Дата: Воскресенье, 19 Октября 2014, 00.39.59 | Сообщение # 211
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Летчики приступили к полетам на крейсер "Адмирал Кузнецов" после учебы на тренажере НИТКА
МУРМАНСК, 30 сентября. /Корр. ИТАР-ТАСС Илья Виноградов/. Палубные летчики Северного флота во вторник начали учебно-тренировочные полеты с берегового аэродрома на палубу тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Им предстоит отработать проходы корабельных истребителей Су-25 и Су-33 над палубой авианосца, касание шасси самолета палубы и непосредственное выполнение посадок и взлетов с крейсера, сообщил ИТАР-ТАСС начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы Западного военного округа по СФ Вадим Серга.
"Планируется, что морская фаза подготовки летчиков- истребителей продлится в полигонах боевой подготовки Северного флота в Баренцевом море в течение нескольких недель", - сказал он.
Перед этим палубные летчики флота провели цикл тренировок на расположенном на территории Крыма наземном тренажере корабельной авиации НИТКА, полностью имитирующем полетную палубу авианосца.
В мае этого года экипаж ТАВКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" завершил очередной дальний поход. За время похода летчики авиакрыла провели в воздухе около 300 часов, совершив более 350 вылетов на истребителях Су-33, а также выполняли задачи боевого дежурства, осуществляя противовоздушную оборону оперативного соединения Военно- морского флота России, действующего в акватории Средиземного моря на постоянной основе. Летчики-истребители СФ единственные в мире, кто выполняет посадки на палубу авианесущего корабля в условиях заполярных широт. За мужество и отвагу, проявленные при освоении авиационной техники последнего поколения, шесть летчиков палубной авиации флота удостоены звания Героя России. Qui quaerit, reperit
Дата: Вторник, 21 Октября 2014, 13.32.57 | Сообщение # 212
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64630
Статус: Отсутствует
В Ростовской области начались учения "Терминаторов"
На полигонах в Ростовской области начались учения транспортно-штурмовых вертолетов Ми-8АМТШ "Терминатор". В них задействованы около десяти вертолетов армейской авиации и более 50 пилотов, бортинженеров и специалистов наземных служб обеспечения полетов Южного военного округа.
- В ходе учений экипажи транспортно-штурмовых вертолетов Ми-8АМТШ "Терминатор" в течение трех дней будут выполнять летные тактические задачи над незнакомой местностью в отрыве от пункта постоянной дислокации. Всего за это время летчики совершат более 50 вылетов как с постоянных, так и временных аэродромов базирования, - сообщили в "РГ" пресс-службе ЮВО. Отмечается, что "вертолетчики будут действовать в обстановке применения условным противником истребительной авиации и средств ПВО". Кроме того, экипажи Ми-8АМТШ отработают нормативы по погрузке военной техники, боеприпасов и личного состава на борт воздушного судна и их высадке. Во время выполнения учебных заданий свои первые самостоятельные вылеты в качестве командиров вертолетов совершат и молодые офицеры.
- Учения пройдут как в светлое, так и в темное время суток, в условиях минимальной видимости, - подчеркнули в пресс-службе ЮВО. К летным тактическим учениям также привлечен личный состав, занимающийся наземным обеспечением полетов. Этим военнослужащим предстоит совершить марш из пункта постоянной дислокации и в полевых условиях организовать связь с экипажами, находящимися на боевом задании, и радиотехническую поддержку полетов. Отметим, что учения в Ростовской области проходят в рамках воздушных маневров по совершенствованию взаимодействия органов управления Объединенной системы ПВО СНГ. В крупномасштабной тренировке задействовано около 100 истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков, а также вертолеты Ка-27 и Ми-8.
Справка "РГ"
Ми-8АМТШ - ударный вертолет, предназначенный для поражения бронированных целей и огневой поддержки сухопутных войск, перевозки и высадки десанта. Впервые вертолет Ми-8АМТШ был показан на выставке Фарнборо 97-99. Экипаж снабжается очками ночного видения, которые поставляются заводом-изготовителем. Специально установленная спутниковая навигация ГЛОНАСС и GPS обеспечивает надежное ориентирование в любое время суток, а установленные две радиостанции обеспечивают бесперебойную связь с землей и экипажами. "Терминатор" может брать на борт до 34 десантников.
Дата: Вторник, 21 Октября 2014, 13.41.00 | Сообщение # 213
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64630
Статус: Отсутствует
Первые комплексы РЭБ "Гималаи" поставлены для самолета пятого поколения Т-50
Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) поставил первую партию инновационных комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ) "Гималаи" для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50. Сейчас идут испытания, сообщил сегодня ТАСС генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. "На опытных образцах самолетов Т-50 уже стоит бортовой комплекс обороны "Гималаи". Самолет проходит испытания вместе с ним", - сказал руководитель концерна. Уникальная авиационная система не только увеличивает помехозащищенность и боевую живучесть самолета, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности противника. Она также позволяет снизить общую массу ПАК ФА. "Комплекс "Гималаи" представляет собой настолько интегрированную в самолет систему, что выполняет функцию так называемой умной обшивки. То есть мы изготавливаем не какие-то отдельные блоки, а части самолета с встроенными в них электронными устройствами", - рассказал Колесов об особенностях системы РЭБ для самолета пятого поколения.
Комплекс радиоэлектронной борьбы "Гималаи" разработан Калужским НИРТИ, выпускается на Ставропольском радиозаводе "Сигнал"; оба входят в концерн "Радиоэлектронные технологии" - КРЭТ. Этот концерн - крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 году. Входит в состав госкорпорации "Ростех". Основные направления деятельности - разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения. В концерн входят 97 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов.
Дата: Вторник, 21 Октября 2014, 18.58.24 | Сообщение # 214
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64630
Статус: Отсутствует
В российскую армию набрали рекордное число контрактников
Российские Вооруженные силы вышли в 2014 году на исторический максимум по количеству набранных на службу контрактников, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на заявление министра обороны Сергея Шойгу. В министерстве считают важным постепенное увеличение доли контрактников в войсках. Шойгу отметил важность высокого качества отбора контрактников. «Нам нужно отбирать граждан, обладающих достаточным жизненным опытом, навыками по военно-учетным специальностям и высокими морально-психологическими качествами», — сказал Шойгу. По словам министра, опыт стран, полностью перешедших на контрактную службу, показывает, что этот процесс должен происходить постепенно. При отказе от призыва в большинстве стран наблюдался пик числа правонарушений и несчастных случаев. «Нам этот этап в любом случае придется проходить. Поэтому, изучив этот опыт и, естественно, приняв свои решения, я надеюсь, мы найдем правильные решения», — отметил министр.
Дата: Вторник, 21 Октября 2014, 19.04.38 | Сообщение # 215
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64630
Статус: Отсутствует
Шойгу пообещал разместить российские подразделения по всему арктическому поясу
В 2014 году большая часть российских подразделений будет размещена по всему арктическому поясу - от Мурманска до Чукотки, заявил во вторник министр обороны генерал армии Сергей Шойгу на очередном заседании коллегии военного ведомства. "Мы довольно активно пошли в Арктику, и уже в этом году у нас появится большая часть наших подразделений по всему арктическому поясу - фактически от Мурманска до Чукотки", - сказал он. Шойгу предупредил, что в Арктике российским военным предстоит многое привести в порядок. "А фактически многие вещи, в частности, аэродромы, базы хранения, водозаборы, объекты энергетики нам предстоит делать заново, что мы, собственно, сейчас и делаем", - сказал глава военного ведомства.
Дата: Пятница, 24 Октября 2014, 09.00.36 | Сообщение # 216
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Источник: ВМФ России собирается заказать 12 эсминцев типа "Лидер"
Предполагается, что шесть таких кораблей построят для Северного флота и шесть - для Тихоокеанского
МОСКВА, 21 октября. /ТАСС/. ВМФ России собирается заказать 12 перспективных эсминцев типа "Лидер" - по 6 для Северного и Тихоокеанского флотов, сообщил ТАСС высокопоставленный источник в российской оборонке. Получить головной корабль проекта моряки смогут не ранее 2023-2025 годов, предупредил он.
"Предполагается, что шесть таких кораблей построят для Северного флота и шесть - для Тихоокеанского", - уточнил источник.
Собеседник агентства отметил, что военное ведомство поручило разработать "Лидер" в двух вариантах - с атомной и газотурбинной силовой установкой.
"На этапе НИОКР ведомство окончательно определится, что его больше устраивает, атомный или обычный эсминец, или же ему нужен и тот и другой. Последний вариант тоже вполне возможен", - пояснил источник.
"В любом случае с учетом сложности, новизны и огромного объема работ головной "Лидер" в атомном или обычном варианте может быть построен не раньше 2023-2025 годов", - уточнил собеседник агентства. По его словам, "Лидер" не прописан в госпрограмме вооружения до 2020 года, поэтому "его постройка будет вестись по кораблестроительной программе, рассчитанной до 2050 года".
Между тем в сентябре сообщалось, что в Военно-промышленной комиссии рассчитывают на создание эсминца типа "Лидер" примерно к 2018 году. Весной замминистра обороны Юрий Борисов упомянул головного представителя проекта в числе кораблей, которые флот должен получить уже "в ближайшей перспективе".
Минобороны РФ утвердило техническое задание на разработку эсминцев типа "Лидер" в двух вариантах - с атомной и газотурбинной силовой установкой, сообщил источник. По его словам, ясности насчет вооружения пока нет, но новый корабль, скорее всего, получит высокоточные крылатые ракеты комплекса "Калибр" и зенитные системы С-500.
"Подготовленное главкоматом ВМФ техническое задание на "Лидер" руководством Минобороны подписано. Оно дает добро техническому проектированию эсминца нового поколения в двух вариантах - с ядерной и газотурбинной двигательной установкой", - рассказал собеседник агентства.
Он уточнил, что подготовка технического проекта поручена Северному проектно-конструкторскому бюро, начало работы запланировано на 2015 год.
По словам источника, "не подлежит сомнению", что в качестве ударного оружия эсминец получит высокоточные крылатые ракеты большой дальности типа "Калибр" и сверхзвуковые "Ониксы" (ими оснащаются и многоцелевые атомные субмарины "Ясень") или их модификации. "А основой его ПРО станет новейшая зенитно-ракетная система С-500 с боекомплектом ракет различного назначения, в том числе способных уничтожать размещенное в космосе оружие", - заявил собеседник агентства. http://itar-tass.com/armiya-i-opk/1520956 Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 24 Октября 2014, 19.17.01 | Сообщение # 217
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Расходы России на оборону в 2015 году вырастут на треть
России в нынешних условиях нужны современные и боеспособные вооруженные силы, в этих целях расходы на оборону увеличиваются на треть по сравнению с 2014 годом, заявил в интервью РИА НОВОСТИ член комитета Госдумы по обороне, депутат от Оренбургской области генерал Виктор Заварзин.
- Сегодня ни у кого не вызывает сомнения, что современной России нужны мощные Вооруженные Силы, соответствующие современным вызовам и угрозам. Армия и флот должны быть готовы к применению в кратчайшие сроки, вооружены современным оружием, оснащены высокоинтеллектуальной боевой и специальной техникой, готовыми к ведению войн нового типа, — сказал Заварзин.
- Этому вопросу уделяется колоссальное внимание со стороны руководства страны, и задача - привести наши вооруженные силы к тем стандартам, которые отвечали бы самым современным требованиям, поэтому сегодня идет ежегодное поэтапное увеличение военных расходов, - подчеркнул он.
В разделе "Национальная оборона" расходы на 2015 год предусмотрены в сумме 3,28 триллиона рублей и превышают объемы 2014 года на 812,16 миллиардов рублей (на 32,8 %). В 2016 году расходы предусмотрены в сумме 3,113 триллиона рублей, что говорит о снижении объемов бюджетных ассигнований по отношению к предыдущему году на 173,55 миллиарда рублей (5,3%). В 2017 годах такие расходы предусмотрены в сумме 3,237 триллиона рублей, при этом рост объемов бюджетных ассигнований по отношению к предыдущему году составляет 124,57 миллиарда рублей (4%), сказал он. В планируемом периоде рост доли расходов на национальную оборону в общих расходах федерального бюджета составит в 2015 году — 21,2% (в 2014 году — 17,6%), в 2016 году — 19,7% и в 2017 году — 20 %, отметил он. Доля планируемых расходов на национальную оборону по отношению к ВВП в 2015 году составит 4,2 %, в 2016 году — 3,7% и в 2017 году — 3,6%, что значительно выше параметров 2014 (3,4%), 2013 (3,2%) 2012 (3%) годов, сказал Заварзин.
Дата: Пятница, 24 Октября 2014, 20.33.58 | Сообщение # 218
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
ВМФ России до конца года получит 14 кораблей
По словам президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова, программа кораблестроения сформирована до 2050 года
МОСКВА, 24 октября. /ТАСС/. Военно-морской флот России до конца года должен получить 14 кораблей, заявил президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.
"В строительстве сейчас находятся 52 военных корабля, 14 из которых мы должны сдать в этом году", - сказал Рахманов, выступая на съезде Общероссийского движения поддержки флота.
Кроме того, отметил он, сформирована программа кораблестроения до 2050 года.
Дата: Пятница, 24 Октября 2014, 21.11.49 | Сообщение # 219
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Испытания новой версии боевой машины "Тайфун" завершатся к концу 2015 года
Машина может быть оснащена дистанционно-управляемыми боевыми модулями с различным составом вооружения
МОСКВА, 22 октября. /ТАСС/. Испытания новой версии боевой бронированной машины (ББМ) "Тайфун" с колесной формулой 4х4 завершатся к концу 2015 года. Об этом сообщил ТАСС на выставке "Интерполитех-2014" начальник бюро компании "КамАЗ" Владимир Козлов.
"В 2009 году Минобороны выдало техническое задание на семейство автомобилей "Тайфун", где присутствует образец с колесной формулой 4х4. Но, исходя из требований, контракт был заключен на весь цикл работ по машинам с формулой 6х6", - проинформировал Козлов. Он добавил, что разработка "Тайфуна" с колесной формулой 4х4 велась "КамАЗом" в инициативном порядке и за свой счет.
машины, и мы планируем их завершить к концу 2015 года", - сообщил представитель "КамАЗа". По его словам, машина может быть оснащена различными типами дистанционно-управляемых боевых модулей с различным составом вооружения. "Проведены расчеты, и автомобили приспособлены для установки дистанционно управляемых боевых модулей. "КамАЗ" допускает установку легкого артиллерийского и тяжелого стрелкового вооружения", - отметил Козлов.
