в суммарных затратах в электроэнергетику удельный вес 30 % и выше. Такая техническая политика в США позволила в течение последних двух десятилетий снизить потери в электросетях с 8,5 % до менее чем 6 %, что обеспечило снижение потребности в рабочей мощности электростанций на 20 млн кВт и, следовательно, крупную экономию капитальных вложений и эксплуатационных затрат.
В СССР же, а теперь в России уже три десятка лет официально объявляются потери в электросетях на одном и том же уровне – 9%.
Мне, бывшему главному инженеру и управляющему энергосистем, проработавшему 65 лет в электроэнергетике, увы, хорошо известно, что часть потерь электроэнергии в электрических сетях всегда можно списать на потребителей электроэнергии и перепродавцов. Поэтому я не сомневаюсь, что фактические потери в наших электросетях, pacnpocтертых от Забайкалья до западных границ, вместе с потерями в слабо развитых распределительных (к потребителям) электросетях намного больше официальных отчетных данных.
Обо всем этом не следует забывать потому, что гидростроители непрерывно выходят в правительство с настоятельными предложениями продолжить ускоренное строительство гидростанций. Вот уже 40 лет они в качестве довода приводят сопоставление с Голландией и Францией, где имеет место высокий процент освоения располагаемых гидроэнергоресурсов в сравнении с Россией. Поистине, такой довод 40 лет подряд можно приводить только за неимением других доводов. Но, во-первых, реки тех стран несопоставимо малы в сравнении с российскими. Во-вторых, там нет топливных ресурсов, а в России их можно рассматривать как самые эффективные и буквально неисчерпаемые.
В России в суммарной мощности всех электростанций ГЭС имеют удельный вес 21,5 %. В то же время как в единственной на планете сопоставимой с Россией по масштабам и ресурсам стране – США удельный вес ГЭС в суммарной мощности электростанций – около 10 %.
Уже действующие в России гидростанции, кроме приведенных выше экономических потерь в электроэнергетике, нанесли непоправимый ущерб природе и вечной среде обитания человека.
Каскады ГЭС, сооруженные на равнинных реках Волге, Каме, Днепре, Дону и др., а в последующие годы на Ангаре и Енисее, привели к затоплению территории площадью более 60 тысяч квадратных километров, 80 % которой представляли собой пойменные заливные луга, пастбища, пашни и леса. Плюс к тому – подтопление прилегающих к водохранилищам сельскохозяйственных угодий и лесов. Снесены с лика Земли и затоплены города и села, где проживало веками, по оценкам Гидропроекта, 1,1 млн человек. А сколько людей самостоятельно выехали из сельских районов, прилегающих к водохранилищам, из-за резкого изменения микроклимата и условий жизни – никто этого не считал. Рукотворные моря – водохранилища ГЭС – превратились в накопители нечистот и продуктов разложения органической природы.
Большая часть затоплений сельхозугодий пришлась на долю Волги и Днепра, гидростанции которых давали всего три процента производимой в СССР электроэнергии. Польза от этой электроэнергии несопоставимо мала в сравнении с невосполнимым ущербом, который гидростанции нанесли природе, человечеству и экономике России.
Вроде бы положительный градообразующий фактор, который сопровождает строительство крупных ГЭС, на деле оборачивается также против природы и человека. Огромная концентрация энергоемкой промышленности в густонаселенных городах около ГЭС уже привела к тяжелым экологическим последствиям, сначала в Тольятти, потом в Красноярске и других городах. В Братске алюминиевый гигант и гигантский целлюлозно-бумажный комбинат, построенные лишь для того, чтобы как-то оправдать сооружение ГЭС в далекой от населенных пунктов тайге, кроме пагубного влияния на людей, губят единственное в мире по величине пресноводное море – «священный Байкал» с окружающей его великолепной природой, а эта экологическая катастрофа носит уже планетарный масштаб…
Действительно парадокс, но меня, сто крат просчитавшего негативные последствия гигантомании, выращенного в благоприятной питательной среде неограниченных ресурсов интеллекта и рабочей силы, которые ГУЛАГ мог набирать по 58 статье УК в любом необходимом для строек количестве, многократно описывающего эти последствия в ключевой отрасли – электроэнергетике, в то же время никогда, ни на минуту не покидало подспудное чувство гордости как активного участника созидания этих гигантов. Но печально сознавать, что державный склероз пока распространяется не только на массовые репрессии и ГУЛАГ, но и на его гипертрофированные творения…
Заключенных возможно и целесообразно было концентрировать в любом, сколь угодно большом количестве на крупных и сверхкрупных стройках. Именно специфика ГУЛАГа породила в нашей стране вирус гигантомании, явилась для него благоприятной питательной средой.
Гигантомания, с тяжелой руки ГУЛАГа поразившая все отрасли промышленности и сельского хозяйства, и явилось одной из главных причин технической и экономической отсталости в нашей стране и невероятных трудностей в попытках осуществить экономические реформы на основе противозатратных механизмов цивилизованного рынка.
