40. Содержание аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности и своевременное выполнение работ по подготовке его к полётам возлагаются на командира авиационно-технической части.

64. (...)На трассовом аэродроме обслуживание перелетающих экипажей, техническое обслуживание и заправка самолётов производятся личным составом штатной комендатуры или авиационных и авиационно-технических частей, базирующихся на данном аэродроме, в порядке, установленном старшим авиационным начальником аэродрома.(...)

271. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полётов обязан:
а) в период предварительной подготовки:
— получить инструктаж у командира авиационно-технической части;
— ознакомиться с распоряжением по аэродромно-техническому обеспечению полётов, характером и особенностями предстоящих полётов;
б) в период предполётной подготовки:
— провести инструктаж личного состава авиационно-технической части, обеспечивающей полёты, и проверить знание им своих функциональных обязанностей;
— организовать перевозку личного состава на полёты;
— обеспечить своевременность прибытия на технические позиции (в зоны рассредоточения) средств аэродромно-технического обеспечения полётов, проверить их исправность;
— доложить старшему инженеру полётов о готовности выделенных материальных и аэродромно-технических средств к обеспечению полётов;
— совместно с представителями ИАС проверить качество подготовки средств аэродромно-технического обеспечения полётов и кондиционность выделенных материальных средств;
— проверить готовность мест размещения и обогрева личного состава, участвующего в полётах;
— проверить готовность пункта управления аэродромно-техническим обеспечением полётов;
в) во время полётов:
— организовать бесперебойную и своевременную подачу к самолётам материальных средств и средств аэродромно-технического обеспечения полётов;
— контролировать работу личного состава авиационно-технической части по обеспечению полётов;
— принимать меры по соблюдению безопасности работ при обеспечении полётов;
— организовать своевременную доставку пищи и питьевой воды на аэродром;
— при необходимости принимать меры для немедленной подачи дополнительных материальных средств и средств аэродромно-технического обеспечения полётов;
г) по окончании полётов:
— обеспечить послеполётную подготовку самолётов;
— доложить свои замечания по аэродромно-техническому обеспечению полётов и представить командиру авиационной части распоряжение по аэродромно-техническому обеспечению для записи замечаний и оценки обеспечения полётов;
— организовать перевозку личного состава с полётов и проконтролировать убытие средств аэродромно-технического обеспечения с аэродрома и прибытие их в автопарк;
— доложить командиру авиационно-технической части о недостатках и замечаниях по аэродромно-техническому обеспечению полётов.

664. Руководство личным составом инженерно-авиационной службы части, контроль подготовки авиационной техники к полётам, своевременная информация командира о её состоянии и ходе подготовки, оказание квалифицированной помощи руководителю полётов по действиям экипажей при отказах авиационной техники в полёте, а также чёткое взаимодействие с авиационно-технической частью осуществляются с пункта управления инженерно-авиационной службы.

666. Для уборки неисправных самолётов с ВПП, РД и выкатившихся за пределы ВПП и РД, оказания помощи экипажам и пассажирам при аварийном покидании самолёта на земле на каждый лётный день (ночь) назначается команда технической помощи из личного состава ИАС и авиационно-технической части (подразделения). Количество специалистов в составе команды и выделяемые средства определяются приказом командира авиационной части.(...)

АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

673. Аэродромно-техническое обеспечение полётов производится в целях:
— подготовки лётного поля, оборудования и сооружений аэродрома к полётам и содержания их в постоянной эксплуатационной готовности;
— обеспечения подготовки авиационной техники и полётов необходимыми силами и средствами, выделяемыми от авиационно-технической части;
— оборудования и содержания помещений для хранения высотного снаряжения и переодевания лётных экипажей, душевых установок, помещений для работы, отдыха и обогрева личного состава;
— оборудования и содержания мест приёма пищи и своевременного обеспечения питанием личного состава;
— обеспечения оцепления аэродрома, противопожарной безопасности и медицинской помощи;
— оказания технической помощи самолётам, потерпевшим аварию или совершившим вынужденную посадку вне аэродрома.

674. Аэродромно-техническое обеспечение полётов организуется командиром авиационно-технической части в соответствии с Наставлением по тылу авиации Вооружённых Сил СССР и решением командира авиационной части на полёты.