Боевая бронированная машина "Тайфун" с колесной формулой 4х4 может быть отнесена к классу техники MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), обеспечивающей противоминную защиту личного состава. Бронирование машины соответствует уровню III стандарта НАТО, что предполагает защиту от подрыва взрывного устройства с массой взрывчатого вещества 8 кг.
Дата: Пятница, 24 Октября 2014, 21.17.23 | Сообщение # 221
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Начато серийное производство шлемов и костюмов танкиста в рамках программы "Ратник"
В случае наличия соответствующего требования со стороны Минобороны защитные шлемы 6Б47 могут быть поставлены в войска
МОСКВА, 21 октября. /ТАСС/. Начато серийное производство защитных шлемов 6Б47 и костюмов танкиста 6Б48 в рамках программы создания комплекта индивидуальной экипировки военнослужащего нового поколения "Ратник". Об этом сообщил ТАСС на выставке "Интерполитех-2014" главный специалист по маркетингу Центра высокопрочных материалов "Армированные композиты" /"Армоком"/ Роман Самофалов.
"В случае наличия соответствующего требования со стороны Минобороны защитные шлемы 6Б47 могут быть поставлены в войска", - проинформировал он.
Масса защитного шлема 6Б47 составляет 1 кг. Он обеспечивает защиту с вероятностью 50% от осколков, летящих со скоростью свыше 630 м/с. Допускается возможность установки приборов ночного видения и тактических фонарей. Шлем может носиться на протяжении 24 часов без нанесения ущерба здоровью военнослужащего. "По сравнению с предыдущими версиями шлема эргономика 6Б47 существенно улучшилась", - добавил Самофалов.
"В современном бою лицо солдата по-прежнему остается уязвимым, в то время как другие части тела защищена почти полностью, - отметил представитель "Армоком". - Мы работаем над защитой лица. Вариант забрала, который применяется в подразделениях МВД, в общевойсковом бою неудобен. Поэтому, вероятно, будет разрабатываться вариант, который совместил бы в себе как прозрачную, так и непрозрачную защиту".
В настоящее время ведется также производство защитного костюма танкистов 6Б48. "Ожидается его принятие на снабжение", - проинформировал Самофалов. 6Б48 является модернизированной версией костюма экипажей бронемашин 6Б15 "Ковбой". По сравнению с базовой версией у нового костюма на 20% повышена противоосколочная стойкость. Масса полного комплекта с бронешлемофоном не превышает 6,5 кг. Он обеспечивает защиту от осколков, летящих со скоростью 630 м/ с с вероятностью 50% Принятие защитных комплектов танкиста 6Б48 на вооружение позволит, по мнению ряда экспертов, существенно снизить потери среди экипажей боевых машин на поле боя.
Дата: Пятница, 24 Октября 2014, 21.26.32 | Сообщение # 223
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Начиная с 2005 года «Красная звезда» неоднократно рассказывала об уникальных средствах индивидуальной защиты, созданных специалистами Центра высокопрочных материалов «Армоком» Центрального НИИ спецмашиностроения: о шлемах и бронежилетах из дискретно-тканевой и органо-керамической брони, принятых на снабжение в Министерстве обороны и ФСБ России, о противопорезном и маскировочном костюмах (последний обладает оптико-визуальной и радиолокационной защитой)... Учёным и конструкторам этого научно-производственного коллектива удаётся удерживать лидирующие позиции в своей сфере деятельности благодаря созданию особых материалов с потрясающими защитными свойствами.
Приступят ли в центре «Армоком» к использованию нанотехнологий, которые сегодня, что называется, на слуху, в производстве средств индивидуальной защиты? Возможно ли вообще их эффективное применение в данной области? На эти и другие вопросы корреспондента «Красной звезды» отвечает генеральный директор Центра высокопрочных материалов «Армоком» лауреат Государственной премии СССР и премии Правительства РФ доктор технических наук профессор Евгений Харченко.
- Евгений Фёдорович, для начала помогите определиться в понятиях. Что такое наноматериалы и нанотехнологии, о которых в последнее время так много говорят?
- Под нановеществами обычно подразумевают мелкие частицы, размер которых меньше 0,1 микрона (микрон - это 0,001 миллиметра), то есть не превышает 100 нанометров. В самом простом представлении это мелко истёртый порошок. К примеру, многие краски являются нановеществами, поскольку пигменты в них измельчены до очень маленьких размеров. Однако самые распространённые наночастицы, которые специально выращивают в газовой среде, - это углеродные нанотрубки. Такое название они получили потому, что у этих мелких частиц длина в несколько раз больше диаметра. Хотя по форме они могут представлять собой и волокна.
Углеродные нанотрубки в мире применяются широко, информации об этом достаточно...
- А вы пробовали использовать нановещества для изготовления средств индивидуальной защиты?
- Основа всей бронежилетной экипировки - арамидное волокно. Его диаметр - порядка 12 микрон, что составляет 1/6 диаметра человеческого волоса. За счёт малого диаметра и особого строения своих молекул оно обладает очень высокой прочностью и лёгкостью. Сегодня обычное арамидное волокно сечением 1 мм2 способно выдержать нагрузку 500 кг.
- Вы имеете в виду продольное напряжение?
- Да. В поперечном направлении это волокно не так хорошо держит нагрузку на растяжение, как в продольном, и если его завязать в узел, то прочность уменьшится наполовину. Тем не менее четверть тонны оно удержит, что, согласитесь, тоже немало.
Из этих волокон делают нити, из нитей - ткани, из тканей формуют шлемы и бронежилеты.
- Такова только российская технология или точно так же делают индивидуальные средства защиты и за границей?
- Этой технологией владеют не во всех странах. Но там, где есть эта технология, она мало чем отличается от нашей. Правда, конечный продукт по своим характеристикам всюду разный...
- Можно ли этот продукт улучшить за счёт использования наноматериалов?
- В Мытищах на «Научно-производственном предприятии «Термостойкий текстиль», которым руководит Игорь Владимирович Тихонов и которое производит арамидные волокна, несколько лет назад мы попытались соединить углеродные нанотрубки с арамидным волокном. Волокно представляет собой совокупность очень мелких фибрилл, или пачек макромолекул. Между фибриллами нет химических связей, потому что все молекулярные цепи идут вдоль оси волокна, поэтому у него нет и большой поперечной прочности. Так вот, на стадии формования волокон мы попробовали ввести в них наночастицы, предположив, что эти частицы, как бы кирпичиками скрепив продольные фибриллы, улучшат свойства волокон, обеспечив поперечную прочность. Пуля ведь бьёт поперёк волокон.
- Гипотеза подтвердилась?
- В результате на образцах мы получили 20-процентное увеличение прочности и где-то на четверть увеличение модуля упругости, то есть жёсткости, которая не даёт волокну растягиваться (способность волокна растягиваться, но при этом выдерживать большую нагрузку, называется прочностью. - Авт.). Таким образом, мы убедились в главном: в этом направлении есть большие возможности, но оно крайне сложное технологически. Ведь нужно с предельной чёткостью выбрать размеры нанодобавок, очень точную их концентрацию, стадию ввода в волокно в процессе его формования…
На этом в практическом плане мы дело приостановили и положили полученные результаты себе в резерв, теперь чётко представляя наличие такого метода.
- Как может повлиять на характеристики индивидуальных средств защиты использование арамидных волокон, укреплённых наночастицами?
- Чем прочнее элементарная ячейка средства защиты, то есть волокно (а в одном бронежилете - миллионы волокон), тем больше шансов получить лучшие защитные свойства. Бронежилет при сохранении того же класса защиты можно будет сделать более тонким и лёгким. Или при сохранении массы и размеров повысить уровень защиты.
- Почему же результаты своих исследований вы отложили про запас?
- Как я уже сказал, создать на их основе усовершенствованные материалы очень сложно технологически. Для этого требуются большие трудозатраты и средства. Технологии массового получения нановолокон, диаметр которых в сотни раз меньше, чем у арамидных полимеров, пока нет. Существующая же технология, которая используется в опытном производстве, очень дорогая.
Вообще, в прикладной науке бывает так, что какие-то новаторские идеи целесообразно (или приходится) оставлять на потом. Что же касается фундаментальных исследований, то наш центр «Армоком» всё-таки не Академия наук.
- Поскольку вы с коллегами установили, что наноматериалы способны усилить защитные свойства бронежилетов и шлемов, то разве правильно будет
откладывать применение этих материалов для защиты жизни наших солдат и офицеров? А если завтра война, если завтра в поход?
- У нас по сей день больше половины армии носит стальные каски образца 1968 года! Всё стоит денег... Недавно мы начали массово поставлять Министерству обороны шлемы 6Б7-1М из новых материалов. Они были созданы по заданию ГРАУ Минобороны РФ, когда им руководили генералы Николай Свертилов и начальник управления Борис Ручкин. Мы производим эти шлемы из арамидных композитных материалов. Если бы мы начали делать их с использованием нановеществ, они стали бы в два раза дороже, хотя при этом, возможно, процентов на 20 легче.
Впрочем, для этого сначала надо полностью доработать технологию. Пока мы только показали принципиальную возможность улучшения защитных свойств арамидной брони за счёт использования нановеществ. Необходимы фундаментальные исследования в этой сфере.
- Получается, у локомотива отечественного производства средств индивидуальной защиты - центра «Армоком» сейчас вынужденная остановка?
- Нет, мы не стоим на месте и продолжаем совершенствовать индивидуальные средства защиты для наших бойцов. Мы разработали новый шлем для экипировки бойца по программе «Ратник» и новый защитный комплект для экипажей боевых машин. По сравнению со шлемом 6Б7-1М этот шлем легче почти на треть, он весит всего 1 кг. При этом обладает тем же уровнем защитных свойств, что и его предшественник. Снижение массы шлема без потери в классе защиты очень важно для солдата, поскольку на шлеме должны размещаться приборы ночного видения, средства радиосвязи и т.д.
Предварительные испытания нового шлема успешно завершены, сейчас идут государственные испытания, и, надеюсь, в следующем году армия его получит в составе комплекта экипировки «Ратник».
- Как я понимаю, вес шлема вам удалось снизить без применения нанотехнологий?
- Да, мы использовали в данном случае возможности волоконно-композитной технологии и конструктивных технологий нашего предприятия по изготовлению изделий.
- А не получится ли так, что вы отложите тему нанотехнологий в индивидуальных средствах защиты на перспективу, а в других передовых в техническом и технологическом отношении странах, например в США, в это направление вложат огромные деньги, и в результате России, как это не раз случалось в истории, опять придётся догонять?
- Это если у американцев что-то получится. А если нет? Представляете, на каком уровне - почти на молекулярном (!) - надо улучшить материал, который и так имеет достаточно совершенную структуру. Кстати говоря, американский кевлар пока существенно уступает нашему «Руслану». Ткани из отечественных арамидных волокон обладают непревзойдёнными баллистическими характеристиками, это доказано экспериментально (подробно об это читайте в материале «Золотой шлем для «Царицы полей», опубликованный в «Красной звезде» 7 декабря 2011 года. - Авт.). Так что пока наши заокеанские коллеги в роли догоняющих при производстве баллистических арамидных волокон. А использование для их усиления нанотехнологий - это уже следующий, ещё более сложный уровень.
- Евгений Фёдорович, в начале нашей беседы вы привели пример использования наночастиц в красках…
- Очевидно, что окраска ткани обмундирования военнослужащего имеет большое значение на поле боя. Солдат всегда должен сливаться с местностью, так что любой бронекостюм должен быть закамуфлирован. В частности, защитный комплект для экипажа боевых машин, который мы разработали и выпускаем для Вооружённых Сил. Ведь в случае подбития танка или БМП экипаж, если остался в живых, покидает машину, и ему важно тут же слиться с окружающей средой.
Очевидно и то, что этот комплект не должен гореть. И чтобы сделать его негорючим, для производства ткани, из которой шьют комплекты, мы использовали волокна особой огнестойкости. Да вот беда - эти волокна, эта ткань никак не принимали на себя красящее вещество. То есть после покраски выцветали под солнечными лучами за три-четыре дня (на фото справа). А вот когда начали применять нанокрасители, которые проникают в структуру самих волокон и закрепляются там, окрашивание стало устойчивым и не выгорало на солнце (на фото слева). При этом огнезащитные свойства ткани не уменьшались.
- В какие цвета можно покрасить обмундирование нанокрасками?
- В разные. Например, в белый, который позволяет бойцу сливаться с местностью зимой.
- Есть ещё какие-то сферы применения наноматериалов в производстве средств индивидуальной защиты?
- Есть. Самая эффективная броня на сегодняшний день - композитно-керамическая. В её составе очень твёрдый экран из керамики (карбид бора, карбид кремния, оксид алюминия) и подложка из арамидного органопластика. Об экран, сопоставимый по твёрдости с алмазом, вдрызг разбивается пуля (на рисунке - то, что осталось от пули после её попадания в керамическую броню). Эти разбитые части имеют огромную кинетическую энергию, но они эффективно поглощаются арамидной подложкой.
Суммарный удельный вес композитно-керамической брони - 2,5 г/см2. А стальная броня такого же класса защиты - около 8 г/см2, то есть более чем в три раза тяжелее. Правда, у стали несколько выше живучесть, и вторая пуля, попав почти в то же самое место в стальной бронежилет, что и первая, может его и не пробить. Но покажите мне того стрелка, который из автомата в горячке боя на расстоянии 100 и более метров положит две пули или всю автоматную очередь в сигаретную пачку! В реальных боевых действиях с применением ныне существующего массового стрелкового оружия это практически невозможно. Так что преимущество средств индивидуальной защиты из композитно-керамической брони в меньшем весе несомненно. Согласитесь, есть разница: носить грудную панель весом 3,2 кг из стали или 1,7-килограммовую из композитной керамики.
- Соглашусь, тем более что в бою одно из главных условий выживания и достижения победы - это манёвренность сил и средств. Защищённый тяжёлой бронёй, но при этом еле-еле двигающийся солдат - удобная мишень для противника.
