пленный шофер принципиально ничем не отличался от пленного какого-нибудь фрезеровщика

Руководители этого уровня - мастер, бригадир, нач. отдела и т.п. проводят конкретный инструктаж и документируют исполнение в соответствующих бумагах.

Надо смотреть сам документ, а от меня Фрайбург далеко - около 1000 км!

Как я понимаю, это сокращения архива во Фрайбурге:

BMFR - Bundesarchiv-Militärarchiv Freiburg

Формальное предупреждение, взятие подписок, по большому счету, никого ни к чему не обязывает.

Вообще-то тут разговор о двух разных вещах. Формальное предупреждение, взятие подписок, по большому счету, никого ни к чему не обязывает. А комплексное обеспечение сохранения тайны - другое. Без особиста на минимально крупном предприятии тут по-настоящему не обойтись. Директор дал указание особисту, а дальше последний пошел действовать, как знает и умеет. Собрать подписки, сделать устные предупреждения - шелуха, рядовая мелочь в общем комплексе осуществляемых им охранительных мер.

Цитата Viktor7 ()
Надо смотреть сам документ, а от меня Фрайбург далеко - около 1000 км!

Поняла. Может, оно и к лучшему - для Вас.

Могут ли нынешние потомки этих пленных "спать спокойно"?

Должен еще добавить, если Вы не в курсе. Для таких перевозок годился не всякий умеющий водить авто как таковое вообще.

Дальнобойщики - шоферы повышенной классности, которых в плену из общего числа шоферов имелось значительное меньшинство.

у меня тоже пара вопросов к коллегам из Фрайбурга набралось, может и заскочу на огонёк...

Цитата AgniWater71 ()
Могут ли нынешние потомки этих пленных "спать спокойно"?

Я более чем уверен, что да!

Цитата Nestor ()
Дальнобойщики - шоферы повышенной классности, которых в плену из общего числа шоферов имелось значительное меньшинство.

Мы точно про советских шофёров 40-х годов говорим?

Ну разве что расстреляют или отдадут гестапо на перевоспитание за несоблюдение, но это же шелуха...

А вы поди забыли, как на "полуторках" в далёкие 30-е из Владивостока в Москву крабов в собственном соку на базар возили?

повозочные шофера грузовых машин

В некой конкретной ситуации за руль грузовика можно было спокойно посадить тракториста.

Внутри предприятий, на ограниченных территориях, водители грузовиков не особо нужны. Т. е. в достаточно малых количествах, и эту потребность спокойно можно было удовлетворить, в принципе, за счет ариек.

Пленные водители разъезжали по рейху, и не только по рейху, в сопровождении вооруженных конвоиров. Имеются сведения о том, что в отдельных случаях держались в кабинах на цепях. Насколько это (насчет цепей) не миф, не знаю.

Дальнобойщики - шоферы повышенной классности, которых в плену из общего числа шоферов имелось значительное меньшинство.

Вот именно. В чём же тогда его "важная роль" в этой теме?

1. Классных шофёров-пленных было немного.

ни один нормальный руководитель производства не посадит за баранку непонятно, абы кого.

2. Значит, всё же были также шофёры-немцы.

3. Есть два задания: привезти с соседнего поля брюкву и отвезти детали ФАУ-2.

Успокойся, ни один нормальный руководитель производства никогда и нигде за баранку русских пленных в рейхе не сажал.

ни один нормальный руководитель производства никогда и нигде за баранку русских пленных в рейхе не сажал.

В Минске такое было в обычном порядке вещей

А перевозить эти детали в грузовиках низзя.

От миллионов попавших в плен какие-то, возможно, жалкие доли процента, т. е. порядка примерно 10 тыс. чел.

В Германии, как и у нас, действал слоган: "Все для фронта, все для победы".

По Германии никто из пленных даже с конвоиром не разьезжал. Это плод твоей старческой фантазии

Вы бы хоть чего-нибудь путное про германскую экономику времён войны почитали

вроде размещал подорожную. Эти документы убрали.

С какой планеты Вы прилетели со своей арифметикой?

Вчерась только с пальмы слез, хвост у меня еще не отвалился.

Аналогия? Раз в Минске, то в райхе и подавно?