675. В соответствии с распоряжением по тылу, отдаваемым командиром авиационной части накануне лётного дня (ночи), командир авиациоино-технической части отдаёт распоряжение по аэродромно-техническому обеспечению полётов, в котором:
— ставит задачи подразделениям и службам;
— распределяет материальные средства и средства аэродромно-технического обеспечения полётов (с указанием, от каких подразделений, к какому времени и в чьё распоряжение они должны быть поданы);
— определяет наряд личного состава авиационно-технической части для обеспечения полётов и порядок организации питания личного состава на аэродроме.

676. Для непосредственного руководства силами и средствами обеспечения полётов назначается дежурный по аэродромно-техническому обеспечению (АТО). Офицеры и прапорщики к несению службы дежурными по АТО ежегодно допускаются приказом по авиационно-технической части.
Дежурный по аэродромно-техннческому обеспечению подчиняется руководителю полётов, а по вопросам использования средств аэродромно-технического обеспечения — старшему инженеру полётов. Дежурному по АТО подчиняется весь личный состав авиационно-технической части, выделенный для обеспечения полётов.

677. Средства аэродромно-технического обеспечения полётов, необходимые для обслуживания самолётов и вертолётов, должны выделяться в минимально необходимых количествах и в сроки, исключающие их простой и холостой выезд.

678. Подготовка лётного поля, централизованных систем заправки, зарядки и электроснабжения самолётов, АТУ, стоянок технических средств, мест размещения личного состава, маркировка ВПП и полос воздушных подходов возлагаются на авиационно-техническую часть.

679. Для обеспечения пожарной безопасности на время полётов независимо от количества летающих самолётов (вертолётов) назначается боевой расчёт с пожарным автомобилем. Состав боевого расчёта, порядок его назначения и несение службы определяются табелем пожарным постам, утверждённым командиром авиационно-технической части. В пожарной команде оставляется боевой резерв, который должен иметь телефонную (радио) связь с постом на аэродроме.

680. Для предотвращения движения по взлётно-посадочной полосе транспортных средств, людей и животных на период полётов назначается команда оцепления. Она комплектуется из сержантов (старшин) и солдат (матросов) авиационно-технической части и непосредственно подчиняется помощнику руководителя полётов.
Состав команды оцепления и места выставления оцепления определяются инструкцией по производству полётов в районе аэродрома.
Личный состав команды должен иметь средства сигнализации (ракетницу с набором белых и красных ракет, белый и красный флажки) и при необходимости средства связи с КДП (СКП).

681. Движение личного состава и техники по аэродрому допускается только по установленным маршрутам.
Маршруты движения техники и пешеходов должны быть определены для каждого направления посадки самолётов. Во всех случаях маршруты движения не должны пересекать взлётно-посадочную полосу.
Схема движения личного состава и техники по аэродрому разрабатывается командиром авиационной части совместно с командирами частей, обеспечивающих полёты, подписывается командиром авиационной части и утверждается вышестоящим командиром (командиром соединения). Щиты со схемами движения по аэродрому устанавливаются у КПП автопарка, КДП и в других местах сосредоточения личного состава и автотранспорта.
На схеме указываются:
— места въезда на аэродром и выезда с него;
— места стоянки средств наземного обеспечения полётов, выделяемых в распоряжение старшего инженера полётов;
— место пожарного поста;
— место медицинского поста;
— маршруты и скорости движения автотранспорта;
— маршруты движения пешеходов;
— размещение технических средств регулирования движения;
— места установки дорожных знаков и указателей;
— маршруты движения и места стоянки личных транспортных средств.

682. В кабинах всех специальных и грузовых автомобилей, которые постоянно или временно работают на аэродроме по обслуживанию самолётов, должны находиться схемы, определяющие порядок подъезда данного типа машин к летательному аппарату и отъезда от него.

683. Ответственность за знание и выполнение личным составом правил движения по лётному полю аэродрома несут командиры частей (подразделений), базирующихся на аэродроме.

684. Все лица, прибывающие на аэродром во время полётов и не знающие маршрутов и правил движения на данном аэродроме, сопровождаются по указанию руководителя полётов.

707. Медицинское обеспечение полётов организует начальник медицинской службы авиационной части в соответствии с Руководством по медицинскому обеспечению полётов авиации Вооружённых Сил СССР и решением командира на полёты. Для медицинского обеспечения привлекаются силы и средства медицинской службы авиационно-технической части.(...)