- И композитно-керамическая броня, защищающая от всего ручного огнестрельного оружия, в том числе от бронебойно-зажигательных пуль калибра 7,62 мм, в то же время благодаря своей лёгкости позволяет сохранить манёвренность. Однако есть маленький нюанс - эту керамику изготовить непросто. Для того чтобы получить равномерный и прочный керамический материал, его надо очень тщательно, на наноуровне измельчить на стадии производства. Затем он сушится, обжигается и приобретает удивительную твёрдость. Чем мельче исходные продукты этой керамики - а в упрощённом представлении это глина, хотя и особая, в которой смешано несколько компонентов, - тем лучшими защитными свойствами будут обладать изделия из неё. И мы производим изделия с такой керамикой.
Дата: Пятница, 24 Октября 2014, 21.35.29 | Сообщение # 224
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
«Ратник» будет со щитом
Если придётся рисковать головой
Российский комплект боевой экипировки солдата «Ратник» включает в себя основные элементы систем поражения, защиты, управления, жизне- и энергообеспечения. Система защиты при этом состоит из нескольких единиц. В их числе бронежилет, боевой нагрудник, шлем, защитный комплект для экипажей боевых машин, защитный комплект для мотострелка.
– Работа по созданию элементов системы защиты «Ратника» была проделана огромная, – рассказывает руководитель экспертной группы по средствам бронезащиты Межведомственной рабочей группы (лаборатории) боевой экипировки при Военно-промышленной комиссии, генеральный директор Центра высокопрочных материалов «Армированные композиты» («Армоком») Евгений Харченко. – Она осложнялась тем, что техническое задание поднимало планку требований к изделиям процентов на 20 по сравнению с предыдущими аналогами. Причём изделие обязательно должно было стать лучше, чем у вероятного противника. Давайте начнём с головы...
«Красная звезда» рассказывала читателям о поставляемом в войска шлеме 6Б7-1М из композитных материалов, предназначенном для экипировки мотострелков и представителей других родов войск, которым при выполнении боевых задач приходится действовать в пешем порядке. Этот шлем, в котором военнослужащий может находиться 24 часа в сутки благодаря его небольшой массе – 1,2 кг, обладает противоосколочной стойкостью V50% не менее 650 м/с. Иными словами, такова статистическая расчётная скорость 50-процентного непробития преграды стандартным осколком (в России в качестве базового стандартного осколка принят стальной шарик диаметром 6,35 мм и массой 1,05 г).
В момент принятия шлема 6Б7-1М на снабжение он был как минимум одним из лучших в мире. А может быть, и самым лучшим, поскольку при той же противоосколочной стойкости, что и у лучших зарубежных аналогов, обладал большей площадью защиты.
Шлем для «Ратника» в соответствии с техзаданием заказчика должен был стать на 200 г легче, чем 6Б7-1М, но при этом обладать такой же противоосколочной стойкостью.
Новый шлем, без преувеличения, – шедевр среди средств индивидуальной защиты. Его масса – всего 1 кг, при этом он сохранил все защитные характеристики шлема-предшественника 6Б7-1М.
Зачем потребовалось снижать массу изделия? Во-первых, среди наших новобранцев по-прежнему хватает физически слабых. Комплекс ГТО возродился недавно, и нужно ещё дождаться влияния этого фактора на уровень физподготовки юношей призывного возраста.
Во-вторых, и это самое главное, сегодня и в будущем на шлеме необходимо устанавливать различное оборудование (прибор ночного видения, фонарь и т.д.), которое также имеет свой вес.
Задача оказалась не из лёгких. Однако талант и энергия учёных и конструкторов «Армокома» под руководством Евгения Харченко обеспечили её выполнение за два с небольшим года.
- Наш шлем, наверное, единственный в мире, обладающий трёхслойной структурой: две композитные оболочки – наружная и внутренняя, а между ними - сухой арамидный материал, - поясняет Евгений Фёдорович. – Если к арамидной ткани добавить любое связующее, она приобретает жёсткость, но теряет свои защитные свойства. Чтобы этого избежать, мы и выбрали трёхслойную структуру для шлема. Мы значительно оптимизировали раскрой внутреннего дискретно-тканевого материала, способного разворачивать попадающую в него пулю на угол до 90 градусов. Каждый кусочек выкроен строго определённым образом. Наконец, мы использовали при изготовлении этого шлема более прочное арамидное волокно.
Новый шлем, без преувеличения, – шедевр среди средств индивидуальной защиты. Его масса – всего 1 кг, при этом он сохранил все защитные характеристики шлема-предшественника 6Б7-1М.
Вообще-то шлем для солдата в поле (мотострелка, десантника, морского пехотинца) должен защищать от осколков. Согласно весьма авторитетным исследованиям, если в войнах XIX века на поле боя преобладали пулевые поражения, то в XX веке – осколочные. Павших от осколка советских солдат во Вторую мировую войну было почти в два раза больше, чем сражённых пулей.
В локальных вооружённых конфликтах конца XX – начала XXI века основной причиной гибели снова становятся пулевые ранения, причём особо резко эта тенденция проявилась в ходе контртеррористических операций в Чечне. Однако эти операции были весьма специфичны и характеризовались отсутствием у противостоящей нам стороны авиации и дальнобойной артиллерии. При наличии же у противоборствующих сторон достаточного количества самолётов и вертолётов с авиационными средствами поражения, а также РСЗО, пушек, гаубиц и миномётов их применение непременно приведёт к увеличению частоты поражения личного состава осколками.
В случае обнаружения вышедшего на рубеж развёртывания и спешивающегося подразделения по нему тут же наносит удар артиллерия или авиация. Если обнаружено передвижение подразделения противника в колонне, то также следует удар артиллерии или авиации. Наконец, перед наступлением по занявшей оборону стороне проводится артподготовка или авиаподготовка. Во всех этих случаях возникает массовый осколочный поток. Вот поэтому и требуется противоосколочная защита личного состава.
Да, «Армоком» производит для спецназа органокерамические шлемы, например шлем «Вулкан-5», защищающий от пуль длинноствольного оружия. При обстреле с 10 м из 7,62-мм снайперской винтовки СВД пулей ЛПС патрона 57-Н-323С и из 7,62-мм автомата АКМ пулей ПС со стальным термоупрочнённым сердечником патрона 57-Н-231 этот шлем обеспечивает, говоря научным языком, «снижение параметров динамического воздействия до значений, не превышающих 2-й степени тяжести контузионной травмы». То есть облачённый в такой шлем боец получит контузию, но не погибнет. Однако штурмовой шлем очень тяжёлый (свыше 3 кг с забралом), и в нём можно эффективно действовать в ходе короткой спецоперации, но не в продолжительном по времени общевойсковом бою, где нужно много часов подряд находиться в шлеме и при этом часто ползком и перебежками производить смену позиций.
Как известно, всё познаётся в сравнении… В прошлом году, после предварительных испытаний и перед государственными генеральный директор Центра «Армоком» повёз шлем 6Б47-Ратник в Швейцарию. Окрашен шлем был иначе, то есть нештатно, подтулейное устройство тоже было другим. В остальном изделие ничем не отличалось от оригинала.
В Женеве в баллистической лаборатории Европейского технического центра фирмы DuPont (известной также разработкой и производством арамидных волокон) проводилась проверка шлема на прочность.
Наши исследователи решили сделать испытания перекрёстными. То есть пока мы в Швейцарии испытывали наш шлем, ЦНИИТОЧМАШ (Климовск Московской области) и ЦНИИ Специального машиностроения (Хотьково) тестировали один из наиболее рекламируемых сегодня шлемов Sentry (ACH) американской фирмы Ops-Сore. Для сравнения использовали также серийный шлем 6Б7-1М, который поставляется в Вооружённые Силы России.
Когда швейцарские специалисты завершили работу, руководитель баллистической лаборатории Европейского технического центра DuPont сказал, что предоставленный шлем такого веса - лучший, который он когда-либо держал в руках. Впрочем, обратимся к цифрам в двух таблицах, которые красноречиво свидетельствуют о результатах огнестрельных испытаний.
Итак, наш новый шлем 6Б47-Ратник в Швейцарии испытывали на противоосколочную стойкость. Американский стандарт предусматривает использование в таких испытаниях осколков FSP 17 grains (1,1 г) цилиндрической формы со скошенными на торце гранями. Швейцарские специалисты опытным путём установили, что противоосколочная защита шлема «Ратник», или скорость V50% непробития таким осколком, достигает 684 м/с. Это на 14 м/с выше, чем у американского шлема, притом что шлем Sentry почти в полтора раза тяжелее нашего.
В свою очередь наши исследователи получили наглядную картину после выстрелов из пистолета ТТ. Пистолетную пулю с термоупрочнённым сердечником с 50-метровой дистанции разрекламированный шлем Made in USA не выдержал – она пробила защиту и застряла в голове манекена. А вот российский шлем 6Б7-1М, который предшествовал шлему 6Б47-Ратник, этой пулей с такой же дистанции пробить не удалось.
Экспертная группа по бронематериалам и средствам бронезащиты при Межведомственной рабочей группе (лаборатории) Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ во главе с руководителем экспертной группы Евгением Харченко пришла к заключению, что по совокупности массогабаритных и защитных характеристик отечественный шлем последнего поколения 6Б47 существенно превосходит один из лучших новых зарубежных шлемов типа Sentry (США). Преимущество по массе составляет 23–45 процентов.
«Нательная» броня танкиста
Если кто-то думает, что танкист не нуждается в средствах индивидуальной бронезащиты (мол, и так сидит за бронёй), то глубоко ошибается. При пробитии танка бронебойно-подкалиберными снарядами возникают мощные потоки из осколков самого снаряда («ударного ядра») и брони – от 170 до 210 осколков общей массой до 500 г. Примерно те же последствия наступают при разрушении танковой брони кумулятивными боеприпасами. Даже если броня не пробита, всё равно возникает поток вторичных осколков от внутренней поверхности или частей оборудования.
Легкобронную технику могут пробить пули калибра 7,62–12,7 мм. В этих случаях в заброневом пространстве формируется поток осколков от брони и сердечника пуль (до 110 штук).
Исследования показали, что поражающий осколочный поток при пробитии бронетехники в основном (до 70%) состоит из небольших осколков массой 1–3 г, летящих со скоростью до 600 м/с. Угол их разлёта – до 100 градусов. Таким образом, вероятность поражения незащищённых членов экипажей бронированных машин осколками этой группы весьма высока.
Конечно, работы по реализации различных неординарных решений в интересах повышения защищённости самой бронетехники приносят свои плоды. В их числе динамическая защита, разрушающая кумулятивную струю боеприпаса; активная защита, уничтожающая подлетающий снаряд; комплекс оптико-электронного подавления, препятствующий наведению управляемой противотанковой ракеты; система создания электромагнитных помех, вызывающая срабатывание взрывателей снарядов и мин до их контактов с бронетехникой; повышение защиты от средств разведки и высокоточного оружия путём деформирующего окрашивания и установки теплозащитных экранов. Однако применение этих способов защиты не гарантирует 100-процентной неуязвимости боевой бронированной машины. Значит, внутри ББМ экипаж тоже должен быть защищён.
В принципе способов такой защиты может быть два. Во-первых, противоосколочный подбой (футеровка) стальной брони и, во-вторых, применение индивидуальных средств защиты.
Использование индивидуальных защитных комплектов наиболее эффективно, поскольку защищает военнослужащих не только внутри ББМ, но и на открытой местности. По некоторым зарубежным оценкам, при использовании экипажами средств индивидуальной бронезащиты (СИБ) безвозвратные потери снижаются до 2,5 раза. В связи с этим в армиях развитых стран экипировка членов экипажей бронетехники с применением СИБ является обязательной. Сейчас в странах НАТО реализуется комплексная программа создания защитного оборудования танкистов, сочетающего защиту от химического и бактериологического оружия, а также защиту головы и груди каждого члена экипажа от пуль и осколков артиллерийских снарядов.
А что же у нас в России?
Первым в истории Вооружённых Сил РФ комплексным средством индивидуальной защиты, предназначенным для членов экипажа боевых машин, стал защитный комплект 6Б15 «Ковбой», спроектированный Центральным научно-исследовательским институтом специального машиностроения совместно с Центром «Армоком». В состав комплекта общей массой 6,5 кг входят противоосколочный бронежилет 6Б15-1, противоосколочная накладка на танковый шлемофон 6Б15-2, огнезащитный комбинезон 6Б15-3.
В техническом задании «Ратника» требования к защитному комплекту членов экипажей ББМ существенно возросли. Если имевшаяся противоосколочная накладка на шлемофон обеспечивала защиту V50% от осколка массой 1,1 г, летящего со скоростью 460 м/с, то новая накладка должна была защитить от такого же по размерам осколка, скорость полёта которого 630 м/с. То есть требование по этому показателю заказчик повысил чуть ли не в полтора раза, указав при этом, что масса самой накладки увеличиться не должна.
Требования по бронежилету в этой части были подняты с 440 м/с до 550 м/с. Прежний огнезащитный комбинезон давал танкисту 10 секунд, для того чтобы выбраться из горящей машины. Новый комбез должен был защищать от пламени в два с половиной раза дольше – в течение 25 секунд.
Специалисты Центра «Армоком» решили поставленные перед ними задачи, хотя это было очень нелегко. Новый защитный комплект 6Б48 для экипажей ББМ (на фото), в котором, кстати говоря, теперь есть огнестойкие перчатки, противоударные накладки на колени и локти, несомненно один из лучших в мире.
Огромная работа была проделана в ходе испытаний защитных систем «Ратника». Значительная их часть проходила на 19-м испытательном полигоне Минобороны РФ под Санкт-Петербургом и на базе ЦНИИТОЧМАШ (Климовск). В новых шлемах, бронежилетах испытатели в погонах преодолевали всевозможные препятствия, стреляли… Эти задачи выполняли в том числе полковник Александр Романюта из Сухопутных войск и полковник Иван Фетисов из Департамента по обеспечению государственного оборонного заказа, полковник Андрей Фадеев и подполковник Владимир Бойко из 3-го ЦНИИ Минобороны РФ. Кстати, полковник Фадеев лично не только стрелял, но и прыгал с парашютом в новой экипировке.
- Эти офицеры испытывали все элементы «Ратника», как будто им их носить всю жизнь. Или их детям. Столь серьёзным и скрупулёзным было их отношение к делу, - вспоминает Евгений Харченко. – В ходе испытаний они нам советовали или озвучивали настоятельную просьбу изменить, усовершенствовать те или иные детали. Например, включить в индивидуальный защитный комплект для членов экипажей бронетехники огнестойкие перчатки, которых изначально в техзадании не было. Много дельных советов мы получили по совершенствованию подтулейного устройства шлема. К примеру, выяснилось, что при десантировании не обойтись без специального чехла на шлеме, который закрывает уши, поскольку скорость движения при выброске десанта, да ещё в любую погоду, очень опасна для слухового аппарата.
