Добавлено (24 Март 2013, 00.59.05)
---------------------------------------------
[quote=Кацперский]Если такой пункт в инструкциях есть, он подлежит обязательному выполнению в любое время (мирное или военное), как и все остальные пункты. Да не могли там написать ничего,
ЧЕГО НЕ ПРОВЕРИЛИ БЫ НА ПРАКТИКЕ. [/quote]
----------------------------
Могли, Радек. Уже лет 40-45. И на КМ-1 и до сих пор на К-36ДМ после катапультирования есть "заправить круговую лямку парашюта". На Д5 и обычных парашютах она сползает на спину от динамического удара, ее подтягивают чтоб сидеть. И я хотел ее заправить (как на Д5) - а она "не заправляется" по причине наличия ее отсутствия! Начиная с МиГ-21 летчик сидит не на парашюте (как на МиГ-15,17), а на рамке НАЗа. И эта рамка не проворачивается параллельно спине и спинке, где был купол, чтоб на ноги саммортизировать, а также торчит под 90град. как в кресле. И "возникла" мысля перед касанием 9хоть и тупая голова после 20ед.) что передняя рамка этой РАМКИ обрубит под колени ноги при сгибании ног под себя (неровность земли, не тот ветер и др.). ДО СЕГО ДНЯ никто не убрал эти слова про "круговую лямку"!!! Я в Липецке (ЦБП ФА) в 1985г. пытался объяснить какому-то ПДСнику - а оно ему надо? Кто он, чтобы идти против ГК изи замГК, утвердившего инструкцию, которому подсунули текст? Он так и ответил - разные бывают "спецы". Вот до сих пор и живет эта "дурочка" в особом случае. А примечания, что высоту выпуска НАЗ (150м) и выскальзывания из подв.системы в воду на Н=5-10м КАТАПУЛЬТИРОВАВШИЙСЯ (с перегрузкой 15-20ед. и нарушении кровоснабжения головы - потеря резкости, состояние нокдауна как у боксера - вспомните визуально его состояние) - НЕТ! Некоторые пилоты говорили что чувствовали себя "как всегда" - но при 9 и больше темнеет в глазах, а тут аж до 20единиц, хоть и кратковременно, но для жидкости (крови) достаточно. Ведь зимой порох сыроват и ставят дюзы с меньшим диаметром, летом - с большим, когда 50-60град. прямых лучей сушат порох, чтоб импульс был "расчетный". И много других факторов - скорость, перегрузка самолета. У боксера тоже "кратковременно", но какие глаза?. Переписали с инстр. МиГ-15,17 и... не меняют.

Добавлено (24 Март 2013, 01.09.49)
---------------------------------------------
(МиГ-21УМ, УС) Действия при приземлении

353. Убедившись в нормальном раскрытии парашюта, необходимо:
— снять маску, открыть светофильтр защитного шлема или щиток гермошлема ( на высотах не более 3000 м );
— осмотреться, определить направление сноса и примерное место приземления ( приводнения );
— заправить главную круговую лямку подвесной системы под бедра;
— на высоте 500—300 м выпустить НАЗ , дернув за фал, расположенный у правого бедра, при этом НАЗ зависнет на 15- метровом
фале и автоматически включится наполнение лодки .
При катапультировании на малой высоте , когда нет времени для выпуска НАЗ , допускается приземление с невыпущенным НАЗ .
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае приземления в лесистой местности выпускать НАЗ во избежание его зацепления за деревья
запрещается .
354. Перед приземлением на высоте 150—100 м необходимо:
— развернуться по ветру;
— соединить ноги в коленях и ступнях вместе , затем...

Действия при приводнении

356. При спуске на водную поверхность до высоты 300 м необходимо:
— заправить под бедра главную круговую лямку подвесной системы ;
— обязательно снять кислородную маску или открыть щиток ГШ ( на высоте не более 3000 м);
— по возможности скользить на куполе спасательного парашюта в сторону береговой черты ;
— отсоединить кислородные коммуникации маски ( ГШ и ВКК.) от подвесной системы , выдернув шпильку аварийного разъема
КП-52М;
— отсоединить от верхней колодки ОРК шланги противоперегрузочного и вентилирующего костюмов и разъединить
электроразъемы связи и обогрева смотрового стекла ГШ ;
— закрыть клапаны сброса давления воздуха на ВМСК ( выпустить мундштуки спасательного жилета);
— выпустить НАЗ ;
— взяться левой рукой за правые свободные концы подвесной системы выше головы и открыть замок подвесной системы ;
— удерживаясь одной рукой за свободные концы , вывести обхваты ног из полуколец главной круговой лямки ;
— вывести правую руку из плечевого обхвата и взяться ею за правые свободные концы , после чего обеими руками держаться за
свободные концы подвесной системы до приводнения ;
— после касания ногами воды отпустить свободные
концы и, выпрямляя ноги с одновременным разворотом влево, освободиться от подвесной системы .