708. Предполётный медицинский осмотр организует начальник медицинской службы авиационной части с привлечением необходимых сил и средств медицинской службы авиационно-технической части.(...)

710. Для оказания неотложной медицинской помощи и эвакуации пострадавших в лечебные учреждения на каждый лётный день (ночь) из состава авиационно-технической части создаётся медицинский пост аэродрома с санитарным автомобилем и соответствующим медицинским оснащением. Начальником поста назначается дежурный врач (фельдшер) из медицинских работников авиационно-технической части, который подчиняется начальнику медицинской службы авиационной части.(...)

756. Начальник медицинской службы полка (врач отдельной эскадрильи) (...) обязан:
— в соответствии с характером и условиями предстоящих полётов организовать медицинское обеспечение, определить необходимые для этого силы и средства и поставить задачу по медицинскому обеспечению полётов начальнику медицинской службы авиационно-технической части;(...)

ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ЧАСТЕЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Командир авиационно-технической части

770. Командир авиационно-технической части является заместителем командира авиационной части по тылу и несёт непосредственную ответственность за постоянную готовность к эксплуатации закрепленных за авиационно-технической частью аэродромов, за организацию и осуществление аэродромно-технического обеспечения полётов в соответствии с Наставлением по тылу авиации Вооружённых Сил СССР и указаниями заместителя командующего ВА (заместителя командира соединения) по тылу.
При организации и проведении лётного дня (ночи) он обязан:
— подготовить аэродром к полётам;
— лично инструктировать дежурного по аэродромно-техническому обеспечению полётов:
— обеспечить оцепление ВПП, исключающее проникновение на лётное поле посторонних лиц, машин и животных, а также применение средств активного отпугивания птиц;
— в соответствии с решением командира авиационной части, планирующего полёты, организовать подготовку личного состава, техники и материальных средств, выделенных для обеспечения полётов, и своевременно подать на технические позиции и в районы стоянки самолётов (зону рассредоточения) необходимое количество материальных средств и средств аэродромно-технического обеспечения полётов;
— проверить оборудование маршрутов движвния пешеходов и техники на аэродроме средствами регулирования, знаками, указателями и разметками в соответствии со схемой, утверждённой командиром авиационной части;
— организовать контроль за работой личного состава и правильным использованием всех средств, выделенных для обеспечения полётов;
— организовать при необходимости питание личного состава на аэродроме;
— подготовить места для работы и отдыха личного состава;
— провести разбор обеспечения полётов с личным составом;
— обобщить положительный опыт работы личного состава по обеспечению полётов.

Комендант аэродрома

771. Комендант аэродрома назначается из командиров аэродромно-эксплуатационных подразделений авиационно-технических частей, расположенных на аэродроме.

772. Комендант аэродрома подчиняется командиру авиационно-технической части и непосредственно отвечает за эксплуатационное содержание аэродрома и строгое выполнение требований Руководства по эксплуатации аэродрома. Он обязан:
— обеспечить окончание всех работ по подготовке к полётам основной и запасной ВПП, РД, МС и АТУ аэродрома не позднее чем за 30 мин до вылета на разведку погоды (до срока вылета одиночных самолётов);
— перед началом полётов (между лётными сменами) совместно с руководителем полётов производить осмотр и проверку готовности ВПП, РД, МС, АТУ и сдавать их руководителю полётов по журналу годности к эксплуатации. В перерывах между лётными сменами производить обязательный осмотр и уборку ВПП. Указанные осмотры и сдачу коменданту разрешается поручить и другим офицерам или прапорщикам (командирам взводов) аэродромно-эксплуатационного подразделения;
— поддерживать в исправности и постоянной готовности аэродромную технику, АТУ, маркировочное и специальное имущество, предназначенное для обеспечения безопасности полётов;
— не допускать движения всех видов транспорта в секторах излучения курсового и глиссадного радиомаяков в период полётов (приложение 10);
— совместно с представителями службы ВАИ контролировать соблюдение установленных правил движения по аэродрому техники и пешеходов, о всех нарушениях правил докладывать командиру авиационно-технической части;
— иметь запас подготовленных инертных, вяжущих и других материалов для ликвидации дефектов, образовавшихся во время полётов на покрытии ВПП и РД, и с разрешения руководителя полётов немедленно их устранять;
— следить за состоянием и содержанием помещений для отдыха лётного и инженерно-технического состава во время полётов;
— после окончания полётов производить осмотр основной и запасной ВПП и РД;
— планировать и распределять работу по уходу за лётным полем между аэродромно-эксплуатационными подразделениями авиационно-технических частей, расположенных на аэродроме;
— контролировать выполнение на аэродроме требований пожарной охраны.
Комендант аэродрома имеет право давать указания инженерно-техническому составу авиационной части о наведении чистоты и порядка на местах стоянок самолётов и вокруг них, на технических позициях и приангарных площадках.