Защитный комплект для царицы полей
Первый вариант боевого защитного комплекта (БЗК) модульного типа для мотострелка, десантника и спецназовца Вооружённых Сил создали в Перми на ЗАО «Кираса» под руководством директора предприятия Владимира Кормушина в начале 2000-х. БЗК, состоящий из 25 элементов (защитная одежда, бронежилет, бронешлем, защитные очки, «разгрузка» и пр.), получил название «Пермячка». Он был принят на вооружение в 2004 году и стал частью боевой индивидуальной экипировки военнослужащих Сухопутных войск, ВДВ и частей специального назначения Вооружённых Сил РФ.
В рамках опытно-конструкторской работы «Ратник» создатели БЗК «Пермячка» модернизировали изделие с добавлением ряда новых элементов, но без увеличения массы. Новая экипировка позволит повысить эффективность каждого отдельно взятого бойца, что важно с учётом характера вооружённых конфликтов последнего времени, которые носят локальный характер и характеризуются применением небольших мобильных подразделений.
Нет предела совершенству
Все государственные испытания шлемов, бронежилетов и защитных комплектов для экипажей бронемашин системы экипировки «Ратник» практически завершены. Теперь изделия ждут в войсках. После оснащения ими личный состав наших подразделений и частей будет защищён гораздо лучше.
Поскольку каждое новое ТЗ от Минобороны предполагает повышение характеристик, естественно, возникает вопрос о пределе: насколько специалисты Центра «Армоком», ЗАО «Кираса», НФП «Техинком», производящие высококлассные неметаллические СИБ, смогут в будущем улучшить свои уникальные изделия?
- В основе всех отечественных защитных средств из композитной и органо-керамической брони лежит продукция нашей химической промышленности, а химпром у нас сейчас переживает не самые лучшие времена, - говорит Евгений Харченко. - Тем не менее в России сформировалась неплохая конструкторская школа, которая позволяет из имеющихся материалов (они не худшие в мире) изготавливать вполне приличные изделия.
Профессор Харченко здесь конечно же, как и подобает интеллигентному человеку, поскромничал. Эти изделия, изготовленные коллективами под руководством талантливых конструкторов Александра Сергеевича Андреева, Владимира Алексеевича Кормушина и Евгения Фёдоровича Харченко, мирового уровня! По ряду параметров они даже превосходят зарубежные аналоги.
Однако для сохранения лидерства нужно постоянное движение вперёд. В том числе в химпроме, в той его части, которая занимается производством материалов, используемых в изготовлении СИБ.
Сейчас в странах НАТО реализуется комплексная программа создания защитного оборудования танкистов, сочетающего защиту от химического и бактериологического оружия, а также защиту головы и груди экипажа от пуль и осколков артиллерийских снарядов.
Достигнув нового уровня в средствах защиты «Ратника», необходимо теперь сосредоточить усилия на повышении надёжности изделий, убеждён Харченко. Если по одному из наших изделий задана противоосколочная стойкость 630 м/с, то изготавливать его нужно с запасом, то есть со стойкостью 650–660 м/с. Тогда можно гарантировать, что ни одно изделие, сошедшее с конвейера, не будет пробито стандартным осколком массой 1,05 г, летящим со скоростью 630 м/с. В Центре «Армоком» так и делают – с запасом прочности.
В основе всех неметаллических средств индивидуальной защиты – как в России, так и за рубежом – лежит арамидное волокно. Лет 15 назад появилось новое поколение нитей – сверхмолекулярное полиэтиленовое волокно. Его удельный вес на треть меньше, чем у арамидного волокна. Значит, с использованием полиэтиленового волокна можно сделать новые СИБ с теми же защитными свойствами, но при этом они могут стать на треть легче.
ВНИИ синтетических волокон в Твери под руководством Владимира Галицина разработал великолепное сверхмолекулярное волокно мирового уровня. Одна беда: в России нет его промышленного производства.
- Мы держим руку на пульсе с первых дней появления этого волокна, - говорит Евгений Фёдорович. – Работаем с ним. Недавно я побывал в Твери и убедился, что оборудование ВНИИ синтетических волокон в рабочем состоянии. Так что при решении некоторых сырьевых проблем Россия получит такое волокно собственного производства в промышленных объёмах. Надо только активно вкладываться в усовершенствование технологий изготовления волокон. И тогда в производстве бронежилетов и шлемов мы сделаем ещё один большой шаг вперёд.
Дата: Пятница, 24 Октября 2014, 21.43.44 | Сообщение # 225
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
7 авиабаз, 28 модернизированных аэродромов и новейшие самолеты
Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин рассказал "НВО" о развитии отечественной военной авиации
«Независимое военное обозрение» продолжает подводить промежуточные итоги реформы Вооруженных сил, что идет в нашей армии и на флоте в последние три года. Главные вопросы, которые мы задаем своим собеседникам, что изменилось за это время в подчиненных им войсках, какие остались нерешенные проблемы, что надо сделать, чтобы реализовать задуманное.
На вопросы ответственного редактора «НВО» отвечает заслуженный военный летчик, главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин.
Первым делом полеты
– Хочу начать наш разговор, Александр Николаевич, с сообщения, которое поступило на информационные ленты накануне нашей встречи. Оно о том, что министр обороны России Анатолий Сердюков подписал с генеральным директором компании «Сухой» Игорем Озаром контракт на поставку в ВВС до 2020 года 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Какие еще самолеты и вертолеты и в каких количествах поступят на вооружение нашей авиации до двадцатого года?
– Я не буду называть количество, но это до сотни.
– До сотни каждого вида?
– Да, по Су-34 цифра уже озвучена – это 92 машины. Но в общей сложности в составе ВВС будет 124 таких летательных аппарата, а в последующем и до 140 машин. В принципе, если говорить о Су-34, президентское лицо этого самолета мы получили, но вместе с тем мы продолжаем наращивать боевые возможности этого бомбардировщика. Оно заключается в чем? Мы ставим мощный бортовой комплекс самообороны, разрабатываем новое оружие, с новыми, расширенными боевыми возможностями. Главным образом «воздух–поверхность», «воздух–РЛС», «воздух–корабль» и планируем, что он станет у нас носителем других ракет большой дальности. Такая работа идет, и я считаю, что это та платформа, которая способна решить эту задачу – то есть нарастить силы ядерного сдерживания в составе стратегической авиации ВВС.
Несмотря на то что контракт на поставку заключен, я подписал технические условия на этот контракт, где указал возможность проводить дальнейшую модернизацию по повышению боевых возможностей данного летательного комплекса.
– По его эффективности?
– По его эффективности и боевым возможностям в единой системе вооруженной борьбы, которую строит сейчас Генеральный штаб, связанный с вопросом модного понятия сетецентрические системы управления. Чтобы в этом контуре управления с уже установленными средствами связи и средствами АСУ мы решали данную задачу.
Я недавно прибыл из Питера, где под моим руководством проходило заседание межведомственной комиссии по созданию самолета А-100, это продолжение темы А-50У и далее. Будет машина с такими боевыми возможностями, которая создаст возможность не только управлять экипажами в воздухе, но и наведения на все радиоконтрастные и другие цели на земле, но и предполагается управление беспилотной авиацией с этого летательного аппарата.
Такое масштабное планирование. С задачами за 30-е годы. Что касается других закупок, которые предполагается получить ВВС. Это самолет Су-35…
– Контракт по нему, как я помню, был подписан на МАКСе на 48 машин.
– Да, на такое количество, но еще будем закупать. Где-то до ста единиц. Я этот самолет рассматриваю в совокупности с самолетом Су-30СМ. Мы сейчас не закупаем и не планируем закупать, пусть это не покажется вам неожиданным, учебно-боевые самолеты. Покупаем боевые самолеты со способностью машины проводить обучение летного состава. Требования к учебно-боевому самолету предусматривают ряд задач, которые летчик отрабатывает в воздухе. К примеру, систему отказов, другие проблемы…
Но сейчас кабина самолета так изменилась, что все эти действия мы можем отработать на земле. На тренажерах. Поскольку несколько многофункциональных индикаторов могут заменять друг друга. И говорить об отказе каких-то приборов и заниматься обучением летчика обходиться без них в воздухе – эта задача сама по себе уходит. Мы ее будем отрабатывать на комплексных процедурных тренажерах на земле. Понимая, что летчика нужно учить летать с отказавшими приборами, но для этой цели создавать самолет и заниматься этим в воздухе мы не будем. Это экономически нецелесообразно, так как у нас много взаимозаменяемых многофункциональных индикаторов. Один отказал, можно перейти на другой и получать всю необходимую информацию.
Могут, конечно, отказать несколько многофункциональных индикаторов в случае, если обесточиться самолет, но это требует от летчика уже совсем других действий, связанных с пилотированием.
– Если я вас правильно понял, Як-130 вы покупать не будете?
– Нет, Як-130 – это самолет повышенной подготовки, предназначенный для обучения курсантов. Это та учебно-боевая машина, которая позволит, закончив подготовку курсанта в училище, в строевой части перевести его сразу на боевой самолет. Потому что кабина Як-130 идентифицирована с боевым самолетом. Там тоже стоят многофункциональные индикаторы. По сути, кабина Як-130-го, МиГ-29-го и Су-27-го, они похожи. И боевые возможности этого самолета тоже очень приличные. Это современный высокоманевренный летательный аппарат с оружием, которое курсанты на пятом курсе, на завершающем этапе своего обучения, особенно в оперативно-тактической авиации, будут применять. Мы реально будем их этому обучать.
Предполагается даже создание учебных центров, где молодые лейтенанты будут проходить переподготовку. А на базе Як-130 есть задумка создать легкий ударный самолет, который в последующем, чтобы повысить классную квалификацию от третьего класса до второго, будет находиться в Липецком учебном центре. И с его помощью мы будем решать эту задачу. По крайней мере, такой вариант мы сейчас прорабатываем с заместителем начальника Государственного центра, чтобы подготовить летчиков для полетов на самолетах Су-34 и Су-35.
А для того, чтобы реализовывать задачи с высокоманевренным самолетом Су-35, в последующем с Т-50, мы планируем закупать самолеты Су-30СМ. Это самолет такой же высокоманевренный, двухкабинный, но боевой, способный выполнять любые боевые задачи, но в составе экипажа из двух человек.
Почему так? Потому, что у нас коэффициент укомплектованности летного состава – полтора. А для того, чтобы дать возможность летать всем при нынешней штатной численности, двухкабинная машина позволяет выполнять боевые полеты всему летному составу. Тренироваться и тем, и другим. Тем самым все будут постоянно в тренинге, и мы выполним указание начальника Генерального штаба, чтобы налет у нас был больше 130 часов. Это вполне реальная задача. При смене самолетного парка в тактической авиации мы эту задачу будем решать легко, имея двухкабинные машины в боевом варианте.
– Я хотел вас спросить про налетанность, но сделаю это чуть позже. Пока хотелось бы узнать у вас, что будет с другими самолетами? Например, с МиГ-31.
– МиГ-31 – прекрасный самолет. У него большое будущее. Мы сейчас определились. По списку у нас около 300 таких самолетов, точнее, 252 в составе ВВС. Мы планируем иметь в боевом составе до 100 таких самолетов. Определились с его модернизацией под новые задачи в варианте МиГ-31БМ. Решили, что мы модернизируем МиГ-31БС, и у нас есть, кроме МиГ-31Б, серия ДЗ и серия БС. Мы решили, что серия БС останется без дозаправки в воздухе, ДЗ – с дозаправкой и Б – тоже с дозаправкой в воздухе. При этом серия ДЗ будет выполнять свои специальные задачи. И в нашем составе будет до 100 самолетов. С новым вооружением ракетой «воздух–воздух» большой дальности, по сути, реализовывать боевые возможности бортового комплекса, далее сочетание старого и современного оружия и новая система навигации.
Мы переходим сегодня всей авиацией в другой диапазон. Из дециметрового переходим в метровый. На этот диапазон будет переходить вся наша ближняя навигация. Это связанно, в первую очередь, с решением правительства о переходе всего телевидения на цифровую связь. И мы в этом случае с дециметрового диапазона уйдем. Но в этом случае станем реализовывать возможность посадки на любой гражданский аэродром. А с 2014 года такая возможность будет закреплена законодательно. Сейчас не из бюджета, но выделяются средства на аэронавигационное обслуживание. А с 14-го года мы будем освобождены от оплаты за аэродромное обслуживание – за стоянку и аэропортовое обслуживание.
Мы сможем спокойно летать по всей территории Российской Федерации, используя всю аэродромную сеть, как военной, так и гражданской авиации. И МиГ-31 – один из первых самолетов, который получит такую возможность. Ему приходится летать и в высоких широтах. Это самолет, который практически предназначен для автономных действий вне радиолокационного поля – такие возможности у него есть. Поэтому он должен использовать любой аэродром, который ему понадобится. Как за Полярным кругом, так и на юге страны. На Камчатке, Чукотке, на Дальнем Востоке – везде, где потребуется.
Система АСУ на нем достаточно продвинутая, она позволяет самолету заходить на посадку при границе 50 метров облачности и видимости порядка 800 метров. Оборудование самолета все это позволяет, оборудование аэродрома – тоже. И он очень хорошо решит все поставленные перед ним задачи.
– Мы говорили о Су-34. Но по идее он должен в перспективе заменить бомбардировщик Су-24.
– Не по идее, а он реально идет ему на смену.
– А какова будет судьба Су-24, пока не придут все Су-34?
– Мы провели модернизацию самолета Су-24. И у нас уже есть две эскадрильи новых модернизированных вариантов этой машины. Это ОКР «Гусар» – 24 единицы у нас есть на Дальнем Востоке. И непосредственно в европейской части и на Урале в Шуголе идет непосредственно модернизация по ОКРу «Метроном». Проводит ее компания известного Александра Николаевича Панина.
Можно сказать, что те результаты, которые мы получили на этой машине, нас полностью устраивают. И мы будем заниматься и модернизацией, и сокращением простых Су-24, которые у нас еще есть на вооружении. Они, естественно, дослуживают свой жизненный цикл, это прекрасный самолет-солдат, который решал свои задачи. И будем поставлять в войска самолеты высоких серий. Пока к 2020 году не перейдем полностью на самолеты Су-34, которые мы будем иметь в своем составе более 120.