Добавлено (24 Март 2013, 01.19.04)
---------------------------------------------
Ранее на самолетах более старых типов, в фюзеляж устанавливался блок из трех ракет красного, желтого и белого цветов- дублер системы государственного опознавания (2-3 левых крена, желтая... ракета).
-------------------------------------
На Л-29 ( и на других наверно) - 4 ракеты: Б-К-З-Ж (для легкого запоминания : "Бери Козу За Жопу")

Добавлено (24 Март 2013, 02.35.54)
---------------------------------------------
НАЗ (носимый аварийный запас) крепится к кольцу на комбинезоне обыкновенным карабинчиком и при отсоединении кресла от летчика он благополучно падает вниз разматывая 7 метровый фал.Все держится на кольце комбинезона.Потерять НАЗ вполне можно,стоит только при посадке в кабину не пристегнуть его к одежде.
----------------------------------------
По моей памяти фал чуть длинше - 15м, чтобы при приземлении с сильным ветром не "заякориться" и не вогнать в землю летчика носом. Он весит где-то 8-10кг и если б только держался на кольце, то оборвал бы или кольцо, или штаны снял - кинетическая энергия даже свободного падения при выпуске это может с таким весом. Но он (фал) крепится и к рамке НАЗа, на земле надо оторвать его тарировочную ленту. А смысл крепления к штанам - это при выскальзывании из подвесной системы на воду иметь связь с лодкой через 15м фала. После открытия купола, когда не оказалось под моей задницей "круговой лямки", выпустил НАЗ (справа шнурочек, два раза дернул "не глядя" (стреляли, головой не вертел, уменьшил мидель тела до минимума) и почувствовал "облегчение" - вывалилось 10кг и АКСУ на 1,5м фале. С земли тоже видели эту процедуру и "заглох" единственный пулемет (на слух - солидный звук). То ли патроны кончились, то ли от радости, что "достал" в воздухе меня и что-то выпало из рук. Потянул за одну лямку - тяжеловата (НАЗ-7Б), вторая была легче- АКСУ-74. На земле отстегнул (наверно автоматически, в памяти не зафиксировалась, но не тянула и ее не обрезал) эту лямку от штанин, потому что когда ноги "уносили" голову (я первым видел двух охотников, они - нет), то оказалось что я не ту лямку от АКСУ отрезал и еще одна тянулась вверх на деревья. Тогда "не дошло" что это искомый НАЗ. На земле видел только серые рамку и спинку, а на зеленом НАЗе еще должны были быть 3 оранжевых магазина (достались как трофей тем охотникам в качестве компенсации за скальп, может удовлетворенные бакшишем и по Ми-8 не стреляли, а может и побоялись, хотя вряд ли ). Еще я им "подарил" подписанный ЗШ-5, обе перчатки и одну Ф-1 с разведенными усиками. МиГ-21БИС не в счет - они его сами "заработали" заградительной стрельбой из "зеленки" - по описаниям 2-х рядом стоящих целей 30+30 автоматов, пулемет. Ну и вся округа вооруженная АКМ - рядом большой кишлак и отдельные домики. Наша спарка потом "привезла" оттуда (искали самолет, он не взорвался и духи собирались фотографироваться "на память" или для прессы) в пустом подвесном баке "визитную карточку" - пульку 5.45. Ну не повезло местному населению с МиГ-21УМ!

Добавлено (24 Март 2013, 02.45.51)
---------------------------------------------
(РЛЭ Су-27СК) 6.46. Действия при приземлении.

После ввода в действие спасательного парашюта необходимо:
− поднять светофильтр защитного шлема и снять кислородную маску на высоте не более 4000 м, заправить круговую лямку подвесной системы под бедра;
− убедиться в нормальном раскрытии купола парашюта.

Перед приземлением на высоте 100-150 м необходимо:
− развернуться по ветру;
− соединить ноги в коленях и ступнях вместе, затем слегка согнуть их в коленях и в зависимости от силы ветра вынести соединенные вместе ноги вперед;
− ступни ног держать параллельно земле до приземления, приземляться на полные ступни обеих ног.

При приземлении в сильный ветер, а также в гористой местности после касания ногами земли немедленно с помощью замков ОСК-2 освободиться от концов парашюта.

6.47. Действия при приводнении.