ОБЯЗАННОСТИ АВИАЦИОННОГО ДИСПЕТЧЕРА АЭРОДРОМА

774. Авиационный диспетчер (...) обязан:
(...)
— своевременно подавать заявки на выделение средств авиационно-технического, инженерно-авиационного обеспечения полётов (перелётов), размещение и питание экипажей;
(...)

Общевойсковые:

службы снабжения горючим:
310-й склад горючего, В/Ч П.П. 11730, Кеншица;
859-й склад горючего, В/Ч П.П. 77726, Рашувка;
Н-ский склад горючего, В/Ч П.П. 30674, Щецинек;
Н-ский склад горючего, В/Ч П.П. 63456, Страхув;
Н-ский склад горючего, В/Ч П.П. 63485, Борне-Сулиново;
Н-ский склад горючего, В/Ч П.П. ?????, Янкова-Жаганска;
Н-ский склад горючего, В/Ч П.П. ?????, Тшебень (Карчмарка);
Н-ский склад горючего, В/Ч П.П. ?????, Венджин;

вооружения и боеприпасов:
Н-ский [склад ракетного и артиллерийского вооружения], В/Ч П.П. 32484, Тшебень (Карчмарка);
2214-й [склад боеприпасов], В/Ч П.П. 75259, Дунинув;
Н-ский [склад ракетного и артиллерийского вооружения], В/Ч П.П. 83267, Дунинув;
Н-ская подвижная ремонтно-техническая база автомобильная, В/Ч П.П. 01959, Подборско (Доброво);
Н-ская подвижная ремонтно-техническая база автомобильная, В/Ч П.П. 85918, Колоня-Бжезница (Сыпнево);
Н-ская подвижная ремонтно-техническая база автомобильная, В/Ч П.П. 87648, Темплево;

войск связи и радиотехнических войск:
748-й ордена Красной Звезды склад и мастерские связи, В/Ч П.П. 21735, Легница;

бронетанковые:
663-й [склад бронетанкового имущества], В/Ч П.П. ?????, Бялогард;

инженерных войск:
885-й склад инженерного имущества, В/Ч П.П. 21754, Олава;
Н-ская отдельная инженерно-ремонтная рота, В/Ч П.П. ?????, Олава;

медицинской службы:
Н-ский медицинский склад, В/Ч П.П. 49922, Вроцлав;
1612-й [санитарный склад], В/Ч П.П. ?????, Вроцлав;

вещевой службы:
Н-ский [вещевой склад], В/Ч П.П. ?????, Вроцлав;

продовольственной службы:
Н-ский [продовольственный склад], В/Ч П.П. 71387, Борне-Сулиново;
2494-й продовольственный склад, 66573 (или 66575), Легница;

топографической службы:
749-й [склад топографических карт], В/Ч П.П. 63501, Явор;

автомобильных войск (автомобильно-тракторной службы):
Н-ский [автомобильный склад], В/Ч П.П. 14054, Вроцлав;
Н-ский автомобильный ремонтный завод, В/Ч П.П. 19289, Вроцлав;

войск РХБЗ:
Н-ский [химический склад], В/Ч П.П. 61650, Вроцлав;

квартирно-эксплуатационной службы:

строительных материалов:

другие:
245-й [склад], В/Ч П.П. ?????, Легница;
2234-й [интендантский склад], В/Ч П.П. 54397, Вроцлав;
2131-й [склад], В/Ч П.П. ?????, Вроцлав;
64-я мастерская по ремонту полигонного оборудования и приборов, В/Ч П.П. ?????, Легница;