У нас, по сути, получается четыре командования, государственный центр – пять основных базовых точек, где будем создавать летающие группы по 24–28–30 самолетов Су-34. Дальний Восток – это Хурба, это Челябинск, это Крымск и Воронеж и Липецк.
– Вспоминаю, как мы с вами стояли рядом в Фарнборо и наблюдали, как летает F-22. Вы тогда не очень одобрительно о нем отозвались, заметив, что он не дотягивает до тех рекламных материалов, в которых расписывались его непревзойденные достоинства.
– Я вам тогда не так сказал. Я сказал: «Вы же видите, я улыбаюсь. Я очень доволен, что он так летает». Мы тогда стояли рядом с Погосяном Михаилом Аслановичем, поэтому, видимо, нам не показали всех тех возможностей, которыми обладает эта машина, но мы с Погосяном поняли, что наши партнеры тоже стараются перейти к тем высокоманевренным параметрам, которые есть у нас. Они этот факт очень долго отрицали, видимо, потому, что были какие-то технические проблемы с решением этой задачи. А второе – мы летаем не хуже, чем они. Вы в этом не раз убеждались на МАКСе. И в 2009 и в 2011 году, когда демонстрировали МиГ-29 с ОВТ, Су-35-й…
Я тогда Владимиру Владимировичу (Путину. – В.Л.) рассказывал, что тем маневрам, которые выполняет наш самолет, мы еще даже не нашли названия.
– Я вспомнил про F-22 в связи с Т-50. Он должен быть лучше, чем американский истребитель?
– Я уже говорил кому-то из иностранных корреспондентов: чтобы определить, лучше или хуже, надо посмотреть, как ведет себя машина в воздухе. В свое время нам говорили, что F-15 – это непревзойденный самолет. Когда я учился в нашей Академии имени Гагарина, нам повторяли, что это просто «суперсамолет». А когда мне судьба позволила полетать на последней модификации этой машины F-15Е, мы летали в Рамштейне с генералом Харчевским – он на одной машине, я – на другой, я тогда понял, что даже на МиГ-23МА в то время можно было спокойно драться с этим самолетом. Спокойно.
Все познается в сравнении. Тут срабатывает наша пословица: «Лучше один раз увидеть, чем тысячу раз услышать».
– Но ведь Т-50 уже летает. Три машины, если я не ошибаюсь, проходят испытание.
– Т-50 летает. Облетываются летно-технические характеристики, переходим на испытание бортового комплекса, строится машина, которая пойдет на боевое применение. Все в рамках. Я это постоянно говорю. Есть технические проблемы. Понятно, что при создании такой машины все гладко не бывает. Но я главным конструктором Александром Николаевичем (Давиденко. – В.Л.) доволен. Когда бываю в Комсомольске-на-Амуре, никогда не прохожу мимо цеха, где собирают истребитель. Тема закрытая и все остальное, но мы с директором, уважаемым Александром Ивановичем (Пекарш. – В.Л.) регулярно обсуждаем ход работы над самолетом. Пока никаких принципиальных вопросов нет.
– То есть все идет по графику.
– Да, вот и недавно там был Владимир Владимирович (Путин. – В.Л.), мы ему все показывали, он много вопросов задавал. И когда мы начнем заниматься использованием Т-50 по предназначению, а он предназначен для завоевания господства в воздухе, это одна из главных его задач – завоевание района боевых действий, господства в воздухе (в ГПВ у нас где-то до 60 таких машин), я полагаю, что на этих самолетах будут летать только летчики первого класса.
Мы понимаем, что это будет особый самолет, мы знаем, где он будет дислоцироваться, для каких задач. И там будут летать уже, будем говорить, профессионалы высокого класса. Это будет элитное подразделение, которое станет выполнять самые ответственные и сложнейшие задачи и которое способно их выполнить. Речи о молодых летчиках тут не идет. Я даже себе такой задачи не ставлю.
Планы развития ВТА
– Разговор у нас очень интересный, информационно насыщенный. Но вы еще ни слова не сказали о военно-транспортной авиации, о вертолетах. Какие планы нас ожидают здесь?
– Есть планы о создании перспективного авиационного комплекса Дальней авиации. Мы вернулись к этому вопросу.
– Об этом в своей статье говорил и Владимир Путин.
– Да. Где-то за 30-е годы мы должны иметь в составе ВВС новый самолет с боевыми возможностями, которые адекватно позволят играть ему одну из главных ролей в силах ядерного сдерживания ВВС в триаде СЯС всех Вооруженных сил.
Что касается военно-транспортной авиации. Тут я не могу не радоваться по поводу тех решений, что приняты. Тут и восстановление производства Ан-124-100 в варианте Ан-124-300, и большими семимильными шагами в соответствии с возможностями завода идет восстановление производства Ан-124-100.
– Это будет в Воронеже?
– Нет, это все в Ульяновске. Дальше, там же развернута линия по производству Ил-76МД-90А. Все, мы ушли из Ташкента, мы сами создали этот проект в цифровом виде, и в июле, я думаю, эта машина полетит.
Мы достаточно большое количество таких машин закупаем, и она будет у нас основным носителем для специальных задач, о которых я раньше говорил. Те же, к примеру, дозаправщики будут летать на этой машине, что позволит с двигателем Д-90 без изменения высоты полета выполнять задачи дозаправки. Сейчас нам по объективным причинам надо пониже спускаться для проведения такой операции. Из-за двигателя. А с новой экономикой эти задачи мы будем решать проще.
Дальше. Я являюсь председателем комиссии по завершению создания самолета Ан-70. Был в Киеве, мы сняли все противоречия, которые там были. Украинцы собирают машину, которая у них есть, и тоже в июне–июле они должны ее нам предъявить, и мы должны полететь. По всей видимости, все доводочные работы проведем на территории Украины, чтобы оперативно устранить все недостатки, которые, естественно, будут на этом этапе. А в последующем и на территории Украины, и на территории России мы завершим ОКРы по этому самолету.
– А собирать его будут в Омске?
– Пока предварительно в Воронеже. Антоновцы очень активно взаимодействуют с этим заводом по самолету Ан-148, есть и другие проекты по Ан-158, Ан-178 – там есть налаженные связи, инженерные, технические, организационно-технические, чисто организационные, там есть взаимопонимание. К тому же Воронеж не так далеко от Киева находится. И от Харькова в том числе. И я думаю, что небольшое расстояние позволит им оперативно решать все вопросы.
Теперь о легком военно-транспортном самолете. Мы пока остановились на варианте Ан-140-100. И такой военной задачи по переброске техники мы к нему не предъявляем. Этот самолет будет предназначен, в первую очередь, для перевозки личного состава и небольших грузов внутри округов, что позволит экономить и время, и топливо. И дальше у нас есть межправительственное соглашение и совместный проект с Индией о создании совместного самолета военно-транспортной авиации с полезной нагрузкой до 20 тонн – MTА. Мы готовы закупить таких машин до ста единиц.
Вопрос мобильности без военно-транспортных самолетов не решить. И я считаю, что самолетный парк для этих целей должен составить не меньше 300 самолетов различного класса. Сверхтяжелых, тяжелых, оперативно-тактических, легких, каждый для выполнения своей задачи.
Генеральный штаб нам поставил задачу: для тех войск, которые имеются в боевом составе Вооруженных сил, нужно иметь самолеты для переброски тяжелых бригад, средних и легких. Легкая должна моментально в любом уголке страны или за рубежом, в связи с нашими международными обязательствами решить свои задачи. Каким образом? Только используя военно-транспортную авиацию.
– А вертолеты?
– Моя любимая армейская авиация (говорят, что фронтовые летчики не любят армейской авиации – это глубокое заблуждение). Мы, как никто понимаем роль и место армейской авиации в современных вооруженных конфликтах, который происходят и будут происходить. И ее роль понимает руководство Министерства обороны. В том числе и министр, и начальник Генерального штаба.
Мы заявили, что до 20-го года закупаем тысячу вертолетов. В том числе тяжелые вертолеты Ми-26 в варианте Ми-26Т, это уже состоявшийся вертолет, у нас их более ста единиц. Совершенствуем и получили модифицированный вертолет Ми-8, последняя модификация АМТШ, МТВ-5. Дальше – мы делаем всепогодный, круглосуточный вертолет с расширенными боевыми возможностями. Опять же на базе Ми-8. Промышленность предлагает нам переходный вертолет, между тяжелым и средним – Ми-38. Эта машина тоже имеет под собой определенную перспективу.
– А какую роль будет играть Ми-38?
– Ми-38 это средний вертолет между Ми-26 и Ми-8. Это другие двигатели, другая полезная нагрузка. Некоторые государства говорят, что Ми-26 слишком тяжелая машина, она им не нужна. А вот с полезной нагрузкой 12 тонн, 15 тонн, 8 тонн очень пригодилась бы. Вот такого класса и будет этот вертолет.
«Вертолеты России» занимаются этой проблемой. Мы им сказали: вы сначала создайте этот продукт, а потом мы посмотрим, для каких целей и под какие задачи его использовать.
Теперь о боевых. Вы знаете, долго в прессе и среди экспертов шли споры, что лучше – Ми-28 или Ка-52. Принято, на мой взгляд, очень грамотное государственное решение делать обе машины. Они, по сути дела, друг друга дополняют. Ми-28 как линейный основной вертолет на поле боя.
В современных условиях, и тут я благодарен за поддержку министру обороны, что вся авиация, за исключением авиации флота и всего, что касается решения задач флота, все сосредоточено в Военно-воздушных силах. С одной стороны, задач стало больше, а с другой – ушли все местнические интересы, тем более что все управление теперь под руководством Генерального штаба. И планирование применения, и организация боевой подготовки. Я считаю, что это очень правильное решение, сделанное руководством Министерства обороны. Это мое личное убеждение. Хотя, как всегда, что-то нам нравится, что-то не нравится, но жизнь покажет.
Революция на управленческом уровне
– В связи с этим замечанием мы перешли к тому важному вопросу, который я хотел вам задать. Как сегодня проходит управление авиацией? Известно, что всю ее передали в округа или в оперативно-стратегические командование, создано 7 авиабаз, отремонтировано 28 аэродромов, проведены другие, прямо скажем, революционные преобразования. Чем теперь занимается главком ВВС и его штаб?
– Я бы сказал так. Если будет реализована задуманная система управления с приборами и системами, будет создана автоматизированная система управления (АСУ), то все выстроено правильно. Сейчас, на мой взгляд, мы несколько революционно поступили по многим вопросам. И эти революционные шаги остро ощущаются в плановой работе. Не завершив создания одного технически, организационно мы, может, и завершили это, приходится в ручном режиме что-то подстраивать, поправлять. Но мы не отказываемся от решения этих задач.
У меня здесь на пульте есть кнопки для звонка ко всем четырем командующим округов. Мы в режиме онлайн с ними часто разговариваем. И самое главное – боевая подготовка осталась за главным командованием ВВС. Строительство вида и боевая подготовка. А без боевой подготовки какое может быть применение?
Есть споры. Мы доказываем что-то друг другу. Я не думаю, что все вопросы решены. И министр об этом говорит. Да, мы завершили все организационные мероприятия. Давайте разберемся. Если кого-то что-то не устраивает, доказывайте, показывайте, рассказывайте. Будем поправлять. Либо соглашаетесь, либо приходите и доказываете, что что-то не так. Мы и сегодня совещание проводили по этому вопросу. Я не критикую те решения, которые приняты. Да, на этапе принятия решений я доказывал свою точку зрения, видение решения предстоящих проблем, где-то пришлось согласиться, где-то ко мне прислушались по некоторым вопросам, но, поскольку мы находимся на этапе уже принятых решений, надо их выполнять. Работать.
А в вопросах, связанных с проблемами технического обеспечения управления (создается система АСУ, которая пока в полной мере не заработала, а начинается она с Центрального командного пункта Генерального штаба), сейчас ошибки устраняются. Ликвидированы центральные командные пункты видов, но пока АСУ не заработала, мы пришли к выводу, что управление главкома организацией и контролем проведения боевой подготовки надо восстанавливать. Сейчас все решения приняты, согласованы и контроль восстанавливается. Начальник Генерального штаба нас поддержал. Но, я думаю, этот орган управления себя изживет, когда появятся другие технические средства, которые позволят мне, как главкому, в режиме онлайн заниматься главным вопросом – организацией боевой подготовки.
Ежедневно летает более 70–80 наших частей. Все это надо отслеживать, согласовывать, контролировать, ВВС – это тот вид, который постоянно находится в движении и постоянно требует контроля. Не просто поставил задачу и забыл, а поставил задачу, дальше контролируешь, как она выполняется и контролируешь ее результаты. По-другому нельзя.
Дата: Пятница, 24 Октября 2014, 21.43.56 | Сообщение # 226
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
– В продолжение этой проблемы возникает вопрос и с ПВО. Вы передали в округа не только авиацию, но и в Воздушно-космическую оборону бригады ПВО.
– Мы не все бригады ПВО передали в Воздушно-космическую оборону. Мы передали ВКО только центральный промышленный район. Тот, который прикрывал когда-то Московский округ ПВО, потом командование Специального назначения, потом Оперативно-стратегическое командование в составе Военно-воздушных сил. В конце концов это ОСК мы передали в новый род войск ВКО. И, по сути дела, они сейчас занимаются противовоздушной и противоракетной обороной Центрального промышленного района. Москва и все то, что ее окружает.
Остальные задачи по ПВО возложены на командующих округов. Но опять же боевой подготовкой этих войск занимается главное командование. Мы готовим войска, мы готовим всю нормативную базу, методологическую базу, мы проводим учения, готовим войска к учениям и все остальное. А командующие округами принимают войска и используют их по предназначению. Вот такая тонкость.
– А боевую технику кто заказывает?
– Заказывающее управление. Но ее идеологию выстраивает Главкомат ВВС.
– То есть вы определяете, сколько нужно С-300, сколько С-400, С-500… Использовать С-300В или С-300ВМ?
– Пока эта идеология за Военно-воздушными силами. Пока. Но как будет дальше, посмотрим. Я еще раз подчеркиваю, войска ВКО занимаются проблемами Центрального промышленного района.
И все, что будет связанно со стратегической ПРО и ПРО ТВД, тоже, естественно, будет замыкаться на руководство этих войск. Они будут выстраивать здесь идеологию. Но в любом случае все решения будет принимать Генеральный штаб. Естественно, при активном участии всех видов и родов. Потому что нельзя говорить о ПВО, не понимая, какую роль здесь играет авиация, флот, особенно на приморских направлениях, где он играет главную роль, – это комплексная задача. А ее может решить только один орган управления – Генеральный штаб.