6.47.1. При спуске на водную поверхность и наличии запаса высоты (резерва времени) необходимо:
− после ввода в действие спасательного парашюта поднять светофильтр ЗШ и снять кислородную маску на высоте не более 4000 м;
− убедиться в нормальном раскрытии парашюта и определить направление на сушу;
− при применении авиационного спасательного пояса АСП-74 наполнить его, энергично дернув за фишки газонаполнения поплавков;
− закрыть клапаны сброса КС-2МА и заправить трикотажные манжеты рукавов и шейную шторку комплекта ВМСК-4-15 под гермооболочку;
− разъединить разъем компенсаторов натяга маски и отсоединить тесьму крепления маски от центрального замка подвесной системы; отсоединить прибор КП-120 от ОРК и отбросить его вместе с маской в сторону;
− отсоединить шланги противоперегрузочного и вентилируемого костюмов от верхней колодки ОРК и разъединить электроразъемы ЗШ;
− перед касанием воды снять предохранительные скобы и опустить вниз фиксаторы замков ОСК-2;
− в момент касания воды ногами задержать дыхание, нажать на гашетки замков ОСК-2 и отсоединить купол парашюта;

− после приводнения занять положение лицом по ветру (спиной к фронту волны), широко расставить ноги, поплавки АСП-74 заправить под руки и при необходимости их поддуть;
− разорвать тарированный шов фала НАЗ, оторвав оранжевый конец от основного фала (усилие разрыва 5-15 кгс);
− освободиться от подвесной системы парашюта, для чего: открыть замок круговой лямки, затем центральный замок подвесной системы; вывести ножные обхваты из скоб; забросить правый плечевой обхват подвесной системы за спину, протащить левую руку вместе с левым поплавком спасательного пояса под левым плечевым обхватом и освободиться от подвесной системы;
− подтянуть к себе плот и влезть на него.

Поплавки спасательного пояса завести за спину, после чего втащить в плот НАЗ и радиомаяк.
Рекомендации по использованию НАЗа изложены в Инструкции, прилагаемой к комплекту.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Влезать на плот с широкой стороны, предварительно утопив его под себя, соблюдая осторожность во избежание порыва его металлическими частями снаряжения.

Добавлено (24 Март 2013, 14.33.37)
---------------------------------------------
Так не бывает!
Это страхи летчиков теоретиков,из той же серии,что чашка НАЗа сломает ноги при приземлении.
Заголовник отстреливается не вертикально вверх.
------------------------
Саня ты спец по эксплуатации и теоретик по парашютным прыжкам и катапультированиям, липецкие преподаватели имели бОльшие знания и опыт (чем ты, не говоря уже про меня) и общение с фирмачами. Заголовник летит в сторону и в эту же сторону сносит купол силой ветра, которая "доганяет" заголовник. Они на эти "а вдруг" давали 30%. Про страх НАЗом оторвать ноги слышал от ПДСников-теоретиков. Я тоже "теоретик" - не приземлился, а прижопился на бережок и аммортизация пришлась на худые ягодицы (вместо 82-84 тогда было 72-74кг). Но когда хотел создать предпосадочную позу еще в воздухе, почувствовал эту рамку под коленками. А ты ее хотя бы на тренажере чувствовал? Саня это ты чистейший теоретик, а я ее практически почувствовал, но "не проверил" по причине зависания ног на бережке. Опять же при попутном ветре и большой верт.скорости - может быть неудачное стечение. А подтверждение доказательства 70% неудач ты невнимательно читал - ОТСУТСТВИЕ на фирме целенаправленных испытаний кроме манекена. В воздухе испытали на живых людях, на земле - сумлеваются, однако. Это не мое "теоретическое" мнение, а ФИРМЕННОЕ. Я, летчик, с ними согласен. А твое мнение остается мнением незаинтересованного человека (в твоей безопасности исхода).
А на счет "не бывает"... Катапультируйся я на доли секунд раньше-позже, не прижопился бы на бережок под деревьями (я в низине, купол между веток, ни меня ни парашют пробегающие метрах в 15-20-30 не заметили). А так бы или на ноги НОРМАЛЬНО приземлился или завис на деревьях - и я у них на виду да еще в стрессовом состоянии да еще "безоружный"! Какая вероятность моего прижопления на тот бережок? Мизер! Я это не планировал, но... живу 29-й год. А мой купол на деревьях видели не только 2 экипажа Ми-8 (это 6 человек), а и 3 оставшихся летчика из ударной группы. БЫЛО такое, хотя я не могу успокоиться, как мне повезло в одном, и как не повезло в другом в один и тот же день.

Добавлено (24 Март 2013, 15.05.59)
---------------------------------------------
Забыл еще про купол. Ми-8 заходил на него, но я убежал в другую сторону от духов (в сторону кишлака) и мой ПСНД сработал в 50-100-150м сбоку. А когда Ми-8 взлетал со мной то... купол уже йок! Кто-то уже заработал свой миллион!