Авиационные:
Н-ский авиационно-технический склад, В/Ч П.П. 26223, Легница;
Н-ские авиационные склады ракетного вооружения и боеприпасов, В/Ч П.П. 30165, Торунь;
723-я передвижная авиационная ремонтная мастерская, В/Ч П.П. ?????, Легница;
Н-ская передвижная авиационная ремонтная мастерская, В/Ч П.П. 55146-Д, Ключево;
Н-ская передвижная авиационная ремонтная мастерская, В/Ч П.П. 22733-Д, Жагань;
Н-ская подвижная ремонтно-техническая база автомобильная, В/Ч П.П. 66593, Шпротава;
Н-ская подвижная ремонтно-техническая база автомобильная, В/Ч П.П. 21150, Ключево (Слотница).

Поискал немного на сайтах ГСВГ. У них всё было покруче, чем у нас в СГВ. В том числе боевой состав, рода частей... Постараюсь их перечислить, а вдруг они и у нас были, но закамуфлированы настолько, что мы их пока не обнаружили...

Для начала авиационные, их немного удалось найти:

- авиационно-технический полк, в составе которого находились м.п. склады, мастерские, а также более мелкие части например:
---- авторемонтная мастерская (у неё действительный номер был свой, но уловный - атп)
---- кислородо-добывающая станция (касательно номеров см. выше)

- отдельный ремонтно-восстановительный батальон специальных машин

Радослав, авиационные части тыла естественно всё, что является общевойсковой номенклатурой, получала на складах и базах СГВ.
Авторемзавод во Вроцлаве производил капремонт машин всей группы войск. ( кроме специальных, естественно).
Авиатопливо получали ж.д. цистернами из Жабинки.

Кстати, вроде на всех складах горючего хранилось авиационное топливо. Наверно подавляющее большинство этих запасов - НЗ.

В ВС СССР была принято, что Тыл ВВС сам принимал от промышленности АСП и хранил их на своих арсеналах, центральных базах и складах, откуда отгружались АСП на армейские (фронтовые) склады, а те в свою очередь по дивизионным складам ( скорее АТП чем дивизионные) и в обато.
Говорю так уверенно, потому что последние 15 лет служил на центральной базе ракетного вооружения и боеприпасов, где и разленился. После ада ОБАТО здесь мне показалась служба раем, и я дослужил до конца, как не уговаривали и не заманивали в другие места.

А на складах общевойсковых, даже дивизионных керосин как НЗ мог храниться. С появлением Т-80, так тем более.
Весной 69г. мне пришлось своими ТЗ освежать топливо на складе танковой дивизии. Зачем там хранили - непонятно, потому что условия не отвечали требованиям. То что пришло с хранения - годилось только для тепловых машин, а то что получилось после заливки в их ёмкости, можно использовать по назначению в военное время под дулом пистолета. Уже тогда могли очки втирать.

Всё понял. Значит этот принцип в виде исключения не действовал лишь по отношению к спецвооружению. Оно кроме собственных складов, хранились и на складах других родов войск (РВиА СВ, а также ПРТБ смешанного состава, находившихся в ведении 12-го ГУ МО СССР).

Где Вы освежали топливо, в Борне-Сулиново? Там на складе точно хранился керосин, хотя его никому не выдавали.

Да, дивизия Борне Сулиновская, а название гарнизона забыл.

Да, Щецин, ставший местом рождения моих сыновей я не забыл.
А вот гарнизон забыл. Рядом была комендатура, или запасного аэродрома, или полигона авиационного. Радослав, что там было авиационного очень близко к танкистам.
Ещё помню, что заезжали в гарнизон не с основного КПП. Первый раз запустили через главное КПП, но мои МАЗы прошли не хуже их танков, и больше нас там не пускали.

Значит Сыпнево. Могу только согласиться.

http://www.airforce.ru/history/modern/302obato/index.htm

Как автомобилист, могу отдать должное ребятам, служившим и работавшим в таких климатических условиях. Лишнее ещё раз подтверждение, что люди мало ценились, выставили в голую степь - пустыню, и не подумали про обустройство. Это было в начале 70-х. Также поступили с армией в начале 90-х, но уже те , кто называл себя демократами.

http://www.oboznik.ru/

Весьма интересно. Ссылку заложил.Спасибо.