– Понятно. Но тут возникает вопрос с ПВО Сухопутных войск. Они тоже должны входить в эту систему или оставаться в ведении командиров общевойсковых бригад?
– Есть очень много мнений по этому поводу. Я считаю, что в современных условиях прикрытие войск на поле боя – задача ПВО Сухопутных войск. Но, помимо этого, нельзя не говорить о той органичности вписания их в другие системы. Надо посмотреть на нашу доктрину. Если мы планируем вести военные действия за пределами Российской Федерации, это один подход. Если говорим, что будем защищать себя, то это уже другой подход. Но они, войска ПВО и войска ПВО Сухопутных войск, взаимодополняют друг друга. По задачам. И нужно, естественно, создавать единую систему управления противовоздушной обороны территории России, чтобы устранить все эти разночтения.
На территории округа командует командующий, ради бога. Я очень долго спорил на эту тему, я доказывал и рассказывал, что это, по всей видимости, ошибка. Не хочу утверждать, прав я или нет, но у меня есть свое особое мнение. Но все решения приняты, и мы их обязаны выполнять.
При этом, хотим мы или не хотим, но с Центрального командного пункта Генерального штаба эта задача будет решаться, и она – одна из главных задач стратегических действий Вооруженных сил, сомнений нет. И прописано так, что основной исполнитель этой задачи – центральный орган военного управления в лице Генерального штаба. Как только полностью завершится техническое управление, то, о чем мы говорили, – создано сетецентрические управление, все тогда встанет на свои места. И система принятия решения и организация принятия решения всех стратегических действий естественно ляжет в другую плоскость. Это наше близкое будущее. Мы его видим, понимаем, но оно пока еще не подошло.
Боевая подготовка идет по плану
– Вы уже касались этого вопроса. Но я попросил вас поговорить о нем подробнее чуть позже. О налетанности летчиков. Помню историю с майором Трояновым, когда он заблудился в небе над Балтикой и вынужден был катапультироваться над Литвой. Оказалось, что налет его не превышал семи часов. Вы сказали, что поставлена задача налетать 130 часов. Как эту задачу решить? И еще. 130 часов – это только для истребительной и штурмовой авиации или для стратегической и военно-транспортной? Там тоже такие нормативы?
– Нет, существует приказ министра обороны о нормах налета. Они определены. И в зависимости от рода авиации, от должности летчика разные нормы налета. Например, у руководящего состава нормы вполовину или в полтора меньше, чем у остальных летчиков, командиру не нужен такой налет. Хотя за счет инструкторских полетов или полетов на обучение налет у руководящего состава будет намного больше, чем у рядового летчика, который занимается своим личным совершенствованием. А если говорить о Троянове, то я не столько винил бы летчика и вспоминал о его налете…
– Кстати, как сложилась его судьба?
– Он после того случая ушел с летной работы. По сути дела, никаких организационных или административных мер в его адрес не предпринималось. И летную квалификацию за ним сохранили. Хотя в принципе летчик 1-го класса так ошибаться не мог. Но я считаю, что основная ошибка там была в организации перелета и в неудовлетворительной организации управления. По сути дела, экипаж был потерян, и им никто не управлял. Это то, о чем мы с вами чуть раньше говорили, о системе управления.
Система управления и организация системы управления, некоторые этого не понимают, а по роду своей деятельности самолет просто так, поднявшись в воздух, не летает. Самолетом на всех этапах, от взлета до посадки, управляют люди на земле, управляют органы, которые непосредственно обязаны заниматься этим управлением. И летательный аппарат контролируется в трех точках измерения – высота, азимут и так далее. И если кто-то думает, что можно так просто взять и куда-то там полететь, он сильно ошибается и ничего не понимает. Тем более, сейчас весь мир перешел на зависимое автоматическое наблюдение.
Развернуты соответствующие средства в космосе, на земле, на летательных аппаратах – я это видел, к примеру, когда был в Японии, на пункте управления гражданской авиации. В главном аэропорту Токио видели самолеты, которые летели в небе над Австралией. Казалось бы, в этом Азиатско-Тихоокеанском пространстве нет никаких наземных средств наблюдения, тем не менее был виден по запросу летательный аппарат над пятым континентом. Это огромное расстояние. И весь мир сейчас переходит на такой способ контроля воздушного пространства.
Да, правильно, мы не отказываемся от радиолокации, от локации, мы будем видеть летательный аппарат, если летчик ее включит, если выключит, мы его не увидим. Но для надежной безопасности и четкого управления в мирное время такая система крайне необходима, чтобы качественно улучшить безопасность полетов и систему управления авиацией. В том числе и авиацией общего назначения.
Сейчас вся система управления авиацией в США, в Европе построена на том, что самолет еще рулит по земле, а на экранах локаторов уже появился сигнал, что прошла заявка, летательный аппарат утвержден, его полетное задание согласовано, что он может по уведомлению спокойно выполнять полет. По уведомлению – это совсем другой подход.
Но для надежной безопасности и четкого управления в мирное время такая система крайне необходима, чтобы качественно улучшить безопасность полетов и систему управления авиацией. В том числе и авиацией общего назначения.
Сейчас вся система авиации в США, в Европе построена на том, что самолет еще рулит по земле, а на экранах локаторов уже появился сигнал, что прошла заявка, летательный аппарат утвержден, его полетное задание согласованно, что он может по уведомлению спокойно выполнять полет. По уведомлению – это совсем другой подход.
– Ну а все-таки, если вернуться к проблеме налетанности.
– Что касается материального обеспечения, то тут вопросов нет. Меня беспокоит только ресурсное обеспечение самолетов и вертолетов, которое наряжено на решение этой задачи.
– То есть с керосином все в порядке?
– Наличие керосина, ГСМ и других средств меня абсолютно не волнует. Все есть, это не те годы. Аэродромы, горюче-смазочные материалы, мы даже заключили договора с ЗАО «Газпромнефть - Аэро», на 12 аэродромах у нас эта сеть развернута – так называемый аутсорсинг. Он уже в работе находится. Больше всего беспокоит исправность и ресурсное обеспечение. К сожалению, наша структура «Авиаремонт» не настолько прагматично реагирует на все те потребности, которые нам необходимы, как должно. Не могу до сих пор понять, в чем тут причина.
Деньги на ремонт и восстановление выделены. И немалые. Если сравнить с временем 90-х годов, то в разы. Финансовые возможности есть, обязанности определены, спецификация – тоже. Не хватает расторопности и ответственности должностных лиц, которые обязаны этим заниматься. К сожалению, за исправность боевой техники болеет душой только главкомат ВВС, который отвечает за боевую подготовку. Другие наши структуры почему-то отвечают только за финансовые потоки.
Отсюда проблемы. Но если в прошлом году мы налетали порядка 340 тысяч часов, дали налет более 90 часов на каждого летчика. Это разный налет – в зависимости от рода, типа самолета. Я в этом году поставил задачу, особенно по отношению к молодым летчикам, налетать не менее 100 часов.
В прошлом году 80% молодежи выполнили эти нормы. Провисли некоторые лейтенанты, но не по свей вине, а потому что не было ресурсного обеспечения. И самое главное, несвоевременно отреагировали на то, чтобы переправить их в другие части, где эту задачу можно было решить. В последующем мы эту проблему решили, но не 100 часов они получили, а чуть больше 50. Но это не пять, не семь, не два часа, которые были в 90-е годы.
– Но летают ваши пилоты не только для совершенствования индивидуальной подготовки, но и, видимо, для решения комплексных задач в рамках учений в округах? Вы принимаете участие в этих мероприятиях?
– Конечно, во всех масштабных учениях, если вы обратили внимание, не последнюю роль играет авиация. Если не главную. Все смотрят на то, что происходит в воздухе.
– А в каких важнейших учениях в этом году вы будете принимать участие?
– Во всех. Все, что спланировано, все связано с авиацией. У нас есть план авиационного обеспечения всех мероприятий. Он утвержден начальником Генерального штаба, и мы принимаем очень активное участие во всех учениях.
С заботой о людях
– Вопрос о социальных проблемах ВВС. Увеличили в два-три раза оклады для летчиков.
– Мы разбираемся с ними. Создан единый расчетный центр, пошел только второй месяц, как начали выплачивать повышенные оклады, что-то где-то не сработало. Мы разберемся и все поправим. Люди понимают: все, что заявлено, они получат. Не сейчас, так потом.
– А здорово выросло денежное содержание, например, командира эскадрильи?
– Это сопоставимо с теми выплатами, которые летчики получали по 400-му приказу. И это в разы больше, чем было до повышения. Конкретные цифры можно уточнить, чтобы не обмануть читателей.
– А по жилью?
– Жилья настроили очень много. Вы проезжали по Балашихе, видели, сколько его. Более 6 тысяч квартир. И еще в Подмосковье строят. Но этот наш учет загубленный, был в квартирно-эксплуатационных частях, сейчас сделали единый банк. У нас часто идут сбои. Каждую пятницу, вчера в том числе, Николай Егорович (Макаров. – В.Л.) проводит совещание по этому вопросу. Я не знаю, когда этот сбой пройдет, но я уже своим говорил, что если мы на местах не выправим ситуацию, начиная с подразделений и выше, не поймем, что у нас происходит, то что сверху ждать?! Надо самим разобраться на уровне части.
К сожалению, часть авиационных частей ушла в округа, о чем мы раньше говорили. Я, как главком, повлиять на положение дел там не могу. Но и мне незачем заниматься этой работой. Там есть территориальные органы, которые призваны решать эти проблемы. Но и нельзя не сказать, что некоторые офицеры тоже безответственно относятся к этим вопросам – извещение пришло, а они не оформляют документов. Специально или по недомыслию затягивают время. Не представляют в полном объеме те документы, которые должны быть.
Ситуации разные. Кто-то имеет жилье, но старается еще прихватить. Соблазнов много. Вооруженные силы сегодня единственная структура, где люди по закону получают жилье от государства.
Служебное жилье уже спланировано под основные базы, по сути дела, у нас будет семь базовых аэродромов самолетов и 14 базовых аэродромов армейской авиации, там будет создано служебное жилье. Все остальное, хотим мы или не хотим, перейдет в конце концов в муниципальное. Все городки мы передадим туда.
Другой вопрос, позволить офицерам – ну, не хочет он оставаться в Морозовске или Миллерове, где прекрасные квартиры построили по выводу из Западной группы войск, но нет никакой промышленности, – уехать в другое место. Я считаю, что такую возможность предоставить офицерам можно. Хотя, с другой стороны, жильем человек обеспечен.
Вот у нас есть поселок Заря, тоже очень много желающих получить жилье в Подмосковье. Нам разрешили перевести квартиры из служебных в муниципальные. И напряженность тут главным образом снята. При мне, как я стал главкомом, тут уже три дома построено. Осталось только оформить эти дома, и 100 человек в главном командовании обретут крышу над головой. Плюс части обеспечения, и я полностью снимаю задачу служебного жилья.
– Еще один острый вопрос – об образовании. В том числе и связанный со скандалом, который разразился из-за перевода Академии Жуковского и Гагарина в Воронеж. С чем это связано и что будет с прекрасным Музеем авиации, который находится в Монино?
– Музей как был, так и останется. Он войдет филиалом в Центральный музей Вооруженных сил, и никто на него никак не посягает.
Об академии. Я очень много отвечал на этот вопрос. Почему такая богатая страна, как Соединенные Штаты Америки, имеют всего три военных вуза. По подготовке офицерского состава. Кто-нибудь задавался этим вопросом? Почему они не могут раскинуть по всей стране сеть учебных заведений? Почему в Англии так? По поручению министра я со своими подчиненными, а это известные люди – генерал Харчевский, генерал Градусов, полковник Бареев, даст бог, будет вскоре генералом – это элита современных ВВС, поехали в командировку и практически неделю смотрели организацию боевой подготовки ВВС США. Были в Пентагоне, во всех командованиях, в том числе и на авиабазе в Нелисе. По советским меркам, его можно сравнить с базой в Марах, где я когда-то проходил службу.
Мы были также в Колорадо-Спрингс и в той академии, где одновременно обучается 4 тысячи курсантов на четырех курсах. И где ежегодно из 1 тысячи выпускников 500 становится летчиками. 500 они набирают из других вузов. Я очень подробно изучил их опыт, на удивление, мне коллеги еще и предоставили программу обучения, даже под грифом «Служебная литература», разговор был абсолютно открытый. И я согласен с тем, что все нужно сосредоточить в одном месте. В том числе и финансовые, и материальные средства.
Да, в чем мы проигрываем? В том, что, например, из Сибири нет возможности у всех ребят приехать и поступить в воронежский вуз, но это наша задача. Организовать выездные комиссии, провести конкурсные испытания и найти парней, которые не только из европейской части России, но и с Дальнего Востока будут у нас учиться. Это задача вида заняться отбором курсантов. В том числе и информационно-пропагандистской работой. Набрать здоровых, крепких ребят, а такие нужны в ВВС. Мы шутили когда-то: набирают по здоровью, а спрашивают по уму.
Это другая задача. Но иметь сеть и распылять деньги – не разумно.
Юрий Петрович Клишин, это бывший замглавкома по вооружению, когда попал в современный Воронеж, звонил оттуда и говорил: «Александр Николаевич, я никогда не ожидал, что там сделал за столь короткое время Василий Зибров со своим коллективом». И все равно этого еще мало. Мне министр говорит: «Ты поезжай в кадетские колледжи и посмотри, что там сделано. Какие там средства созданы, чтобы готовить мальчишек. И это вполне реально так сделать».
Еще один момент. Там рядом с Воронежем в 90 километрах Липецк, Липецкий учебный центр, который позволяет проводить стажировку и подготовку офицеров уже оперативно-тактического уровня. Вся передовая техника – там.
Я не хочу никого обидеть. Но за последние годы наша наука, в том числе и профессорско-преподавательская, очень здорово постарела и отстала от тех современных требований, которые предъявили нам прошедшие революционные пять лет. Особенно последние три года. А мы, как любит писать пресса, продолжаем воевать по опыту прошедших войн. А я не хочу воевать по опыту прошедших войн. Я с уважением отношусь к профессорско-преподавательскому составу, надо его действительно сохранить, надо создать какой-то центр – мы вышли с таким предложением на начальника Департамента образования Вооруженных сил, такие проработки идут. Но, если откровенно сказать, учебная база, за исключением корпуса «Т» (тренажерный корпус в Академии Гагарина. – В.Л.), стара как этот мир. Да и там все тренажеры самолетов, которые уходят из этой жизни.