В области энергетики гигантомания неоправданно господствует и сейчас, в условиях построения рыночных отношений, демонополизации и приватизации в таких супермонополиях, как Газпром, РАО «ЕЭС России», «Норильский никель» и других, где непосредственные производители продукции не могут быть субъектами рынка, господствует экономический беспредел и не могут быть задействованы противозатратные механизмы, ради которых во всем мире возникли рыночные отношения в экономике…
Затраты денег, времени и интеллекта в научно-исследовательские, опытно-конструкторские, проектно-изыскательские работы на разработку стратегии «переброски» крупных потоков электроэнергии из Восточных регионов, богатых энергоресурсами, в европейские районы страны и далее в соцстраны Европы, не поддаются определению.
Не важно, что новые «проекты века» не будут воплощены в жизнь. Важно, что вновь и вновь находятся деятели, которые, в оправдание бросовых затрат, стремятся реанимировать старые «проекты века», затрачивая на это время, средства и интеллект, отвлекая их от реальной созидательной работы.
Передача электроэнергии с Востока России на Запад не состоялась и не могла состояться по экономическим показателям, а в Европе нет больше соцстран. Но теперь находятся «государственные мужи», взоры которых из энергетической Сибири обратились далеко на Восток, но все же в социалистический (!) Китай. И все эти фантазии обсуждаются в уважаемой прессе в условиях, когда в стране надвигается жесточайший кризис в элетроэнергетике, являющейся главным индикатором технического, экономического и социального прогресса.
Падение объемов производства и сокращение электропотребления, наблюдаемое ныне, не будет продолжаться вечно. Неизбежное возрождение промышленности и социально-экономических условий жизни населения на современных уровнях научно-технического прогресса повлечет за собой быстрый рост электропотребления. (Напомним, что когда совершалось так называемое «японское чудо» в 70-е годы, рост электропотребления там ежегодно составлял 12-15 %, а за пять лет – 1966-1970гг. – возрос с 189 до 361 млрд кВт/ч, то есть на 90,8 % – почти удвоился). Появившиеся сейчас кажущиеся резервы физически и морально устаревших мощностей на электростанциях России при самых первых шагах экономического и социального возрождения страны будут исчерпаны, и потребуется строительство большого числа новых электростанций для внутреннего электропотребления на современной экологически чистой и высоко экономичной технологии.
Если мы не желаем или не можем своим умом и руками создавать конкурентоспособную продукцию обрабатывающей промышленности, как это делают японцы, а собираемся и впредь существовать как сырьевой придаток высокоразвитых стран и не хотим оставить часть наших богатейших запасов нефти и газа потомкам, как это делают американцы, то лучше их продавать за рубеж в натуральном виде.
Продавать за рубеж экологически чистую электроэнергию, а также продукты переработки нефти означает оставлять себе ядовитые газодымовыбросы, промстоки и уничтоженные в просеках линий электропередач и водохранилищах ГЭС леса – легкие нашей планеты.
Вечно возобновляемые биологические ресурсы и их энергетический потенциал, уничтоженные на дне водохранилищ гидроэлектростанций, никогда не могут быть окуплены электроэнергией, вырабатываемой этими электростанциями. И вся эта вакханалия начиналась зловещим ГУЛАГом на строительстве Куйбышевской ГЭС.
___________________________________
© Никулин Игорь Александрович
http://www.relga.ru/Environ....rticles
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Геннадий | Дата: Воскресенье, 17 Февраля 2013, 22.36.45 | Сообщение # 299 |
Группа: Модератор
Сообщений: 26523
Статус: Отсутствует
| Цитата (Саня) Города хорошеют день ото дня,жизнь красивая,достаток растет!Дома частные радуют глаз,дачи и те загляденье!Пехать отдохнуть в любую страну мира можно!Что еще то простому человеку надо?Танки мне не нужны!
Даже сервер ОБД Мемориал отстроить не могут! Сказки только рассказывают про силиконовое Сколково. Да зарывают деньги в Sochi.
С уважением,
Геннадий
Буду благодарен за информацию о побегах советских военнопленных
Suche alles über Fluchtversuche von russischen Kriegsgefangenen.
|
| |
| |
| Саня | Дата: Воскресенье, 17 Февраля 2013, 22.47.14 | Сообщение # 300 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Геннадий_, Не правдали,как тема фильтрационных лагерей перекликается с темой советски строек послевоенных,что ни гордость страны,то построена руками заключенных и репрессированных.Зато заключенные не воруют,эх сколько страна сэкономила,считай даром все построено!Вот бы сейчас половину страны,да в лагеря!Мы бы пять Сочи отстроили ,главное кнут надсмотрщикам потолще,да баланды поменьше!
Ты куда бы согласился,на роль ЗК,или охранника?
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