Все новое создается в Воронеже. Все современные АСУ, современные тренажеры, современные… Вот я заканчивал училище, уже были МиГ-23 и МиГ-25, ракеты к ним и все остальное. А мы все летали на МиГ-21, изучали ракеты УС, РС2С, которой уже не было в войсках. Вот такой была та система. Вся техника, которая поступала тогда в училище, была той, что из войск ушла.
А мы говорим – нет. Мы должны учить тому, что есть и будет в войсках. Сейчас мы заканчиваем обучать в училище на самолете повышенной подготовки. Это не касается войск ПВО, там уже все современнейшее. Им летать не нужно, они должны прийти в войска и сразу сесть за пульты боевого расчета и начинать боевую работу.
У летчика система другая. Мы даем ему налет часов и машину повышенной боевой подготовки. Потом он приходит в государственный центр, где мы его учим воевать. А оттуда – в войска, где он уже всему обучен и научен. И на технике боевого применения начинает летать и выполнять боевую задачу.
Мне молодым летчиком посчастливилось слушать Павла Степановича Кутахова. Я запомнил его слова на всю жизнь. Я был в 3-й эскадрилье лейтенантом Зелиным. 1976 год. Маршал взял мел и начал рисовать на доске. «Вот такая задача, я посылаю ее выполнять летчика первого класса. Для решения другой задачи звено летчиков второго класса. А на эту мне нужно всю эскадрилью летчиков третьего класса послать». Уже тогда было понятно, что значит летчик того или другого класса, как надо стимулировать пилотов повышать свою классную квалификацию. Когда платили за классность, за облака, за то, за это…
А сейчас нам говорят: ребята, мы вам слишком много платим. За классность платить не будем. Я считаю, что это абсолютно не правильно. Мотивация у летно-подъемного состава в не последнюю очередь связана с оценкой его деятельности. Не думаю, что в советское время об этом не думали и просто так платили деньги.
– Это мы говорили о летчиках. Но у вас же есть и метеорологи, штурманы, специалисты по вооружению. Где их учить?
– Все – в одном Воронежском университете. Там планируется создать Военно-научный центр или Государственный университет по подготовке авиационных специалистов.
– А техников где? Специалистов ТЭЧ?
– И техников там. Все в Воронеже. В настоящее время там все и учатся. Все инженерные училища, которые были, в 2009 году начали там обучение. Иркутское, потом Ставропольское, потом Тамбовское училище связи… Все сосредоточили в одном месте. У нас единственное на правах филиала будет Краснодарское училище, которое станет готовить летчиков. Летный состав и офицеров боевого управления.
– И иностранцев?
– И иностранцев. У нас Воронеж готовит весь личный состав, который связан с вопросами всестороннего обеспечения авиационной деятельности. Тылового, технического. Всего, что с этим связано. Непосредственно летчиков мы готовим в Краснодаре.
А академическое образование, я не уточнил, которое мы получали в Академии Жуковского и Гагарина, оно упраздняется. Мы переходим на курсовую подготовку. Второго диплома мы выдавать не будем. Мы будем выдавать соответствующий документ по окончанию курсов. И дальше на каждую предстоящую должность офицер будет готовиться конкретно на таких курсах. Это будет происходить в Воронеже и Липецке на оперативно-тактическом уровне. И соответственно в Академии Генерального штаба.
– Самый последний вопрос. «Стрижи» и «Русские витязи» остаются?
– Их никто не трогает. Ни у кого и мысли такой никогда не было.
– А на Як-130 они будут летать?
– На Як-130, как только мы их получим, тоже создадим эскадрилью, чтобы летать с дымами красочно, как, предположим, «Патруль де Франс» или «Триче де Колор», другие.
Мы часто заявляем, что мы единственные, кто летает на боевых самолетах. Но по жизни это не так. Я поездил по миру, посмотрел. Американцы летают на F-16 ВВС, ВМС летает на F-18, показательные полеты. Раньше ВВС летали на Т-50, но после того как вся группа разбилась, такая была тяжелая трагедия, они все перешли на F-16. А морские летчики как летали на F-18, так и продолжают летать. Японцы тоже летают на боевых самолетах. Южнокорейцы летали на боевых, но сейчас они создали свой Т-50. Это практически прообраз F-16, они создали учебную машину под него. И у них покупают, если не ошибаюсь, итальянцы.
Когда я был у них на юбилее, посвященном 60-летию, спросил их: почему вы не покупаете наши самолеты? Они взяли и написали, что мы выставили на тендер наш Т-50. Наши тут же отказались.
Дата: Суббота, 25 Октября 2014, 10.20.03 | Сообщение # 227
Группа: Старейшина
Сообщений: 2025
Статус: Отсутствует
ЦитатаАндраш ()
О-о коробка -автомат !
Андраш, Чего ж хорошего то в каробке-автомате на военной технике 4X4 - она (техника) должна быть в первую очередь проходимой, а автомат для бездорожья?! - ЗАСТРЯНЕТ НАФИГ! юрий орешкин ключево-слотница 84-86 ПВО в/ч пп 86991
Дата: Воскресенье, 26 Октября 2014, 16.29.05 | Сообщение # 228
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64630
Статус: Отсутствует
Крым как огромная военная база: чем усиление группировки на полуострове испугало НАТО
Носители тактического ядерного оружия, оперативно-тактические комплексы «Искандер-М», фронтовые бомбардировщики Ту-22М3 могут быть развернуты в Крыму. От этом президента Барака Обаму с тревогой проинформировали американские конгрессмены, потребовав немедленно принять ответные меры для недопущения приближения российской «военной машины» к базам НАТО в Европе.
Слабость Европы
Глава комитета Конгресса по делам вооруженных сил Говард Маккоун, председатель подкомитета по стратегическим силам Майк Роджерс и руководитель подкомитета нижней палаты по тактическим воздушным и наземным силам Майкл Терне обратились к Бараку Обаме с призывом полностью прекратить всякое сотрудничество с Россией из-за предстоящего «развертывания в Крыму носителей тактического ядерного оружия». По данным конгрессменов, в начале августа российские власти приняли решение о переброске в Крым бомбардировщиков Ту-22М3 и оперативно-тактических комплексов «Искандер-М», способных наносить удары высокоточными крылатыми ракетами Р-500, оснащенными, в том числе, ядерными боеголовками.
По мнению члена комитета по делам вооруженных сил Сената США Джеймса Инофе, появление на полуострове Р-500 - не только прямое нарушение Договора о ликвидации ракет средней и малой дальности (РСМД), подписанного США и СССР в 1987 году. По документу, стороны обязывались не разрабатывать, не производить и уничтожить уже имеющиеся баллистические и крылатые ракеты наземного базирования с дальностью полета от 500 км до 5500 км, которые могут представлять непосредственную угрозу всей Европе. Дальность полета российской ракеты составляет 2600 км, а этого вполне достаточно чтоб поразить практически любую цель на ее территории.
«Размещение ядерного оружия на суверенной территории другого государства без его согласия является коварным и циничным решением, - говорится в письме конгрессменов Обаме. - Это позволит России вплотную приблизиться к базам НАТО, получив военное преимущество в регионе».
Бревно в глазу
«Американцы не так невинны, и беззащитны как себя подают, - уверен профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. - Достаточно вспомнить, что на американских военных базах находится более 200 ядерных авиабомб В-61. Это грубейшее нарушение Договора о нераспространении ядерного оружия, который запрещает нахождение такого оружия на территории неядерных стран. Запрещает и обучение обращению с этим оружием представителей стран, не имеющих таких вооружений. Тем не менее, в рамках НАТО существует Комитет по ядерному оружию, в котором проводится обучение пилотов ВВС стран альянса его применению».
Россия неоднократно ставила перед США вопрос о необходимости полного вывода их тактических ядерных вооружений с Европейского континента. Это требование обосновано тем, что Москва вывела все свое тактическое ядерное оружие из Белоруссии, Казахстана и Украины на свою территорию 20 лет назад, а Вашингтон до сих пор сохраняет его в четырех европейских государствах и в азиатской части Турции.
Однако, как напоминает Козюлин, все последние инициативы Москвы по контролю за вооружениями в Европе не имели никакого ответа ни со стороны США, ни со стороны НАТО. Более того, американцы развернули базы НПРО в Польше и Румынии, создали военную инфраструктуру в Прибалтике и Болгарии, позволили своим кораблям нести боевое дежурство в Черном и Балтийском морях. Истребители F-16, носители ядерных бомб И-61, регулярно несут дежурство по защите воздушного пространства стран Балтии. «Все это не может оставаться без ответа», - уверен профессор Козюлин.
Рубеж обороны
Еще совсем недавно, чтобы поставить на Черноморский флот патрон для автомата, Москва должна была согласовывать этот процесс с Верховной Радой Украины - этого требовало соглашение о Статусе Черноморского флота. Понятно, что все последние 20 лет украинская сторона всячески демонстрировала полное нежелание, что-либо разрешать. Флот ветшал на глазах, терял свой боевой потенциал - что не в последнюю очередь развязало руки американцам в регионе. Если вспомнить, то их боевые корабли появились в Черном море относительно недавно. И именно тогда, когда стало понятно, что им ничто не угрожает.
С вхождением Крыма в состав России, картина стремительно изменилась. Москва получила возможность провести радикальное обновление группировки своих сил на полуострове. Усиление войск произошло в рамках программы перевооружения армии до 2020 года. В Крым было переброшено около 300 единиц новых систем вооружения и военной техники. Воинские части получили новейшие самоходные противотанковые комплексы «Хризантема-С», 152-миллиметровые гаубицы «Мста-С», а также реактивные системы залпового огня «Торнадо-Г». Береговые войска пополнились новейшим мобильным противокорабельным комплексом «Бал», в состав которого входят крылатые ракеты Х-35 «Уран».
Свобода действий
Размещение на полуострове Ту-22М3 и оперативно-тактических комплексов «Искандер-М», как объяснили в Минобороны, не регламентируется никакими международными договорами. Именно поэтому «Искандеры» могут появиться в Калининградской и Ленинградской областях. В первом случае они парируют угрозу со стороны базы НПРО США в Польше. Во втором ставят под «прицел» военную инфраструктуру НАТО в Прибалтике. Размещение этих систем в Крыму гарантирует в случае необходимости уничтожение еще одной базы американских противоракет в Румынии. А Ту-22М3 будут способны не только поддержать этот удар крылатыми ракетами Х-22 и Х-15, но и полностью устранить военно-морское присутствие Америки в Черном море.
Этим летом одно из ракетных соединений Западного военного округа, на вооружении которого находятся оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-М» и самолеты дальней авиации Ту-22М3, провело демонстрацию возможностей в акватории Черного моря, отработав мероприятия комбинированного поражения средствами высокоточного оружия наземного и воздушного базирования критически важных объектов условного противника, - сообщили в Минобороны.
«Ту-22М3 позволяют нейтрализовать как текущие, так и потенциальные угрозы, которые могут быть актуальными для России в данном регионе, в том числе путем захода в Черное море эсминцев, несущих непосредственную угрозу для функционирования стратегических ядерных сил России, - высказал свое мнение редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко. - Совсем недавно наш бомбардировщик Су-24 просто привел в шок экипаж американского эсминца Donald Cook только одним тем, что отработал выход на боевое применение оружия».
Главный калибр
Американские конгрессмены правы в том, что и Ту-22М3, и «Искандер-М», и даже крылатая ракета Х-35 могут оснащаться тактическими ядерными боеголовками. Кроме того, ракеты берегового ракетного комплекса «Бал» Х-35 имеют еще одну очень неприятную для американских и натовских моряков особенность. Головка самонаведения ракеты не реагирует на радиолокационные помехи, выставляемые противником. Работает в двух режимах: активном, когда ракета на доли секунды включает свою головку наведения для поиска цели и пассивном, когда для обнаружения цели машина не сканирует пространство, а наоборот ловит импульсы, испускаемые целью. Х-35 атакует цель на высоте около 3 метров над уровнем моря – то есть ниже уровня палубы корабля, что делает ее трудно обнаруживаемой для радиолокационных станций. Добавьте к этому, что все системы ПВО корабля работают в верхней полусфере и становится ясно, почему даже обнаружив Х-35 визуально, сбить ее нелегко. Об этом американцы знают не понаслышке. В середине 90-х годов они активно закупали головки самонаведения Х-35 для своих крылатых ракет «Гарпун».
Генеральный конструктор Коломенского КБ машиностроения Валерий Кашин рассказал телеканалу «Звезда», что на комплексе «Искандер-М» может быть использовано до 10 различных боеголовок, и одна из них действительно ядерная. В варианте «Искандер-К» комплекс снаряжается двумя крылатыми ракетами большой дальности «Калибр» (по натовской классификации SS-N-27 «Sizzler», а не Р-500, как считают в США). Последние позволяют поражать не только наземные объекты инфраструктуры противника, но и выступать в роли противокорабельного оружия. При этом говорят, что увеличить дальность оружия с сегодняшних 480 км до нескольких тысяч вполне возможно.
«Комплекс продолжает совершенствоваться, и сегодня мы вышли на государственные испытания ракеты нового типа, - говорит глава Коломенского КБ машиностроения. - «Искандер», как хорошее ружье, позволяет охотнику выбирать патрон под тот тип дичи, на который он собирается охотиться. Для утки это будет один вид боеприпаса, для медведя - совершенно другой».
Ответный ход
«Мы много раз говорили, что ПРО создает угрозу нашему ядерному потенциалу, и мы, так или иначе должны будем на это реагировать, - неоднократно повторяет президент Владимир Путин на международных встречах». К этой теме он обратился и в ходе прошедшего в Сочи «Валдайского форума». Россия оставляет за собой право реагировать на внешние вызовы своей безопасности. А благодаря позиции США и НАТО у нас их сегодня предостаточно. Но это вовсе не означает, что Минобороны действительно разместит в Крыму тактическое ядерное оружие.
«В области тактического ядерного оружия, в отличие от стратегического, существуют исключительно джентльменские договоренности, - говорит Вадим Козюлин. – То есть, его существование никак не регулируется международными договорами. За все время существования процесса ядерного разоружения ни Москва, ни Вашингтон ни разу не попытались не то что ограничить распространение тактического ядерного оружия, но и даже сообщить, сколько его вообще существует».
Например, Вашингтон утверждает, что у России не менее 18-19 тысяч тактических ядерных боеприпасов. В Росатоме говорят, что ядерный арсенал СССР к 1990 году насчитывал не более 14 тысяч тактических боеприпасов. Но и эта цифра неточна, так как ежегодно из-за старения утилизации подлежат 1600-1700 боеголовок. При этом, как объясняет Козюлин, Россия и США в области ТЯО руководствуются «джентльменским соглашением», по которому не держат его развернутым на носителях. То есть, по доброй воле каждая из сторон должна держать эти тактические ядерные боеголовки к крылатым оперативно-тактическим ракетам и авиационным бомбам на собственной территории на специальных складах. Но вот держит ли? Подозрений по этому поводу к Соединенным Штатам гораздо больше, чем к России.
Тем более, что в США открыто сообщают об идущей программе модернизации тактических ядерных боеприпасов. До 2038 года на осуществление этой задачи Пентагону будет выделено 65 млрд долл. Появятся новые средства доставки этих вооружений в виде истребителей-бомбардировщиков F-35A, которые останутся на вооружении ВВС США по меньшей мере до 2075 года.
Появление Ту-22М3 в Крыму на постоянной основе ожидается до 2016 года. Когда там окажутся оперативно-тактические комплексы «Искандер», неизвестно. Сергей Шойгу, недвусмысленно заявил, что подобные комплексы и бомбардировщики могут быть размещены на территории России в любое время и в любом месте. «Куда хотим, туда и ставим!», - поставил точку министр обороны.
Дата: Воскресенье, 26 Октября 2014, 17.19.01 | Сообщение # 229
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
24 октября 2014, 14:29 В солдатском рационе военных ЦВО появилось сало-шпик
До конца марта солдатский рацион военнослужащих Центрального военного округа разнообразит сало-шпик российского производства. Об этом сообщила пресс-служба ЦВО.
Ввод в ежедневный рацион солдат 20-граммовой порции сала связан с наступлением холодов. В зависимости от характера учебно-боевой деятельности калорийная закуска выдается на завтрак, обед или ужин 6 дней в неделю кроме дня приготовления пельменей, когда сало заменяется 17,5-граммовым плавленым сырком.
Военнослужащие, которые не едят сало по национальным или религиозным соображениям, а также вегетарианцы, могут заменить его дополнительной 100-граммовой порцией хлеба из смеси ржаной и пшеничной муки. http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201410241429-jrw5.htm Qui quaerit, reperit
Дата: Воскресенье, 26 Октября 2014, 17.21.14 | Сообщение # 230
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Цитатаstrannik53 ()
Чего ж хорошего то в каробке-автомате на военной технике 4X4 - она (техника) должна быть в первую очередь проходимой, а автомат для бездорожья?! - ЗАСТРЯНЕТ НАФИГ!
Ныне другое направление.Машины становятся роботами и уже некому вручную переключать передачи. Забывать надо о старинном оружии и бойцах незаменимых. Qui quaerit, reperit
Дата: Воскресенье, 26 Октября 2014, 17.24.22 | Сообщение # 231
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Дожили до кружевов!
Минобороны наградило победителей конкурса военной вышивки
В Москве наградили победителей первого Всероссийского интернет-конкурса армейской вышивки «Суровая нитка», объявленного Минобороны РФ. Всего в конкурсе участвовали 132 работы: вышитые картины, декоративные панно и старинные вышивки, посвященные древнерусскому воинству, Русской армии 18-19 веков, Великой Отечественной войне и современной армии. Как подчеркнули в Минобороны, этим конкурсом военное ведомство хотело бы «напомнить о очень интересных и с исторической, и с художественной точек зрения традициях военной вышивки».
«Представлено огромное количество уникальных и неожиданных работ. Ну, например, вышитый из бисера танк. Уверен, что многие образцы вышивки вполне могут быть использованы в качестве основы современной наглядной агитации», - рассказал начальник управления культуры Минобороны РФ Антон Губанков.
Гран-при досталось московскому клубу «Красный сарафан» за панно, выполненное в технике комбинации лоскутной пластики, ручной и машинной вышивки. Работа посвящена войне 1812 года и представляет собой 16 квадратов, сшитых в единое полотно, на котором изображены флаги полков и воины русской армии тех времен. «По итогам будет издан каталог 1-го Всероссийского конкурса военной вышивки «Суровая нитка», — сказал Губанков.
Дата: Воскресенье, 26 Октября 2014, 23.14.10 | Сообщение # 232
Группа: Старейшина
Сообщений: 2025
Статус: Отсутствует
ЦитатаСаня ()
Ныне другое направление.Машины становятся роботами и уже некому вручную переключать передачи. Забывать надо о старинном оружии и бойцах незаменимых.
Саня, тут авто с местом для водилы. И вообще, случись какая серьезная заваруха все эти роботы так и останутся железягами, а воевать как всегда будет человек. Думаю что даже с нынешним развитием электроники человечеству ещё далеко до того когда роботы воевать буду. PS А каробка - автомат на бездорожье - бесполезная железяга! юрий орешкин ключево-слотница 84-86 ПВО в/ч пп 86991
Сообщение отредактировал strannik53 - Воскресенье, 26 Октября 2014, 23.15.31
Дата: Воскресенье, 26 Октября 2014, 23.22.05 | Сообщение # 233
Группа: Старейшина
Сообщений: 4224
Статус: Отсутствует
Цитатаstrannik53 ()
А каробка - автомат на бездорожье - бесполезная железяга!
Я бы не был так категоричен, в какие тока говна на гранд чероки лазили, автомат не подвел ни разу а вот мосты перебирали. Шурпик Владимир ШПРОТАВА 87-89гг
Дата: Воскресенье, 26 Октября 2014, 23.47.18 | Сообщение # 234
Группа: Старейшина
Сообщений: 2025
Статус: Отсутствует
ЦитатаСАВРиБ ()
Я бы не был так категоричен, в какие тока говна на гранд чероки лазили
САВРиБ, у мня иногда парни чинятся, которые трофи-рейдами занимаются - коробок-атоматов у них не наблюдал, а они лазят по таким г*внАм...... . Я не спорю, коробка-автомат в тех условиях где простые грибники-рыбаки-охотники ездят может себя не плохо показать, особенно если она(коробка) не тугодум. В каких то условиях она может даже и лучше ручной но в целом..., да еще для армии!? Мне кажется для армейской техники не стоит уж слишком мудреные агрегаты ставить. Чем проще - тем надежней! и ремонтопригодней! PS С автоматом пробовал когда нить застрявшую машину раскачать? юрий орешкин ключево-слотница 84-86 ПВО в/ч пп 86991
Сообщение отредактировал strannik53 - Воскресенье, 26 Октября 2014, 23.50.02
Дата: Понедельник, 27 Октября 2014, 00.14.29 | Сообщение # 236
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Цитатаstrannik53 ()
Думаю что даже с нынешним развитием электроники человечеству ещё далеко до того когда роботы воевать буду. PS А каробка - автомат на бездорожье - бесполезная железяга!
Это понятно,что не близкий путь,но начинать надо,вот и начали.Не думаю,что там только коробку автомат будут ставить,скорее будет выбор. Qui quaerit, reperit
Дата: Понедельник, 27 Октября 2014, 17.19.44 | Сообщение # 237
Группа: Модератор
Сообщений: 3023
Статус: Отсутствует
Цитатаstrannik53 ()
С автоматом пробовал когда нить застрявшую машину раскачать?
Пробовал и получалось,и из снежной каши на пониженной скорости с небольшой пробуксовкой вылезал.Юра, поговорку ведь не зря придумали,-Чем круче тачка,тем дальше бежать за трактором.. Виктор Ефимов. Шпротава 1980-1981 гг.
Дата: Вторник, 28 Октября 2014, 13.52.46 | Сообщение # 238
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64630
Статус: Отсутствует
Минобороны: российская авиация получит 120 вертолетов до конца года
Сегодня на вооружении армейской авиации ВВС находятся одни из лучших в мире вертолетов, такие как Ми-24, Ми-26, Ми-28Н "Ночной охотник", Ми-8, а также Ми-35М, Ка-52 "Аллигатор" и Ка-226.
МОСКВА, 28 окт — РИА Новости. Более 120 новых вертолетов поступит на вооружение армейской авиации РФ в ближайшее время, сообщил РИА Новости во вторник представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по Военно-воздушным силам полковник Игорь Климов.
Армейской авиации ВВС России 28 октября исполняется 66 лет со дня создания. В этот день в 1948 году была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами, положившая начало армейской авиации как отдельному роду авиации ВВС.
"До конца текущего года в общей сложности поступит свыше 120 единиц новых вертолетов. В части армейской авиации с ремонтных производственных объединений оборонно-промышленного комплекса поступит свыше 50 вертолетов", — сказал Климов.
Он пояснил, что сегодня на вооружении армейской авиации ВВС находятся одни из лучших в мире вертолетов, такие как Ми-24, Ми-26, Ми-28Н "Ночной охотник", Ми-8, а также Ми-35М, Ка-52 "Аллигатор" и Ка-226. Продолжается активное переоснащение частей армейской авиации на новые и модернизированные вертолеты, в том числе "Ансат", Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5.
Вертолетная авиация сначала именовалась вспомогательной — в ее задачи входила перевозка грузов, корректировка огня, разведка и поддержание устойчивой связи на поле боя. Со временем в ходе технической эволюции вертолеты превратились в самостоятельное средство огневой поддержки войск с воздуха.
За свою историю экипажи армейской авиации выполняли задачи во многих "горячих точках" как на территории России, так и за пределами нашего государства. В мирное время летные экипажи армейской авиации обеспечивают мероприятия боевой подготовки Сухопутных войск, Воздушно-десантных войск, а также активно участвуют в операциях по поддержанию мира.
Дата: Суббота, 01 Ноября 2014, 08.02.39 | Сообщение # 239
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Шойгу: Минобороны принимает меры по сдерживанию желающих служить по контракту
Это говорит о повышении престижа военной службы в РФ, заявил глава военного ведомства
МОСКВА, 28 октября. /ТАСС/. Российская армия уже в сентябре могла выполнить годовой план по набору контрактников и вынуждена принимать меры по сдерживанию желающих, что говорит о повышении престижа военной службы в РФ. Об этом заявил министр обороны генерал армии Сергей Шойгу.
"Мы уже в сентябре начали сдерживание, потому что большой поток желающих (служить) в армии, это нас не может не радовать. Мы, фактически, могли бы в сентябре уже выполнить план этого года и частично - следующего", - сказал Шойгу на заседании Общественного совета при Минобороны. По его словам, престижность и популярность контрактной службы дошла до такого уровня, что люди прибегают к различным уловкам, чтобы стать контрактниками.
"У нас в сентябре начались первые нехорошие случаи - первые уголовные дела за дачу взятки за прием на контрактную службу военкому, раньше такого не было никогда", - отметил министр. По его словам, к таким действиям люди стали прибегать в связи с принятым руководством страны решением о повышении уровня денежного довольствия в армии.
"Взятки для этого давать необязательно, у вас есть все возможности поступить на службу по контакту, пройдя через наши комиссии по отбору", - порекомендовал Шойгу желающим служить по контракту. В связи со сложившейся ситуацией необходимо обратить внимание не на количество служащих, а на их "качество", заключил глава Минобороны. Свыше 70 тыс. контрактников
Начальник Национального центра управления обороной РФ генерал-лейтенант Михаил Мизинцев уточнил, что в 2014 году на службу по контракту было принято более 70 тыс. граждан. Он уточнил, что имеются в виду контрактники на должностях прапорщиков и мичманов, сержантов и старшин, солдат и матросов.
"Впервые количество военнослужащих, проходящих военную службу по контракту на должностях солдат и сержантов, превысило количество военнослужащих по призыву", - отметил он. "План по укомплектованности Вооруженных сил военнослужащими по контракту выполнен на 94,1% от спланированного на 2014 год", - уточнил Мизинцев. По его словам, в миротворческих силах, ВДВ, подразделениях спецназначения и морской пехоты число контрактников превысило 16 тыс. человек. "Полностью военнослужащими по контракту укомплектованы две бригады, 12 отрядов специального назначения, пять батальонов ВДВ и морской пехоты", - уточнил начальник центра.
Мизинцев пояснил, что увеличение числа контрактников в армии достигнуто благодаря стационарным и мобильным пунктам отбора на военную службу по контракту, которые работали по всей стране. Принимаются также меры по ликвидации дефицита призывного ресурса - основного источника пополнения войск солдатами и сержантами.
Мизинцев напомнил, что 23 июня текущего года по инициативе Минобороны принят закон, предоставляющий гражданам право выбора: один год военной службы по призыву или два года военной службы по контракту. "Реализация закона позволит увеличить поступление на военную службу по контракту граждан с высшим образованием", - подчеркнул генерал Мизинцев.
Дата: Вторник, 04 Ноября 2014, 23.11.35 | Сообщение # 240
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Минобороны закупит краны-гиганты для погрузки новых ракет
Минобороны РФ дополнительно закупит и отремонтирует уже имеющиеся подъёмные гигантские краны типа КС-8467 для погрузки новых ракет и систем вооружения ВМС России. Об этом сообщает Военный информатор.
Такие краны могут поднимать вес до 100 т, и используются для погрузки (выгрузки) систем вооружения на надводные и подводные корабли Военно-морского флота.
«Кран КС-8467 грузоподъёмностью 100 т на специальном шасси автомобильного типа МЗКТ-7916-011 изготовлен по заказу морского флота ВС России на ОАО "Кировский машзавод 1 Мая". Имеет 2 силовые установки: привода шасси и привода крановых механизмов. Привод механизмов крана – дизель-электрический», – пишет издание.
По данным «Военного информатора», кран оснащён «микропроцессорным многофункциональным прибором безопасности ОГМ-240В, созданным НПП "Резонанс" (г. Челябинск)».
В 2012 г. кран прошёл предварительные испытания на предприятии-изготовителе. Комиссия, в которую вошли представители Минобороны и Гостехнадзора, подтвердила высокие характеристики крана и рекомендовала его к дальнейшим испытаниям. Осенью того же года кран успешно прошёл госиспытания, проводившиеся в Североморске.
В настоящее время данные механизмы используются на складах ракетно-артиллерийского вооружения в Приморском крае (пос. Дунай) и в городе Северодвинске.
Дополнительные краны планируется поставить в Приморье и на Камчатку.
